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| - The Bandini formula three is a racing car model produced from 1954 until 1958 by Bandini Automobili of Forlì. This type, produced at the same two-seater sports was born in order to participate in the 750 cc (46 cu in) engine capacity race-only category. This gave birth first to Formula Junior and later Formula Three. The racing debut occurred on July 1954 to the third edition of "Luigi Arcangeli Cup", raced on the Forlì circuit. The same manufacturer Ilario Bandini, classified in second place in the race reserved for "single seater up to 750 cc" valid for the Italian championship. (en)
- La Bandini formula tre è un'autovettura da corsa prodotta dal 1954 al 1958 dalla ditta Bandini Automobili di Forlì. Questo tipo, prodotto contemporaneamente alla sport biposto nacque con lo scopo di partecipare alla categoria "corsa fino 750 cm³" di cilindrata che prevedeva l'uso esclusivo di vetture monoposto. Questa categoria diede i natali alla Formula Junior prima, e alla attuale formula tre poi; ereditiere delle finalità propedeutiche per i futuri campioni di specialità. La foto del retrotreno, evidenzia i freni a disco e il differenziale Ilario Bandini posa accanto ad una Bandini formula 3 (it)
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| - The Bandini formula three is a racing car model produced from 1954 until 1958 by Bandini Automobili of Forlì. This type, produced at the same two-seater sports was born in order to participate in the 750 cc (46 cu in) engine capacity race-only category. This gave birth first to Formula Junior and later Formula Three. The characteristics that make the Bandini F3 historically important are the unprecedented postponement of box differential and testing of disc brakes on all four wheels. Disc brakes had only recently appeared on racing cars with the advent of the 1951 C-type, which used them to great advantage at Le Mans. The advantages of disc brakes were mainly limited solely to lower unsprung masses as the study of materials of seals of friction had not yet allow evolution that today poses this choice as a solution required the cars allocated to the races. They also helped avoid brake fade. The box to postpone the transmission instead, a system also used in subsequent FJr. it offered a double advantage: making rapid replacement of differential gears that determine the final drive ratio, (allowing a rapid adaptation to the circuit) and, simultaneously, significantly lowering the driveshaft, which in turn governed the position of the driving seat. This allowed a lowering of center of mass with the consequent improvement of handling. The racing debut occurred on July 1954 to the third edition of "Luigi Arcangeli Cup", raced on the Forlì circuit. The same manufacturer Ilario Bandini, classified in second place in the race reserved for "single seater up to 750 cc" valid for the Italian championship. (en)
- La Bandini formula tre è un'autovettura da corsa prodotta dal 1954 al 1958 dalla ditta Bandini Automobili di Forlì. Questo tipo, prodotto contemporaneamente alla sport biposto nacque con lo scopo di partecipare alla categoria "corsa fino 750 cm³" di cilindrata che prevedeva l'uso esclusivo di vetture monoposto. Questa categoria diede i natali alla Formula Junior prima, e alla attuale formula tre poi; ereditiere delle finalità propedeutiche per i futuri campioni di specialità. Le peculiarità che rendono importante la formula tre (monoposto corsa 750) dal punto di vista dell'evoluzione storica delle Bandini sono sostanzialmente due: l'inedita scatola di rinvio dell'albero di trasmissione e la sperimentazione dei freni a disco sulle quattro ruote. I vantaggi di questi ultimi, furono limitati principalmente alla sola diminuzione delle masse non sospese poiché lo studio dei materiali delle guarnizioni d'attrito non aveva ancora permesso quell'evoluzione che oggi pone questa scelta come soluzione obbligata le vetture destinate alle corse. La foto del retrotreno, evidenzia i freni a disco e il differenziale La scatola di rinvio della trasmissione invece, fu un sistema utilizzato anche nelle successive formula junior essa offriva un doppio vantaggio: rendeva rapida la sostituzione dei due ingranaggi che determinano il rapporto finale di trasmissione (permettendo un rapido adattamento al circuito) e, contemporaneamente, abbassava in modo considerevole l'albero di trasmissione che condizionava a sua volta la posizione del sedile del pilota. Questo permise un abbassamento del baricentro con il conseguente miglioramento della tenuta di strada complessiva dell'auto. L'esordio agonistico avvenne nel luglio del 1954 alla terza edizione della "Coppa Luigi Arcangeli", disputatasi sul circuito di Forlì. Ilario Bandini posa accanto ad una Bandini formula 3 Lo stesso costruttore Ilario Bandini, si classificò al secondo posto della gara riservata alle "monoposto corsa fino a 750 cm³" valida per il campionato italiano. (it)
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