| dbo:abstract
|
- L'acoblament de remolc és un suport mecànic estàtic, que va muntat integralment amb el bastidor d'un vehicle de manera que permet unir-lo a un remolc per actuar com vehicle tractor. En els vehicles de carrosseria auto-portant cal collar-lo amb una superfície prou gran per a poder repartir l'esforç entre uns quants punts de tracció. En aquest suport s'hi pot inserir el mecanisme d'acoblament del remolc (l'argolla, la cavitat per a la bola, etc..), quedant assegurats els dos elements en la seva posició de treball mitjançant un sistema de retenció adequat. Aquest sistema de bloqueig ha de permetre girar un cert angle, cap ambdós costats i amunt i avall, per tal d'adaptar-se als canvis de direcció del conjunt vehicle-remolc. (ca)
- Tirkuplilo estas la ilo, destinita por trenado de remorko per veturilo. Antaŭe oni uzis en ajnagrundaj aŭtoj (ekzemple en , ) tirhokon, kiu tenis timonon de remorko. La ĉefa malavantaĝo de tia solvo estis ke haveblis spaco inter la hoko kaj timono, pro kio ili frapis unu kontraŭ alian ĉe ekveturo kaj halto. Ankaŭ la kuplado mem estis malfacila, ĉar la ŝoforo devis ekzakte veturi malantaŭen tiel ke la hoko situu ĝuste kontraŭ la timono. Nun ĉe la malpezaj aŭtoj oni plej ofte uzas kuploglobon kaj sur timono oni instalas kuplokapeton. La kuplogloboj povas havi diversajn grandecojn, jen kelkaj ekzemploj: 58,7 mm (2,31 coloj)
* 50,8 mm (2 coloj);
* 50 mm (normo en Rusio); 1,97 coloj);
* 47,6 mm (1,87 coloj). La tirkuplilo povas situi post aŭ antaŭ la veturilo.
* Tirkuplilo de nuntempaj kamionoj
* Kuploglobo de leĝera aŭto (eo)
- Eine Anhängerkupplung (fachsprachlich Anhängekupplung, die Anhängerkupplung befindet sich am Anhänger) oder eine Anhängevorrichtung ist eine Vorrichtung, mit der ein Fahrzeug – beispielsweise Pkw, Lkw oder Fahrrad (siehe Fahrradanhänger) – mit einem Anhänger verbunden wird. Je nach Art des Zugfahrzeuges und des Anhängers findet man vier Bauarten:
* die Bolzenkupplung, üblich in der Land- und Forstwirtschaft
* die Kugelkopfkupplung, üblich bei Pkw und älteren Fahrradanhängern mit Hochdeichsel
* die Maulkupplung bei Lkw und Traktoren
* die Sattelkupplung bei Sattelzügen Seltener sind Bauarten, bei denen Kupplungshaken mit entsprechenden Ösen genutzt werden. Die in der Europäischen Union einheitlich anzuwendenden Regelungen sind in der EG-Richtlinie 94/20 zusammengefasst. (de)
- Un gancho de remolque o acoplamiento de remolque es un soporte mecánico estático que va montado integralmente con el bastidor (o chasis) de un vehículo, de forma que permite unirlo a un remolque para actuar como vehículo tractor. En los vehículos de carrocería hace falta fijarlo a una superficie bastante grande para poder repartir el esfuerzo entre varios puntos de tracción. En este apoyo se puede insertar el mecanismo de acoplamiento del remolque , coloquialmente denominado simplemente como acoplamiento (la argolla, la cavidad por la bola, etc..), quedando asegurados los dos elementos en su posición de trabajo mediante un sistema de retención adecuado. Este sistema de bloqueo tiene que permitir girar un cierto ángulo, hacia ambos lados y arriba y abajo, para adaptarse a los cambios de dirección del conjunto vehículo-remolque. (es)
- Un crochet d'attelage, une boule d'attelage ou une attache-remorque (plus rarement barre d'attelage, pour désigner le crochet et sa structure de fixation au châssis) est un dispositif situé à l'arrière d'une automobile conçu pour y attacher une remorque. Il est créé dans les années 1930 par René Renault à Luneray au sein de la SIARR (Société industrielle des attelages René Renault). Son fils, Daniel Renault, commercialise le produit à l’international. (fr)
