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- ATA 100 contains the reference to the ATA numbering system which is a common referencing standard for commercial aircraft documentation. This commonality permits greater ease of learning and understanding for pilots, aircraft maintenance technicians, and engineers alike. The standard numbering system was published by the Air Transport Association on June 1, 1956. While the ATA 100 numbering system has been superseded, it continued to be widely used until it went out of date in 2015, especially in documentation for general aviation aircraft, on aircraft Fault Messages (for Post Flight Troubleshooting and Repair) and the electronic and printed manuals. The Joint Aircraft ......System/Component (JASC) Code Tables was a modified version of the Air Transport Association of America (ATA), Specification 100 code. It was developed by the FAA's, Regulatory Support Division (AFS-600). This code table was constructed by using the new JASC code four digit format, along with an abbreviated code title. The abbreviated titles have been modified in some cases to clarify the intended use of the accompanying code. The final version of the JASC/ATA 100 code was released by the FAA in 1999. In 2000 the ATA Technical Information and Communications Committee (TICC) developed a new consolidated specification for the commercial aviation industry, ATA iSpec 2200. It includes an industry-wide approach for aircraft system numbering, as well as formatting and data content standards for documentation output. The main objectives of the new specification are to minimize cost and effort expended by operators and manufacturers, improve information quality and timeliness, and facilitate manufacturers' delivery of data that meet airline operational needs. More recently, the international aviation community developed the S1000D standard, an XML specification for preparing, managing, and using equipment maintenance and operations information. The unique aspect of the chapter numbers is its relevance for all aircraft. Thus a chapter reference number for a Boeing 747 will be the same for other Boeing aircraft, a BAe 125 and Airbus Aircraft. Examples of this include Oxygen (Chapter 35), Electrical Power (Chapter 24) and Doors (Chapter 52). Civil aviation authorities will also organize their information by ATA chapter like the Master Minimum Equipment List (MMEL) Guidebook from Transport Canada. The ATA chapter format is always CC-SS where CC is the chapter and SS the section, see section below for details. Some website, like aircraft parts resellers, will sometimes refer to ATA 72R or 72T for reciprocating and turbine engines (jet or turboprop), this nomenclature is not part per se of the ATA numbering definition. The ATA 72 subchapter are different for reciprocating engines and turbine engines. Under JASC/ATA 100 the reciprocating engine are now under ATA 85. (en)
- La ATA 100 contiene la referencia al sistema de numeración ATA, que es un estándar de referencia común para la documentación de . Este aspecto común permite una mayor facilidad de aprendizaje y comprensión para pilotos, técnicos de mantenimiento de aeronaves e ingenieros. El sistema de numeración estándar fue publicado por la Asociación de Transporte Aéreo el 1 de junio de 1956. A pesar de que el sistema de numeración de la ATA 100 ha sido reemplazado, continuó siendo ampliamente utilizado hasta que quedó desfasado en 2015, especialmente en documentación para aeronaves de aviación general, en mensajes de fallas de aeronaves (para la resolución de problemas y reparaciones post-vuelo) y electrónica y en manuales impresos. La Tabla de Códigos del Conjunto Sistema/Componente de la Aeronave (Joint Aircraft System/Component – JASC) era una versión modificada del código de la Especificación 100 de la Asociación de Transporte Aéreo de América (Air Transport Association of America – ATA). Fue desarrollado por la División de Apoyo Regulatorio (AFS-600) de la FAA. Esta tabla de códigos fue construida mediante el uso del nuevo formato de cuatro dígitos del código JASC, así como con el uso de un título de código abreviado. Los títulos abreviados han sido modificados en algunos casos para clarificar el uso previsto del código adjunto. La versión final del código JASC/ATA 100 fue publicado por la FAA en 1999. En el 2000, el Comité de Información Técnica y Comunicaciones de la ATA (TICC) desarrolló una nueva especificación consolidada para la industria de la aviación comercial, la . Dicha especificación incluye un enfoque de toda la industria para el sistema de numeración de aeronaves, así como el formato y los estándares de contenidos de información para la emisión de documentos. Los objetivos principales de la nueva especificación son la minimización