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- Big Joe 1 byl suborbitální testovací let programu Mercury. Cíl testu bylo prověření ablativního tepelného štítu návratového modulu kosmické lodi Mercury. Jednalo se o druhý let v rámci programu a první let rakety Atlas-D v programu Mercury. Start se konal 8. září 1959 na odpalovacím komplexu 14 na Cape Canaveral Air Force Station. Výsledek testu je sporný, jednalo se o úspěch i neúspěch. Tepelný štít fungoval správně a kapsle byla vyzdvižena z Atlantského oceánu v překvapivě dobrém stavu. Raketa Atlas si však tak dobře nevedla, nejprve se neoddělily pomocné motory a poté se ještě zpozdilo oddělení modulu Mercury. Kvůli hmotnosti neodhozených pomocných motorů došlo palivo hlavního motoru o 14 sekund dříve. Maketa lodi Mercury nebyla vybavena únikovým systémem, který byl teprve testován na raketách Little Joe. Maketa Mercury dosáhla výšky 153 kilometrů a urazila vzdálenost 2292 km. Po vylovení byla pečlivě prozkoumána, aby se určil dopad tepelného působení při vstupu do atmosféry a působení dalších dynamických sil a tlaků. Požadavky NASA byly plně uspokojeny a další naplánovaný let, Big Joe 2 byl zrušen. Kapsle Mercury z letu Big Joe 1 je vystavena v National Air and Space Museum's Garber Facility, Washington D.C. (cs)
- Big Joe 1 war ein unbemannter Flug im Rahmen des Mercury-Programms der NASA. (de)
- Big Joe 1 (Atlas-10D) launched an uncrewed boilerplate Mercury capsule from Cape Canaveral, Florida on 9 September 1959. The purposes of the Big Joe 1 were to test the Mercury spacecraft ablative heat shield, afterbody heating, reentry dynamics attitude control and recovery capability. It was also the first launch of a spacecraft in Project Mercury. Two flight readiness firings (FRF) were performed on Big Joe 1. The first, on 1 September 1959, ended immediately after T-0 because the ignition stage delay timer commanded shutdown of the rocket engines when neither sustainer nor main engine ignition followed normal vernier ignition. There was no booster or stand damage. The second FRF was successfully completed on 3 September 1959, with normal ignition, transition to main stage and shutdown by the engine timer after approximately 19 seconds of running time. The prelaunch countdown went relatively smoothly, with one delay caused by the Atlas's LOX fill and drain valve failing to close. At 08:19 GMT on 9 September, Big Joe lifted from LC-14 atop Atlas-10D. All went well until the two-minute mark when telemetry readouts indicated that the booster section had failed to jettison. The dead weight from the booster engines resulted in below normal velocity, and consequently the guidance system did not generate the planned SECO (Second Engine Cut-Off) signal at T+270 seconds because the required altitude and velocity had not been achieved. SECO was instead caused by LOX depletion at T+293 seconds. The Range Safety manual fuel cutoff command was received by the booster, but had no effect because the late SECO had resulted in depletion of helium control gas needed to close the propellant valves. All valves remained open, causing residual engine thrust and bumping of the Mercury capsule following separation. In addition, the guidance system did not generate the separation signal for the capsule due to insufficient altitude and velocity, so ground crews had to repeatedly fire the RCS (Reaction Control System) thrusters to tear the capsule free and in doing so exhausted the propellant supply. Navy recovery crews hurried to locate the capsule following splashdown and after a few hours, did so. The boilerplate Mercury, having landed some 500 miles short of the target point, was found to