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- Eine feste Rostock-Gedser-Querung wurde 2007 von den dänischen Parteien Radikale Venstre und Dansk Folkeparti als Alternative zur festen Fehmarnbelt-Querung vorgeschlagen. Sie würde die Ostsee an einer Breite von 40 bis 45 Kilometern von der Küste bei Rostock nach Gedser auf der dänischen Insel Falster überqueren. Diese Querung sollte die Hauptverkehrsader zwischen Berlin und Skandinavien bilden. Mit der politischen Entscheidung für die Fehmarnbelt-Querung durch den 2008 unterzeichneten Staatsvertrag erübrigte sich die Weiterplanung der alternativen Rostock-Gedser-Querung zunächst. Die Querung wäre eine der längsten Brücken der Welt. Würde ein Tunnel gewählt, wäre er noch die längste Seequerung. In der Gesamttunnellänge wären jedoch der Seikan-Tunnel und der Eurotunnel sowie der Gotthard-Basistunnel länger. (de)
- The Gedser-Rostock bridge was a proposed project that would have linked the Danish island Falster with Rostock in Germany. The 45 km (28 mi) route across the Baltic Sea would have been part of European route E55 and the main link between Scandinavia and Berlin. It was rejected in 2007 in favour of the Fehmarn Belt tunnel, which finally began construction in 2021. Although the distance was twice as long as the preferred route across the Fehmarn Belt, the bridge would have been be built in manageable water depths as this part of the Baltic is quite shallow. For instance the sea south of Gedser on Falster has depths of less than 10 metres (33 ft) for some 15 kilometres (9.3 mi) in this area. If the crossing had been built as a bridge, it would have been the longest bridge in the world over a body of water. Scandlines ferries continue to operate between Gedser and Rostock operating through the Fehmarn Belt line. (en)
- Gedser-Rostockförbindelsen är en möjlig fast förbindelse mellan Gedser på Falster i Danmark och Rostock i den tyska delstaten Mecklenburg-Vorpommern. Förbindelsen har föreslagits som ett alternativ till den nu beslutade Fehmarn Bält-förbindelsen, för att förbättra kommunikationerna mellan Öresundsregionen och Centraleuropa. Förbindelsen skulle förverkligas som bro eller tunnel, och vara cirka 40-45 km lång. Det skulle bli världens längsta bro, och världens enda bro över öppet hav snarare än ett sund. Om förbindelsen byggdes som tunnel skulle det vara den längsta tunnelsträckningen under vatten, medan både Seikantunneln och Kanaltunneln har längre total längd. (sv)
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- Proposed Gedser–Rostock bridge (en)
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- A map showing the approved Fehmarn Belt Fixed Link and the rejected Gedser-Rostock bridge (en)
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- The Gedser-Rostock bridge was a proposed project that would have linked the Danish island Falster with Rostock in Germany. The 45 km (28 mi) route across the Baltic Sea would have been part of European route E55 and the main link between Scandinavia and Berlin. It was rejected in 2007 in favour of the Fehmarn Belt tunnel, which finally began construction in 2021. (en)
- Eine feste Rostock-Gedser-Querung wurde 2007 von den dänischen Parteien Radikale Venstre und Dansk Folkeparti als Alternative zur festen Fehmarnbelt-Querung vorgeschlagen. Sie würde die Ostsee an einer Breite von 40 bis 45 Kilometern von der Küste bei Rostock nach Gedser auf der dänischen Insel Falster überqueren. Diese Querung sollte die Hauptverkehrsader zwischen Berlin und Skandinavien bilden. Mit der politischen Entscheidung für die Fehmarnbelt-Querung durch den 2008 unterzeichneten Staatsvertrag erübrigte sich die Weiterplanung der alternativen Rostock-Gedser-Querung zunächst. (de)
- Gedser-Rostockförbindelsen är en möjlig fast förbindelse mellan Gedser på Falster i Danmark och Rostock i den tyska delstaten Mecklenburg-Vorpommern. Förbindelsen har föreslagits som ett alternativ till den nu beslutade Fehmarn Bält-förbindelsen, för att förbättra kommunikationerna mellan Öresundsregionen och Centraleuropa. (sv)
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- Rostock-Gedser-Querung (de)
- Gedser–Rostock bridge (en)
- Gedser-Rostockförbindelsen (sv)
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- Proposed Gedser–Rostock bridge (en)
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