The Grimsel Tunnel (German: Grimseltunnel) is a proposed 21.72-kilometre (13.50 mi) tunnel for power transmission and rail transport in Switzerland. As of 2016, it was planned to run under the Grimsel Pass and link the Zentralbahn at the north end with the Matterhorn Gotthard Bahn at the south, with planned opening in approximately 2025-2026. The Canton of Bern, Canton of Valais, and Swissgrid unveiled their joint plans on 4 February 2016. A company called Grimselbahn AG was founded by the promoters, with Peter Teuscher as its chair person.
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| - Die Grimselbahn, auch Grimselstrecke genannt, ist ein Schweizer Eisenbahnprojekt einer Neubaustrecke mit dem ca. 22 km langen Grimseltunnel als Kernstück, dessen Projektierung 2019 von der Bundesversammlung beschlossen wurde. Bei der Fertigstellung würde der Grimseltunnel in seiner Gesamtlänge den 1999 eröffneten, neunzehn Kilometer langen Vereinatunnel als weltweit längsten Meterspur-Eisenbahntunnel übertreffen. (de)
- The Grimsel Tunnel (German: Grimseltunnel) is a proposed 21.72-kilometre (13.50 mi) tunnel for power transmission and rail transport in Switzerland. As of 2016, it was planned to run under the Grimsel Pass and link the Zentralbahn at the north end with the Matterhorn Gotthard Bahn at the south, with planned opening in approximately 2025-2026. The Canton of Bern, Canton of Valais, and Swissgrid unveiled their joint plans on 4 February 2016. A company called Grimselbahn AG was founded by the promoters, with Peter Teuscher as its chair person. (en)
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| - Die Grimselbahn, auch Grimselstrecke genannt, ist ein Schweizer Eisenbahnprojekt einer Neubaustrecke mit dem ca. 22 km langen Grimseltunnel als Kernstück, dessen Projektierung 2019 von der Bundesversammlung beschlossen wurde. Der Tunnel soll nicht nur eine Schmalspurverbindung von Innertkirchen (633 m ü. M.) nach Oberwald (1366 m ü. M.) und damit zwischen der Strecke der Meiringen-Innertkirchen-Bahn und dem Netz der Matterhorn-Gotthard-Bahn eröffnen, sondern auch zur Verlegung einer Starkstromleitung der Swissgrid dienen. Die geplante Strecke überwindet auf ca. 24 km Strecke 733 Höhenmeter mit einer maximalen Steigung von unter 6 % und kann somit als Adhäsionsbahn betrieben werden. Der Tunnel wird in Guttannen (1057 m ü. M.) für eine in offener Bauweise errichtete talseitig offene Haltestelle unterbrochen, während für das Tourismusgebiet eine unterirdische Haltestelle (1327 m ü. M.) vorgesehen ist. Vom Projekt versprechen sich die Befürworter zunächst einen touristischen Nutzen durch ein zusammenhängendes, nun 844 km langes Schmalspurnetz: Von Interlaken Ost bzw. Luzern/Engelberg aus kann nun Brig, Visp und Zermatt sowie Graubünden erreicht werden. Dazu entsteht auch ein wintersicherer Zugang zum Obergoms. Auch der Landschaftsschutz soll profitieren, denn mit einer Verlegung der Stromleitung in den Tunnel können die 121 Leitungsmasten im Grimselgebiet entfernt werden. Bei der Fertigstellung würde der Grimseltunnel in seiner Gesamtlänge den 1999 eröffneten, neunzehn Kilometer langen Vereinatunnel als weltweit längsten Meterspur-Eisenbahntunnel übertreffen. (de)
- The Grimsel Tunnel (German: Grimseltunnel) is a proposed 21.72-kilometre (13.50 mi) tunnel for power transmission and rail transport in Switzerland. As of 2016, it was planned to run under the Grimsel Pass and link the Zentralbahn at the north end with the Matterhorn Gotthard Bahn at the south, with planned opening in approximately 2025-2026. The Canton of Bern, Canton of Valais, and Swissgrid unveiled their joint plans on 4 February 2016. The tunnel is proposed to carry a single-track metre gauge railway and railway electrification system. The total length of the new Grimsel Line (German: Grimselbahn) route containing the tunnel would be 21.75 kilometres (13.51 mi). It would link two groups of existing railway lines constructed to one-metre track gauge in Switzerland, forming a contiguous route of 844 kilometres (524 mi).The power transmission cables would run at 380kV and replace Swissgrid's existing overhead power line, and allow the removal of the 121 electricity pylons that had been in place for sixty years. The intended railway route would continue from the Brünig railway line at Meiringen railway station, via the Meiringen–Innertkirchen railway, to a stop at Innertkirchen, then via new stations at Guttannen and Handegg (Handeck) to Oberwald railway station for continuation via the Furka Base Tunnel. Travel time between Meiringen and Oberwald would be approximately 38 minutes—a reduction of three hours. A company called Grimselbahn AG was founded by the promoters, with Peter Teuscher as its chair person. In 2016, the estimated cost was 580-million Swiss Francs. The split cost of 290-million Swiss Francs each for railway and power transmission usage would less than the individual estimated costs of 490-million Swiss Francs for a power-only tunnel or 430-million Swiss Francs for a rail-only tunnel.The tunnel route had first been proposed in 1860. (en)
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