have survived the mission in good condition and verified the ablative heat shield. Plans for a beryllium heat shield in the event the ablative one did not work were scrapped. The Mercury capsule flew a 2,292 kilometres (1,424 mi) ballistic flight to the altitude of 140 kilometres (87 mi). The capsule was recovered and studied for the effect of re-entry heat and other flight stresses from its 13-minute flight. Since the data from Big Joe 1 satisfied NASA requirements, a second launch, Big Joe 2 (Atlas-20D), which had been scheduled for the fall of 1959, was canceled and the launch vehicle was transferred to the Atlas-Able program. While the Mercury team was satisfied with the flight, Convair Division engineers were not. The Atlas had failed to stage its booster section and overall vehicle performance was rather marginal. They listed the flight in official records as a failure. The staging problem was traced to a probable failure of the electrical circuit that provided power to the Conax separation valves, so additional instrumentation would be fitted to them on subsequent flights. Convair's morale was soon raised however by the successful launch of Atlas-12D from Vandenberg Air Force Base on the West Coast followed by the vehicle being declared officially "operational". The Mercury spacecraft used in the Big Joe 1 mission is displayed at the National Air and Space Museum's Steven F. Udvar-Hazy Center in Chantilly, Virginia. (en)
- Big Joe 1 (Atlas -10 D) sin tripulación lanzó una cápsula de Mercury desde Cabo Cañaveral, Florida, el 9 de septiembre de 1959. Los propósitos del Big Joe 1 eran probar el escudo térmico ablativo de la nave espacial Mercury, el calentamiento del cuerpo posterior, el control de actitud de la dinámica de reentrada y la capacidad de recuperación. También fue el primer lanzamiento de una nave espacial en el Proyecto Mercury. Se realizaron dos disparos de preparación de vuelo (FRF) en Big Joe 1. El primero, el 1 de septiembre de 1959, terminó inmediatamente después de T-0 porque el temporizador de retardo de la etapa de encendido ordenó el apagado de los motores cohete cuando ni el encendido del sustentador ni el del motor principal siguieron el encendido normal a vernier. No hubo ningún refuerzo ni daño en el soporte. El segundo FRF se completó con éxito el 3 de septiembre de 1959, con encendido normal, transición a la etapa principal y apagado por el temporizador del motor después de aproximadamente 19 segundos de tiempo de funcionamiento. La cuenta atrás previa al lanzamiento fue relativamente suave, con un retraso causado por la falla de cierre de la válvula de llenado y drenaje de LOX del Atlas. A las 08:19 GMT del 9 de septiembre, Big Joe despegó de LC-14 sobre Atlas-10D. Todo fue bien hasta la marca de los dos minutos cuando las lecturas de telemetría indicaron que la sección de refuerzo no se había podido deshacer. El peso muerto de los motores de refuerzo resultó en una velocidad inferior a la normal y, en consecuencia, el sistema de guía no generó la señal SECO (Second Engine Cut-Off ) planificada en T + 270 segundos porque no se habían alcanzado la altitud y la velocidad requeridas. En cambio, SECO fue causado por el agotamiento de LOX en T + 293 segundos. El reforzador recibió el comando de corte de combustible manual de Range Safety, pero no tuvo ningún efecto porque el SECO tardío había resultado en el agotamiento del gas de control de helio necesario para cerrar las válvulas del propulsor. Todas las válvulas permanecieron abiertas, provocando un empuje residual del motor y golpes en la cápsula Mercury después de la separación. Además, el sistema de guía no generó la señal de separación