- A tow hitch (or tow bar or trailer hitch in North America) is a device attached to the chassis of a vehicle for towing, or a towbar to an aircraft nose gear. It can take the form of a tow ball to allow swiveling and articulation of a trailer, or a tow pin, or a tow hook with a trailer loop, often used for large or agricultural vehicles where slack in the pivot pin allows similar movements. Another category is the towing pintle used on military vehicles worldwide. To tow safely, the correct combination of vehicle and trailer must be combined with correct loading horizontally and vertically on the tow ball. Advice should be heeded (see references) to avoid problems. (en)
- Il gancio di traino è uno strumento meccanico statico, che può venire montato in modo solidale al telaio di un veicolo così da poter unire un rimorchio ad un veicolo trainante (trattore). Su di esso viene inserito il timone del rimorchio, bloccato in posizione da un apposito fermo. (it)
- Hak holowniczy, inaczej zaczep kulowy – mechaniczne urządzenie sprzęgające służące do holowania przyczep lub instalacji urządzeń typu bagażnik na rowery montowany na kuli haka. Został wynaleziony przez niemiecką rodzinę z Bawarii, która zajmowała się produkcją wozów oraz karet. Obecnie firma rozrosła się i znana jest jako Westfalia Automotive. Haki holownicze spotykane są z różnymi systemami kuli (czyli końcówki): stałe (kula przyspawana na stałe), odkręcane, wypinane poziomo lub pionowo. Producent haka holowniczego zobowiązany jest do uzyskania homologacji typu (angielskie Type Approval) na każdy produkowany model haka. Przepisy homologacji haków holowniczych zawarte są w Regulaminie R55 EKG ONZ oraz (wcześniej) także w Dyrektywie nr 94/20 UE. Wyróżnia się dwie europejskie homologacje w Polsce:
* E20 - wydawana na podstawie Regulaminu R55 EKG ONZ
* e20 - wydawana na podstawie Dyrektywy nr 94/20 UE Regulamin nr 55 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji mechanicznych elementów sprzęgających zespołów pojazdów - jako definicję haka holowniczego podają: „Mechaniczne urządzenia sprzęgające i ich elementy” oznaczają wszelkie elementy ramy, części nośnych nadwozia i podwozia pojazdu silnikowego oraz przyczepy, przy pomocy których są one sprzężone, aby stworzyć zespół pojazdów lub pojazdy przegubowe. Należą do nich także części zamontowane na stałe lub odłączane, służące mocowaniu lub obsługiwaniu wyżej wymienionych urządzeń i elementów sprzęgających. (pl)
- Een trekhaak is een metalen haak achter een voertuig waarmee een aanhangwagen kan worden getrokken. Voor elke trekhaak geldt een maximale gewichtsbelasting, een juiste gewichtsverdeling van het getrokken voertuig speelt hierin een beslissende rol. Een trekhaak moet zorgen voor een verbinding die gemakkelijk gemaakt en weer verbroken kan worden. De verbinding moet beweeglijk blijven: de aanhangwagen moet kunnen draaien om drie assen (een eenwielige aanhangwagen om twee assen). Een trekhaak heeft lang niet altijd de vorm van een haak. Voor rangeerdoeleinden wordt een trekhaak aan de voorzijde van een voertuig gebruikt. (nl)
- Тя́гово-сцепно́е устро́йство (фарко́п) — устройство, предназначенное для буксировки грузовых и легковых прицепов транспортным средством (тягачом). На грузовых автомобилях и автомобилях повышенной проходимости (УАЗ-469, УАЗ-452) до недавнего времени в качестве тягово-сцепного устройства применялся буксирный крюк, который удерживал дышло прицепа. Главным недостатком такой конструкции являлось наличие существенного люфта между дышлом и крюком, что приводило к ударным нагрузкам при трогании/торможении. В свою очередь, эти удары быстро выводили буксирный крюк из строя — вплоть до произвольной расцепки автопоезда при