This HTML5 document contains 116 embedded RDF statements represented using HTML+Microdata notation.

The embedded RDF content will be recognized by any processor of HTML5 Microdata.

Namespace Prefixes

PrefixIRI
dbpedia-dehttp://de.dbpedia.org/resource/
dctermshttp://purl.org/dc/terms/
n31http://dbpedia.org/resource/Chevrolet_C/
yago-reshttp://yago-knowledge.org/resource/
dbohttp://dbpedia.org/ontology/
foafhttp://xmlns.com/foaf/0.1/
n11http://dbpedia.org/resource/File:
dbpedia-cahttp://ca.dbpedia.org/resource/
dbpedia-eshttp://es.dbpedia.org/resource/
n30https://global.dbpedia.org/id/
dbpedia-eohttp://eo.dbpedia.org/resource/
yagohttp://dbpedia.org/class/yago/
dbthttp://dbpedia.org/resource/Template:
dbpedia-ukhttp://uk.dbpedia.org/resource/
rdfshttp://www.w3.org/2000/01/rdf-schema#
dbpedia-nnhttp://nn.dbpedia.org/resource/
freebasehttp://rdf.freebase.com/ns/
dbpedia-srhttp://sr.dbpedia.org/resource/
dbpedia-pthttp://pt.dbpedia.org/resource/
dbpedia-fihttp://fi.dbpedia.org/resource/
n24http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/
rdfhttp://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#
owlhttp://www.w3.org/2002/07/owl#
wikipedia-enhttp://en.wikipedia.org/wiki/
dbphttp://dbpedia.org/property/
dbchttp://dbpedia.org/resource/Category:
provhttp://www.w3.org/ns/prov#
xsdhhttp://www.w3.org/2001/XMLSchema#
goldhttp://purl.org/linguistics/gold/
dbpedia-nlhttp://nl.dbpedia.org/resource/
wikidatahttp://www.wikidata.org/entity/
dbrhttp://dbpedia.org/resource/
dbpedia-jahttp://ja.dbpedia.org/resource/

Statements

Subject Item
dbr:Locking_differential
rdf:type
yago:Event100029378 yago:Act100030358 dbo:Food yago:Sending100121166 yago:PsychologicalFeature100023100 yago:Transmission100121366 owl:Thing yago:Causing100042311 yago:YagoPermanentlyLocatedEntity yago:Application100949134 yago:WikicatAutomobileTransmissions yago:Profession100609953 yago:Activity100407535 yago:Abstraction100002137 yago:WikicatAutomotiveTransmissionTechnologies yago:Occupation100582388 yago:Use100947128 yago:Technology100949619
rdfs:label
Sperdifferentieel Diferencial autoblocant Diferencial autoblocante デフロック Sperrdifferential Diferenciala blokilo Блокування диференціала Locking differential Locker
rdfs:comment
Een sperdifferentieel is een differentieel met een voorziening om het toegestane snelheidsverschil tussen de beide aangedreven wielen van een auto of tractor te beperken of zelfs het differentieel te blokkeren zodat beide wielen star verbonden zijn. Блокува́ння диференціа́ла (англ. locking differential) — обмеження функціональних можливостей диференціала у трансмісії автомобіля з метою забезпечення гарантованої подачі крутних моментів у заданому співвідношенні від двигуна на вихідні вали. El diferencial autoblocant limita la possibilitat que una roda giri lliure respecte a l'altra segons un tarat fix predeterminat, és a dir, només s'anul·la part de l'efecte diferencial. Al seu torn, poden ser de diversos tipus: デフロック (Diff-Lock) とは、自動車の差動装置（デファレンシャル）のバリエーションの一つである。日本語では差動固定装置（さどうこていそうち）やデファレンシャルロックとも呼ばれ、英語圏ではロッキング・デファレンシャル (Locking Differential) やロッカー (Locker) と呼ばれる場合もある。デフロックはいくつかの条件下では標準的な差動装置（オープンデフ）と比較してトラクション（牽引力、駆動力）が向上する可能性がある。オープンデフが左右の車輪に掛かる抵抗に応じて左右の車輪の回転数を可変するのに対して、デフロックは左右の車輪の駆動状態に関係なく、常に同じ回転速度で双方の車輪を回転させ続けるためである。 デフロックには、駆動輪の車軸（アクスル）の差動装置を固定する「アクスルデフロック」と、四輪駆動（4WD）や全輪駆動（AWD）の一部に用いられている、前後軸の回転速度の差を吸収する差動装置であるセンターデフを固定する「センターデフロック」の2種類がある。 