para la cápsula debido a la altitud y velocidad insuficientes, por lo que los equipos de tierra tuvieron que disparar repetidamente los propulsores del RCS (Reaction Control System) ) para liberar la cápsula y, al hacerlo, agotó el suministro de propulsor . Los equipos de recuperación de la Armada se apresuraron a localizar la cápsula después del amerizaje y después de unas horas, lo hicieron. Se descubrió que el Mercury repetitivo, que había aterrizado a unas 500 millas antes del punto objetivo, había sobrevivido a la misión en buenas condiciones y verificado el escudo térmico ablativo. Se descartaron los planes para un escudo térmico de berilio en caso de que el ablativo no funcionara. La cápsula Mercury 2292 kilómetros (1424,2 mi) vuelo balístico a una altitud de 140 kilómetros (87,0 mi) . La cápsula se recuperó y se estudió el efecto del calor de reentrada y otras tensiones de vuelo de su vuelo de 13 minutos. Dado que los datos de Big Joe 1 cumplieron con los requisitos de la NASA, se canceló un segundo lanzamiento, Big Joe 2 (Atlas-20D), que había sido programado para el otoño de 1959, y el vehículo de lanzamiento se transfirió al programa . Si bien el equipo de Mercury estaba satisfecho con el vuelo, los ingenieros de la División Convair no lo estaban. El Atlas no había podido organizar su sección de refuerzo y el rendimiento general del vehículo era bastante marginal. Enumeraron el vuelo en los registros oficiales como un fracaso. El problema de la puesta en escena se debió a una probable falla del circuito eléctrico que proporcionaba energía a las válvulas de separación de Conax, por lo que se les instalaría instrumentación adicional en vuelos posteriores. Sin embargo, la moral de Convair pronto se elevó con el exitoso lanzamiento del Atlas-12D desde la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg en la Costa Oeste, seguido por la declaración oficial del vehículo como "operativo". La nave espacial Mercury utilizada en la misión Big Joe 1 se exhibe en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . (es)
- Big Joe 1 cioè il razzo vettore del tipo Atlas con il numero di serie 10-D venne destinato al lancio di un prototipo della capsula del programma Mercury priva di equipaggio. Il lancio avvenne da Cape Canaveral in Florida il 9 settembre 1959. L'obbiettivo della missione "Big Joe" fu principalmente di testare lo scudo termico della capsula da usare durante l'esecuzione del programma Mercury. La missione fu solamente un successo parziale. Infatti l'obbiettivo primario venne raggiunto con successo dato che lo scudo termico resistette perfettamente alla fase di rientro in atmosfera, fatto che poté essere constatato dalle inaspettate ottime condizioni in cui si trovava dopo il recupero della capsula dalle acque dell'Oceano Atlantico. Il congegno propulsore D del razzo vettore del tipo Atlas invece non funzionò correttamente e si staccò troppo tardi dalla capsula Mercury rispetto agli originari piani di volo. Pertanto, a causa dell'ulteriore peso dei congegni propulsori del razzo Atlas che non si era staccato correttamente, il congegno propulsore della capsula si spense 14 secondi prima di quanto programmato a causa dell'esaurimento delle apposite riserve di carburante. Il prototipo della capsula non era dotato di un sistema di salvataggio, cioè con un razzo montato su di un'apposita torre in grado di staccarla dal razzo vettore in caso di emergenza. Assemblaggio della prima capsula Mercury lanciata con un razzo vettore Atlas Il prototipo della capsula del programma Mercury eseguì dunque un volo balistico suborbitale, percorrendo una distanza totale di 2.292 km e raggiungendo un'altezza di 145 km. La