движении. Кроме того, весьма затруднительным был процесс сцепки, когда водителю необходимо было с большой точностью подать тягач назад так, чтобы буксирный крюк оказался точно напротив дышла прицепа. Для предотвращения самопроизвольного раскрытия буксирного крюка предусмотрена установка шплинта. На легковых автомобилях чаще всего тягово-сцепное устройство представляет собой сцепной шар (ГОСТ 28248 предусматривает единственный диаметр шара — 50 мм); на дышле буксируемого прицепа устанавливается ответная сцепная головка. При этом тягово-сцепное устройство легкового автомобиля воспринимает не только горизонтальные (тяговые и тормозные) нагрузки, но и в случае одноосного прицепа также вертикальные. Размеры сцепных шаров тягово-сцепных устройств, устанавливаемых на автомобилях зарубежного производства, могут несколько отличаться от российских стандартов. Могут устанавливаться устройства со сцепными шарами диаметром:
* 17⁄8 ″ (47,6 мм)
* 50 миллиметров (2,0 ″) (ISO стандарт)
* 2 дюйма (50,8 мм)
* 25⁄16 ″ (58,7 мм) Подобные устройства могут устанавливаться не только сзади автомобиля, но и спереди, предоставляя тем самым владельцу автомобиля более широкие возможности для манёвра с прицепом. Сцепные шары применяются для буксировки легковых прицепов массой до 3500 кг. Сцепной шар на кронштейне крепится к нижней части автомобиля (кузову или раме). Согласно стандартам, тягово-сцепные устройства должны проходить испытания на усталостную прочность конструкции. С введением правил ЕЭК ООН № 55, которые допускают применение только тягово-сцепного устройства беззазорного типа, на современных грузовиках стала применяться т. н. европетля. Когда водитель тягача сдает назад, то дышло прицепа с помощью ловителя само входит в тягово-сцепное устройство и центрируется, после чего происходит автоматическая сцепка и фиксация. Дышло удерживается в тягово-сцепном устройстве за счёт вертикально перемещаемого пальца. Беззазорная конструкция и фиксатор саморасцепки делают конструкцию более надёжной, а наличие ловителя — более удобным для водителя. Рядом с тягово-сцепным устройством обычно устанавливают штепсельную розетку для подключения электрооборудования прицепа с помощью вилки, а у грузовых автомобилей также тормозные шланги в виде раздельных головок типа Palm или сдвоенной Duo-Matic. (ru)
- En draganordning eller på personbilar ofta kallat dragkrok är en anordning som på ett fordon, som till exempel bil, lastbil, traktor eller cykel , ibland även på moped, för att kunna koppla på en släpvagn eller annat släpfordon. På motorfordon och beroende på typ av släpvagn finns tre mycket vanliga typer: kula eller dragkrok på personbilar, bygelkoppling på tyngre fordon som lastbilar och bussar samt vändskiva eller pivåkoppling för trailerdragare avsedda att dra semitrailers. (sv)
- Тягово-зчіпний пристрій, ТЗП, розм. фаркоп (первісно так називали гвинтове зчеплення поїздів, походження слова невідоме) — пристрій для при'єднання причепів і напівпричепів до транспортного засобу (з'єднання причіпних ланок). Залежно від тоннажу й типу транспортних засобів можуть використовуватися різні види ТЗП. Виробництво тягово-зчіпних пристроїв стандартизовано. Стандарти визначають головні технічні вимоги до тягово-зчіпних пристроїв, кількість типорозмірів і порядок установлення й кріплення зазначених пристроїв на рамі тягача. (uk)
|
| rdfs:comment
|
- Un crochet d'attelage, une boule d'attelage ou une attache-remorque (plus rarement barre d'attelage, pour désigner le crochet et sa structure de fixation au châssis) est un dispositif situé à l'arrière d'une automobile conçu pour y attacher une remorque. Il est créé dans les années 1930 par René Renault à Luneray au sein de la SIARR (Société industrielle des attelages René Renault). Son fils, Daniel Renault, commercialise le produit à l’international. (fr)