La diferenciala blokilo aŭ limiĝanta diferencialo evitas troturniĝon de la pneŭoj (sur glacio, akva vojo), per baro de la diferencialo, estigante rigidan kontakton inter la du duonakso. Ekz se unu pneŭo iras sur glacion, ĝi troturniĝas, la aŭtomobilo glitas aŭ ne kapablas ekiri. Tiukaze ekfunkcias la elektronika diferenciala blokilo (EDB), kiu bremsas la troturniĝon de la pneŭo. La tradicia diferencialo sen limo de la rotaciaj rapido-diferencoj havas la malavantaĝon, ke ambaŭflanke efikas per la samgranda momanto al la vojo. A locking differential is a mechanical component, commonly used in vehicles, designed to overcome the chief limitation of a standard open differential by essentially "locking" both wheels on an axle together as if on a common shaft. This forces both wheels to turn in unison, regardless of the traction (or lack thereof) available to either wheel individually. A locked differential can provide a significant traction advantage over an open differential, but only when the traction under each wheel differs significantly. O sistema Locker é um sistema de bloqueio do diferencial desenvolvido pela Eaton em parceria com FPT - Powertrain Technologies. A Fiat lançou o equipamento em 2008, com o lançamento inicialmente no modelo Fiat Palio Adventure, já como item de série. Ele permite que o veículo coloque a tração semelhante entre as duas rodas dianteiras, permitindo a saída do local. É muito criticado pelo limite de velocidade bastante baixo, pois em alguns terrenos é necessário ter velocidade e tração. O sistema foi o primeiro no mundo a ser colocado na tração dianteira. Ein Sperrdifferential (oder Selbstsperrdifferentialgetriebe) ist ein bei Kraftfahrzeugen verwendetes Differentialgetriebe. Es bremst unerwünschte Drehzahlerhöhungen an einem angetriebenen Rad ab, das seine Bodenhaftung verloren hat. Das in PKW häufig eingebaute Selbstsperrdifferential enthält in der Regel zusätzlich eine lastunabhängige geringe Schwergängigkeit, um bei einseitiger Glätte bis zu einem gewissen Grad am Fortkommen nicht behindert zu sein. Diese Schwergängigkeit ist konstant und immer wirkend, was beim Kurvenfahren schwach untersteuernd wirkt. El diferencial autoblocante​ limita la posibilidad de que una rueda gire libre respecto a la otra según un grado de resistencia fijo predeterminado; es decir, sólo se anula parte del efecto diferencial en un porcentaje determinado, por ejemplo, un 32%. A su vez, pueden ser de varios tipos:
rdfs:seeAlso
dbr:Differential_(mechanical_device)
foaf:depiction
n24:2011_Dodge_Power_Wagon.jpg n24:ARB_Air_Locking_Differential_(RLH).jpg
dcterms:subject
dbc:Automotive_transmission_technologies
dbo:wikiPageID
879935
dbo:wikiPageRevisionID
1057368700
dbo:wikiPageWikiLink
dbr:Eaton_Corporation dbr:Tow_truck dbr:McLaren_P1 dbr:Opel dbr:Limited-slip_differential dbr:Land_Rover_Defender dbr:Heavy_equipment dbr:General_Motors dbr:Revolutions_per_minute n11:2011_Dodge_Power_Wagon.jpg dbr:Open_differential dbr:Traction_control_system dbr:Suspension_(vehicle) dbr:Forklift dbr:Vehicle dbr:Mitsubishi_Shogun dbr:Lunchbox_locker dbr:Nissan_Pathfinder dbr:Tractor dbr:Solenoid dbc:Automotive_transmission_technologies dbr:Land_Rover_Freelander dbr:Anti-lock_braking dbr:McLaren dbr:Off-road dbr:Four-wheel_drive dbr:Drifting_(motorsport) dbr:Neologism dbr:Electromagnet n11:ARB_Air_Locking_Differential_(RLH).JPG dbr:Differential_carrier dbr:Pneumatics n31:K dbr:Volkswagen
owl:sameAs
dbpedia-sr:Шпер_диференцијал dbpedia-fi:Tasauspyörästön_lukko dbpedia-de:Sperrdifferential dbpedia-nl:Sperdifferentieel freebase:m.03l64h dbpedia-uk:Блокування_диференціала dbpedia-nn:Differensialsperre dbpedia-es:Diferencial_autoblocante dbpedia-ja:デフロック dbpedia-pt:Locker dbpedia-eo:Diferenciala_blokilo wikidata:Q1847901 yago-res:Locking_differential n30:nEGV dbpedia-ca:Diferencial_autoblocant
dbp:wikiPageUsesTemplate
dbt:Snd dbt:When dbt:Vague dbt:More_citations_needed dbt:Reflist dbt:CURRENTMONTHNAME dbt:CURRENTYEAR dbt:Powertrain dbt:Short_description dbt:See_also
dbo:thumbnail
n24:ARB_Air_Locking_Differential_(RLH).jpg?width=300
dbp:reason
What is meant by 'vague' steering?