de costos y esfuerzo invertidos por operadores y fabricantes, la mejora de la calidad y la puntualidad relativas a la información y la facilitación de la entrega de datos por parte de los fabricantes que satisfagan las necesidades operacionales de las aerolíneas. Recientemente, la comunidad aeronáutica internacional desarrolló el estándar , una especificación XML para la preparación, la gestión y el uso del mantenimiento de los equipos y de la información de operaciones. El aspecto único de los números de los capítulos reside en su relevancia para toda aeronave. Por lo tanto, un número de referencia de capítulo para un Boeing 747 será el mismo que para cualquier otra aeronave Boeing, un BAe 125 y una aeronave de Airbus. Ejemplos de esto incluyen Oxígeno (Capítulo 35), la Potencia Eléctrica (Capítulo 24) y Puertas (Capítulo 52). (es)
- ATA-Kapitel (englisch ATA Chapter) sind eine Systematik für die einzelnen Systeme eines Flugzeuges. Dabei werden alle technischen Einrichtungen des Flugzeugs in entsprechende Gruppen und Untergruppen eingeteilt, z. B. gehören die Tanks zum Kapitel 28-10: Gruppe 28 Treibstoff-Systeme, Untergruppe 10 Lagerung. Diese Systematik findet man an jedem Flugzeug, welches nach der FAR 25 und EASA CS-25 zertifiziert ist. Dies bedeutet, jedes zivile Flugzeug, das für den Personentransport und/oder Frachttransport und über 5,6 t max. Abflugmasse besitzt, wird nach diesen Regularien zertifiziert. Das ATA-Kapitel ist oftmals Bestandteil der Teilenummern. Dies ermöglicht dem Wartungspersonal, Logistikpersonal oder auch den Konstrukteuren ein einheitliches Arbeiten und einfache Identifizierung der Flugzeugsysteme und -teile. Die Abkürzung ATA steht für Air Transport Association. (de)
- Les Chapitres ATA ou le système ATA sont définis par l'ATA pour Air Transport Association of America, renommée A4A pour Airlines for America. Ces chapitres permettent de regrouper les systèmes aéronautiques dans des rubriques. La dénomination est commune pour les différents acteurs de l'aéronautique tels que l'ingénierie, la maintenance et l'entretien, les pilotes ainsi que pour les manuels de vol et ce pour tous les fabricants tels qu'Airbus, Boeing, Bombardier ou Embraer. (fr)
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- Les Chapitres ATA ou le système ATA sont définis par l'ATA pour Air Transport Association of America, renommée A4A pour Airlines for America. Ces chapitres permettent de regrouper les systèmes aéronautiques dans des rubriques. La dénomination est commune pour les différents acteurs de l'aéronautique tels que l'ingénierie, la maintenance et l'entretien, les pilotes ainsi que pour les manuels de vol et ce pour tous les fabricants tels qu'Airbus, Boeing, Bombardier ou Embraer. (fr)
- ATA 100 contains the reference to the ATA numbering system which is a common referencing standard for commercial aircraft documentation. This commonality permits greater ease of learning and understanding for pilots, aircraft maintenance technicians, and engineers alike. The standard numbering system was published by the Air Transport Association on June 1, 1956. While the ATA 100 numbering system has been superseded, it continued to be widely used until it went out of date in 2015, especially in documentation for general aviation aircraft, on aircraft Fault Messages (for Post Flight Troubleshooting and Repair) and the electronic and printed manuals. (en)
- ATA-Kapitel (englisch ATA Chapter) sind eine Systematik für die einzelnen Systeme eines Flugzeuges. Dabei werden alle technischen Einrichtungen des Flugzeugs in entsprechende Gruppen und Untergruppen eingeteilt, z. B. gehören die Tanks zum Kapitel 28-10: Gruppe 28 Treibstoff-Systeme, Untergruppe 10 Lagerung. Diese Systematik findet man an jedem Flugzeug, welches nach der FAR 25 und EASA CS-25 zertifiziert ist. Dies bedeutet, jedes zivile Flugzeug, das für den Personentransport und/oder Frachttransport und über 5,6 t max. Abflugmasse besitzt, wird nach diesen Regularien zertifiziert. (de)
- La ATA 100 contiene la referencia al sistema de numeración ATA, que es un estándar de referencia común para la documentación de . Este aspecto común permite una mayor facilidad de aprendizaje y comprensión para pilotos, técnicos de mantenimiento de aeronaves e ingenieros. El sistema de numeración estándar fue publicado por la Asociación de Transporte Aéreo el 1 de junio de 1956. A pesar de que el sistema de numeración de la ATA 100 ha sido reemplazado, continuó siendo ampliamente utilizado hasta que quedó desfasado en 2015, especialmente en documentación para aeronaves de aviación general, en mensajes de fallas de aeronaves (para la resolución de problemas y reparaciones post-vuelo) y electrónica y en manuales impresos. (es)
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