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| - Alfred George de Glehn (* 1848 in Sydenham (Großbritannien); † 1936 in Mülhausen) war ein Maschinenbau-Ingenieur. Er wurde bekannt durch die Entwicklung des Vierzylinder-Verbundtriebwerks für Dampflokomotiven. (de)
- Alfred de Glehn (15 septembre 1848 - 8 juin 1936), né à Sydenham en Angleterre, fut ingénieur en chef à la Société alsacienne de constructions mécaniques (SACM) de Mulhouse. (fr)
- Alfred George de Glehn (15 September 1848 – 8 June 1936) was a notable English-born French designer of steam locomotives and an engineer with the Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM). His steam engines of the 1890s combined elegance, high speed, and efficiency. De Glehn's express locomotives were first used on the Nord Railway and on the boat trains from Calais to Paris, where they impressed passengers with their speed. (en)
- Alfred George de Glehn è stato un ingegnere francese, inventore e progettista di locomotive a vapore e ingegnere della Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM).Fu ideatore di un sistema di locomotiva compound che da lui prende nome; il suo motore a 4 cilindri venne ideato e prodotto in serie a partire dal 1890. I suoi progetti di "compound" furono largamente utilizzati nella costruzione di locomotive in Francia e trovarono posto anche in locomotive costruite in Belgio, Prussia, Nuova Zelanda e Russia. (it)
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| - Alfred George de Glehn (* 1848 in Sydenham (Großbritannien); † 1936 in Mülhausen) war ein Maschinenbau-Ingenieur. Er wurde bekannt durch die Entwicklung des Vierzylinder-Verbundtriebwerks für Dampflokomotiven. (de)
- Alfred George de Glehn (15 September 1848 – 8 June 1936) was a notable English-born French designer of steam locomotives and an engineer with the Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM). His steam engines of the 1890s combined elegance, high speed, and efficiency. De Glehn's express locomotives were first used on the Nord Railway and on the boat trains from Calais to Paris, where they impressed passengers with their speed. He invented the Glehn system of compounding, and De Glehn types were built in large numbers in France, and were also built in smaller numbers in Belgium, Germany, New Zealand, and Russia, see Compound locomotive. Compounding lost favour from the 1900s, being replaced by superheating. However André Chapelon rebuilt many of the French De Glehn compounds from 1929 onwards. (en)
- Alfred de Glehn (15 septembre 1848 - 8 juin 1936), né à Sydenham en Angleterre, fut ingénieur en chef à la Société alsacienne de constructions mécaniques (SACM) de Mulhouse. (fr)
- Alfred George de Glehn è stato un ingegnere francese, inventore e progettista di locomotive a vapore e ingegnere della Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM).Fu ideatore di un sistema di locomotiva compound che da lui prende nome; il suo motore a 4 cilindri venne ideato e prodotto in serie a partire dal 1890. I suoi progetti di "compound" furono largamente utilizzati nella costruzione di locomotive in Francia e trovarono posto anche in locomotive costruite in Belgio, Prussia, Nuova Zelanda e Russia. U-127 la Locomotiva De Glehn compound di Lenin (rodiggio 2-3-0) al Museo ferroviario di Mosca. Alfred era uno dei 12 figli di Robert von Glehn, di nobili origini e proveniente dalle province del Baltico, trasferito in Inghilterra dove aveva sposato una donna scozzese, cambiando poi il cognome di famiglia da von Glehn a de Glehn nel 1917, durante la prima Guerra Mondiale che vedeva la Gran Bretagna schierata contro la Germania. Cresciuti nella casa di famiglia a Londra, Alfred ed i suoi fratelli ebbero un'infanzia agiata e circondata dai numerosi artisti, studiosi e letterati che frequentavano i salotti della dimora De Glehn, tra cui: George Grove, Arthur Sullivan, Jenny Lind, and J. R. Green. Crebbero con svariati interessi e notevole apertura mentale, tanto che molti dei fratelli De Glehn vengono tutt'ora ricordati: Louise Creighton, sorella di Alfred, fu un'autrice e attivista. Alexander von Glehn, fu invece un mercante di caffè e costruì le prime ferrovie a scartamento ridotto in Francia, salvo poi diventare il tesoriere della Società evangelica protestante del soccorso, che procurò aiuto alle vittime della guerra franco-prussiana. Anche il futuro di Alfred de Glehn fu roseo: acquisì le sue conoscenze tecniche al Politecnico a Zurigo, e verso la fine del 1872 cercò senza successo di inserirsi nella società di ingegneria alsaziana, pochi mesi dopo la fusione degli Stabilimenti Koechlin di Mulhouse e di Graffenstaden. Fu Edouard Beugniot, direttore delle Divisione Locomotive che inserì de Glehn, per un anno e senza stipendio, come disegnatore nell'ufficio progettazione di locomotive. Nel 1875 Alfred Glehn fu nominato capo del dipartimento. Prima di morire Edouard Beugniot ottenne la nomina di Alfred de Glehn a direttore. Nel 1884 su richiesta di Gaston du Bousquet, ingegnere capo della Compagnie du Nord, studiò la soluzione dei problemi riscontrati sulle locomotive che accusavano la rottura degli assi. Il risultato fu che Alfred Glehn, studiato il problema, propose una locomotiva con soluzioni tecniche del tutto rivoluzionarie costruita a suo totale rischio di riprendersi la macchina se non fosse stata soddisfacente. La locomotiva, la NORD 701, fu un successo nonostante alcune carenze ma diede luogo a tutta una serie di dispositivi. Le sue locomotive concentravano insieme eleganza e alte prestazioni; usate dalla "ferrovia del Nord" destarono sensazione per la loro velocità nei passeggeri che, sbarcati a Calais, proseguivano su Parigi. Nel 1886 fu nominato amministratore delegato della SACM, così Alfred Glehn si trovò alla guida del Dipartimento locomotive, responsabile per l'amministrazione generale della società oltre che alla fabbrica di Belfort. Nel 1888 concluse un accordo con la Siemens AG di Berlino, allora specialista per tutto ciò che riguardava l'energia elettrica e la "Belfort" si impegnò nella costruzione di macchine elettriche su licenza Siemens. Il sistema a doppia espansione (Compound) iniziò a perdere la sua valenza dall'inizio del XX secolo in seguito allo sviluppo della tecnica del surriscaldamento. (it)
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