dbo:abstract
A locking differential is a mechanical component, commonly used in vehicles, designed to overcome the chief limitation of a standard open differential by essentially "locking" both wheels on an axle together as if on a common shaft. This forces both wheels to turn in unison, regardless of the traction (or lack thereof) available to either wheel individually. When the differential is unlocked (open differential), it allows each wheel to rotate at different speeds (such as when negotiating a turn), thus avoiding tire scuffing. An open (or unlocked) differential always provides the same torque (rotational force) to each of the two wheels on that axle. Therefore, although the wheels can rotate at different speeds, they apply the same rotational force, even if one is entirely stationary, and the other spinning. (Equal torque, unequal rotational speed). By contrast, a locked differential forces both left and right wheels on the same axle to rotate at the same speed under nearly all circumstances, regardless of the tractional differences at either wheel. Therefore, each wheel can apply as much rotational force as the traction under it will allow, and the torques on each side-shaft will be unequal. (Unequal torque, equal rotational speeds). Exceptions apply to automatic lockers, discussed below. A locked differential can provide a significant traction advantage over an open differential, but only when the traction under each wheel differs significantly. All of the above applies to central differentials as well as to those in each axle: full-time four-wheel-drive vehicles have three differentials, one in each axle, and a central one (called a "transfer case") between the front and rear axles. La diferenciala blokilo aŭ limiĝanta diferencialo evitas troturniĝon de la pneŭoj (sur glacio, akva vojo), per baro de la diferencialo, estigante rigidan kontakton inter la du duonakso. Ekz se unu pneŭo iras sur glacion, ĝi troturniĝas, la aŭtomobilo glitas aŭ ne kapablas ekiri. Tiukaze ekfunkcias la elektronika diferenciala blokilo (EDB), kiu bremsas la troturniĝon de la pneŭo. La tradicia diferencialo sen limo de la rotaciaj rapido-diferencoj havas la malavantaĝon, ke ambaŭflanke efikas per la samgranda momanto al la vojo. デフロック (Diff-Lock) とは、自動車の差動装置（デファレンシャル）のバリエーションの一つである。日本語では差動固定装置（さどうこていそうち）やデファレンシャルロックとも呼ばれ、英語圏ではロッキング・デファレンシャル (Locking Differential) やロッカー (Locker) と呼ばれる場合もある。デフロックはいくつかの条件下では標準的な差動装置（オープンデフ）と比較してトラクション（牽引力、駆動力）が向上する可能性がある。オープンデフが左右の車輪に掛かる抵抗に応じて左右の車輪の回転数を可変するのに対して、デフロックは左右の車輪の駆動状態に関係なく、常に同じ回転速度で双方の車輪を回転させ続けるためである。 デフロックには、駆動輪の車軸（アクスル）の差動装置を固定する「アクスルデフロック」と、四輪駆動（4WD）や全輪駆動（AWD）の一部に用いられている、前後軸の回転速度の差を吸収する差動装置であるセンターデフを固定する「センターデフロック」の2種類がある。 Блокува́ння диференціа́ла (англ. locking differential) — обмеження функціональних можливостей диференціала у трансмісії автомобіля з метою забезпечення гарантованої подачі крутних моментів у заданому співвідношенні від двигуна на вихідні вали. O sistema Locker é um sistema de bloqueio do diferencial desenvolvido pela Eaton em parceria com FPT - Powertrain Technologies. A Fiat lançou o equipamento em 2008, com o lançamento inicialmente no modelo Fiat Palio Adventure, já como item de série. Ele permite que o veículo coloque a tração semelhante entre as duas rodas dianteiras, permitindo a saída do local. A ativação do sistema é feita manualmente, por meio de botão no painel. Para acionar o sistema o motorista tem de estar com o veículo estacionado e pisar no pedal de freio. O Locker é desativado automaticamente quando o veículo atingir 20 km/h. É muito criticado pelo limite de velocidade bastante baixo, pois em alguns terrenos é necessário ter velocidade e tração. O sistema foi o primeiro no mundo a ser colocado na tração dianteira. El diferencial autoblocante​ limita la posibilidad de que una rueda gire libre respecto a la otra según un grado de resistencia fijo