capsula poté essere recuperata ed analizzata accuratamente sugli effetti dovuti all'esposizione alle altissime temperature della fase di rientro in atmosfera. Ovviamente poterono essere analizzate anche tutte le reazioni della capsula all'influenza dei vari aspetti incontrati durante il volo che ebbe una durata totale di 13 minuti. Sin dalla data del Big Joe 1, la NASA ebbe la certezza del raggiungimento dell'idoneità per il volo nello spazio: la capsula Mercury corrispondeva a tutte le esigenze tecniche richieste per un tale volo. Pertanto un secondo lancio del Mercury, chiamato Big Joe 2 con il razzo vettore Atlas 20D (numero di serie), programmato per la fine dell'anno 1959, poté essere cancellato mentre il veicolo di lancio poté essere trasferito ad un altro programma. La capsula pesava 1.159 kg e i numeri di serie completi erano 628/10-D per il razzo vettore Atlas, mentre la capsula del Mercury non aveva un apposito numero, in quanto si trattava ancora di un prototipo. Il prototipo del veicolo spaziale Mercury usato nella missione Big Joe al momento è esposto presso la Garber Facility, National Air and Space Museum di Washington (it)
- ビッグ・ジョー1号 (ビッグ・ジョー1ごう、英: Big Joe 1) は、アメリカ合衆国のマーキュリー計画で行われた無人の発射試験である。マーキュリー宇宙船の無人の実物大模型を搭載し、1959年9月9日、フロリダ州ケープカナベラル空軍基地から発射された。ビッグ・ジョー計画の目的は宇宙船の耐熱保護板を試験することであり、マーキュリー計画で宇宙船が打ち上げられるのはこれが初めてであった。 9月8日から9日にかけての夜半、宇宙船はアトラス10Dロケットによって14番発射台から打ち上げられた。当初はすべてが順調に進んでいたが、発射から2分が経過したとき、アトラスの補助エンジンが切り離されていないことを示す遠隔測定のデータが送られてきた。エンジンの余分な重量が加わったまま上昇を続けるのは、機体が目標の高度と速度に達することができないということを意味しており、そのためメインエンジンは予定より14秒早く燃料を使い切って停止してしまった。補助エンジンの停止が予定よりも早く行われていたため、アトラスに宇宙船を固定している爆発ボルトは点火せず、宇宙船は使用済のロケットに取りつけられたままになっていた。地上スタッフは、宇宙船をロケット本体から切り離し燃料の供給を停止させるため、姿勢制御ロケットに何度も点火しなければならなかった。宇宙船が着水した後、海軍の回収部隊は所在地を特定することを急ぎ、数時間後に発見した。宇宙船の実物大模型は良好な状態で発見され、飛行に耐え抜き熱保護板の性能も証明された。溶融式の保護板が機能しなかったときに備えてベリリウムの保護板を使用するという案は、これによって放棄された。 マーキュリー宇宙船は距離2,292キロメートルの弾道飛行をして、最高高度は140キロメートルに達した。宇宙船は回収され、大気圏再突入の際の熱や13分間にわたる飛行が与えた他の影響などが調査された。ビッグ・ジョー1号で得られたデータはNASAの要求を満たしたため、1959年秋に予定されていた次のビッグ・ジョー2号 (アトラス20D) の発射は中止となり、ロケットは探査機パイオニアを月に送るアトラス・エイブル計画 (Atlas Able program) に流用された。 マーキュリー計画のスタッフらは結果に満足していたが、コンベア社の技術者らは違った。アトラスは補助エンジンの切り離しに失敗し、全体的な成果は限られたものであり、彼らは飛行は失敗だったと公式に記録した。故障の原因は、最終的に電気的な接触不良であったろうとされた。しかしながらコンベア社の士気は、このあと西海岸のヴァンゲンバーグ空軍基地から発射されたアトラス12Dの発射が成功し、機体が公式に「運用可能」と宣言されたことによりすぐに回復した。 宇宙船重量: 1,159キログラム、通し番号: Atlas 628/10-D、マーキュリー宇宙船は試作品。 ビッグ・ジョー1号で使用された宇宙船は、現在はバージニア州シャンティーリ (Chantilly) 国立航空宇宙博物館のスティーヴン・F・アドヴァー・ヘイジーセンター (Steven F. Udvar-Hazy Center) に展示されている。 (ja)
- Mercury-Big Joe 1 – jedna z misji testowych programu Mercury, wchodząca w skład podprogramu . (pl)
- Big Joe 1 (Atlas 10-D) foi um míssil que lançou uma espaçonave não tripulada padrão do Programa Mercury, ela foi lançada no Cabo Canaveral, no dia 9 de Setembro de 1959. (pt)
- «Меркурий-Биг Джо» — часть программы «Меркурий», в рамках которой произведён всего один пуск — 9 сентября 1959 года запущен спутник Биг Джо-1 (BJ-1) со стартовой площадки LA-14 базы ВВС США на мысе Канаверал. Это был суборбитальный полёт НАСА. Задачи подпрограммы «Меркурий-Биг Джо» — испытание абляционного теплозащитного экрана, отработка технологии его отстрела и определение устойчивости космического корабля в момент его сброса. Так как все эти задачи попутно решались во всех пусках программы «Меркурий», после первого успешного запуска спутника Биг Джо-1 подпрограмму решено было закрыть. (ru)
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- Big Joe 1 war ein unbemannter Flug im Rahmen des Mercury-Programms der NASA. (de)
- Mercury-Big Joe 1 – jedna z misji testowych programu Mercury, wchodząca w skład podprogramu . (pl)