predeterminado; es decir, sólo se anula parte del efecto diferencial en un porcentaje determinado, por ejemplo, un 32%. A su vez, pueden ser de varios tipos: * Mecánico, en los que un muelle hace actuar un mecanismo que aumenta el rozamiento interno, limitando el efecto diferencial cuando se detecta diferencia de giro entre los semiejes. * Mecánico, mediante engranajes especiales, con el sistema Torsen. * Mecánico, mediante visco acoplador tipo Ferguson. * Electrónicos, que utilizan los sensores del sistema ABS y frenan las ruedas que pierden adherencia (algunos también limitan momentáneamente la potencia del motor) para que se mantenga la capacidad de tracción. Ein Sperrdifferential (oder Selbstsperrdifferentialgetriebe) ist ein bei Kraftfahrzeugen verwendetes Differentialgetriebe. Es bremst unerwünschte Drehzahlerhöhungen an einem angetriebenen Rad ab, das seine Bodenhaftung verloren hat. In einem normalen Differential wirkt bereits zwischen den beiden Radwellen ein geringes Reibmoment. Dieses ist nicht ausreichend, wenn eines der beiden Räder auf glatte Fahrbahn geraten ist und keine Antriebskraft auf den Boden übertragen kann. Das andere Rad wird dann ausgleichend nicht angetrieben. Das Resultat kann sein, dass ein Rad durchdreht, und das andere steht. Für solche Fälle kann eine Differentialsperre verwendet werden, deren beide Ausgangsachsen durch Schalten von Hand starr aneinander gekoppelt werden können. Sie wird überwiegend in Nutzfahrzeugen verwendet und wird nur temporär benutzt, wenn schwieriges Gelände oder Acker zu befahren ist. Es muss möglichst geradeaus gefahren werden können, denn beide Antriebsräder drehen genau gleich schnell und behindern das Lenken. Das in PKW häufig eingebaute Selbstsperrdifferential enthält in der Regel zusätzlich eine lastunabhängige geringe Schwergängigkeit, um bei einseitiger Glätte bis zu einem gewissen Grad am Fortkommen nicht behindert zu sein. Diese Schwergängigkeit ist konstant und immer wirkend, was beim Kurvenfahren schwach untersteuernd wirkt. El diferencial autoblocant limita la possibilitat que una roda giri lliure respecte a l'altra segons un tarat fix predeterminat, és a dir, només s'anul·la part de l'efecte diferencial. Al seu torn, poden ser de diversos tipus: * Mecànic, en què una molla fa actuar un mecanisme que augmenta el fregament intern, limitant l'efecte diferencial quan es detecta diferència de gir entre els semieixos * Mecànic, mitjançant engranatges especials, amb el sistema Torsen * Mecànic, mitjançant un visco-acoblador tipus Ferguson. * Electrònics, que utilitzen els sensors del sistema ABS i frenen les rodes que perden adherència (alguns també limiten momentàniament la potència del motor) perquè es mantingui la capacitat de tracció. Een sperdifferentieel is een differentieel met een voorziening om het toegestane snelheidsverschil tussen de beide aangedreven wielen van een auto of tractor te beperken of zelfs het differentieel te blokkeren zodat beide wielen star verbonden zijn. Een gewoon differentieel kent een dergelijke voorziening niet en laat dus een onbeperkt snelheidsverschil tussen de wielen toe. Een sperdifferentieel laat slechts beperkt snelheidsverschil tussen linker- en rechterwiel toe om een bocht te maken en voorkomt een groot snelheidsverschil dat ontstaat bij doorslippen van een wiel.Een sperdifferentieel is vaak te vinden op sportieve auto’s en onder terreinauto’s. Bij normaal gebruik heeft een ‘sper’ slechts beperkt nut. Pas bij grotere belasting door hard accelereren of op een terrein met weinig grip, kan deze zijn diensten bewijzen. Door het sperdifferentieel is het mogelijk veel harder uit een bocht te accelereren en kan er makkelijker gedrift worden.
gold:hypernym
dbr:Variation
prov:wasDerivedFrom
wikipedia-en:Locking_differential?oldid=1057368700&ns=0
dbo:wikiPageLength
13573
foaf:isPrimaryTopicOf
wikipedia-en:Locking_differential