- Big Joe 1 (Atlas 10-D) foi um míssil que lançou uma espaçonave não tripulada padrão do Programa Mercury, ela foi lançada no Cabo Canaveral, no dia 9 de Setembro de 1959. (pt)
- «Меркурий-Биг Джо» — часть программы «Меркурий», в рамках которой произведён всего один пуск — 9 сентября 1959 года запущен спутник Биг Джо-1 (BJ-1) со стартовой площадки LA-14 базы ВВС США на мысе Канаверал. Это был суборбитальный полёт НАСА. Задачи подпрограммы «Меркурий-Биг Джо» — испытание абляционного теплозащитного экрана, отработка технологии его отстрела и определение устойчивости космического корабля в момент его сброса. Так как все эти задачи попутно решались во всех пусках программы «Меркурий», после первого успешного запуска спутника Биг Джо-1 подпрограмму решено было закрыть. (ru)
- Big Joe 1 byl suborbitální testovací let programu Mercury. Cíl testu bylo prověření ablativního tepelného štítu návratového modulu kosmické lodi Mercury. Jednalo se o druhý let v rámci programu a první let rakety Atlas-D v programu Mercury. Start se konal 8. září 1959 na odpalovacím komplexu 14 na Cape Canaveral Air Force Station. (cs)
- Big Joe 1 (Atlas-10D) launched an uncrewed boilerplate Mercury capsule from Cape Canaveral, Florida on 9 September 1959. The purposes of the Big Joe 1 were to test the Mercury spacecraft ablative heat shield, afterbody heating, reentry dynamics attitude control and recovery capability. It was also the first launch of a spacecraft in Project Mercury. The Mercury spacecraft used in the Big Joe 1 mission is displayed at the National Air and Space Museum's Steven F. Udvar-Hazy Center in Chantilly, Virginia. (en)
- Big Joe 1 (Atlas -10 D) sin tripulación lanzó una cápsula de Mercury desde Cabo Cañaveral, Florida, el 9 de septiembre de 1959. Los propósitos del Big Joe 1 eran probar el escudo térmico ablativo de la nave espacial Mercury, el calentamiento del cuerpo posterior, el control de actitud de la dinámica de reentrada y la capacidad de recuperación. También fue el primer lanzamiento de una nave espacial en el Proyecto Mercury. La nave espacial Mercury utilizada en la misión Big Joe 1 se exhibe en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . (es)
- Big Joe 1 cioè il razzo vettore del tipo Atlas con il numero di serie 10-D venne destinato al lancio di un prototipo della capsula del programma Mercury priva di equipaggio. Il lancio avvenne da Cape Canaveral in Florida il 9 settembre 1959. L'obbiettivo della missione "Big Joe" fu principalmente di testare lo scudo termico della capsula da usare durante l'esecuzione del programma Mercury. La missione fu solamente un successo parziale. Infatti l'obbiettivo primario venne raggiunto con successo dato che lo scudo termico resistette perfettamente alla fase di rientro in atmosfera, fatto che poté essere constatato dalle inaspettate ottime condizioni in cui si trovava dopo il recupero della capsula dalle acque dell'Oceano Atlantico. Il congegno propulsore D del razzo vettore del tipo Atlas inve (it)
- ビッグ・ジョー1号 (ビッグ・ジョー1ごう、英: Big Joe 1) は、アメリカ合衆国のマーキュリー計画で行われた無人の発射試験である。マーキュリー宇宙船の無人の実物大模型を搭載し、1959年9月9日、フロリダ州ケープカナベラル空軍基地から発射された。ビッグ・ジョー計画の目的は宇宙船の耐熱保護板を試験することであり、マーキュリー計画で宇宙船が打ち上げられるのはこれが初めてであった。 9月8日から9日にかけての夜半、宇宙船はアトラス10Dロケットによって14番発射台から打ち上げられた。当初はすべてが順調に進んでいたが、発射から2分が経過したとき、アトラスの補助エンジンが切り離されていないことを示す遠隔測定のデータが送られてきた。エンジンの余分な重量が加わったまま上昇を続けるのは、機体が目標の高度と速度に達することができないということを意味しており、そのためメインエンジンは予定より14秒早く燃料を使い切って停止してしまった。補助エンジンの停止が予定よりも早く行われていたため、アトラスに宇宙船を固定している爆発ボルトは点火せず、宇宙船は使用済のロケットに取りつけられたままになっていた。地上スタッフは、宇宙船をロケット本体から切り離し燃料の供給を停止させるため、姿勢制御ロケットに何度も点火しなければならなかった。宇宙船が着水した後、海軍の回収部隊は所在地を特定することを急ぎ、数時間後に発見した。宇宙船の実物大模型は良好な状態で発見され、飛行に耐え抜き熱保護板の性能も証明された。溶融式の保護板が機能しなかったときに備えてベリリウムの保護板を使用するという案は、これによって放棄された。 (ja)
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