- Il gancio di traino è uno strumento meccanico statico, che può venire montato in modo solidale al telaio di un veicolo così da poter unire un rimorchio ad un veicolo trainante (trattore). Su di esso viene inserito il timone del rimorchio, bloccato in posizione da un apposito fermo. (it)
- En draganordning eller på personbilar ofta kallat dragkrok är en anordning som på ett fordon, som till exempel bil, lastbil, traktor eller cykel , ibland även på moped, för att kunna koppla på en släpvagn eller annat släpfordon. På motorfordon och beroende på typ av släpvagn finns tre mycket vanliga typer: kula eller dragkrok på personbilar, bygelkoppling på tyngre fordon som lastbilar och bussar samt vändskiva eller pivåkoppling för trailerdragare avsedda att dra semitrailers. (sv)
- Тягово-зчіпний пристрій, ТЗП, розм. фаркоп (первісно так називали гвинтове зчеплення поїздів, походження слова невідоме) — пристрій для при'єднання причепів і напівпричепів до транспортного засобу (з'єднання причіпних ланок). Залежно від тоннажу й типу транспортних засобів можуть використовуватися різні види ТЗП. Виробництво тягово-зчіпних пристроїв стандартизовано. Стандарти визначають головні технічні вимоги до тягово-зчіпних пристроїв, кількість типорозмірів і порядок установлення й кріплення зазначених пристроїв на рамі тягача. (uk)
- L'acoblament de remolc és un suport mecànic estàtic, que va muntat integralment amb el bastidor d'un vehicle de manera que permet unir-lo a un remolc per actuar com vehicle tractor. En els vehicles de carrosseria auto-portant cal collar-lo amb una superfície prou gran per a poder repartir l'esforç entre uns quants punts de tracció. (ca)
- Eine Anhängerkupplung (fachsprachlich Anhängekupplung, die Anhängerkupplung befindet sich am Anhänger) oder eine Anhängevorrichtung ist eine Vorrichtung, mit der ein Fahrzeug – beispielsweise Pkw, Lkw oder Fahrrad (siehe Fahrradanhänger) – mit einem Anhänger verbunden wird. Je nach Art des Zugfahrzeuges und des Anhängers findet man vier Bauarten:
* die Bolzenkupplung, üblich in der Land- und Forstwirtschaft
* die Kugelkopfkupplung, üblich bei Pkw und älteren Fahrradanhängern mit Hochdeichsel
* die Maulkupplung bei Lkw und Traktoren
* die Sattelkupplung bei Sattelzügen (de)
- Tirkuplilo estas la ilo, destinita por trenado de remorko per veturilo. Antaŭe oni uzis en ajnagrundaj aŭtoj (ekzemple en , ) tirhokon, kiu tenis timonon de remorko. La ĉefa malavantaĝo de tia solvo estis ke haveblis spaco inter la hoko kaj timono, pro kio ili frapis unu kontraŭ alian ĉe ekveturo kaj halto. Ankaŭ la kuplado mem estis malfacila, ĉar la ŝoforo devis ekzakte veturi malantaŭen tiel ke la hoko situu ĝuste kontraŭ la timono. Nun ĉe la malpezaj aŭtoj oni plej ofte uzas kuploglobon kaj sur timono oni instalas kuplokapeton. 58,7 mm (2,31 coloj) (eo)
- Un gancho de remolque o acoplamiento de remolque es un soporte mecánico estático que va montado integralmente con el bastidor (o chasis) de un vehículo, de forma que permite unirlo a un remolque para actuar como vehículo tractor. En los vehículos de carrocería hace falta fijarlo a una superficie bastante grande para poder repartir el esfuerzo entre varios puntos de tracción. (es)
- A tow hitch (or tow bar or trailer hitch in North America) is a device attached to the chassis of a vehicle for towing, or a towbar to an aircraft nose gear. It can take the form of a tow ball to allow swiveling and articulation of a trailer, or a tow pin, or a tow hook with a trailer loop, often used for large or agricultural vehicles where slack in the pivot pin allows similar movements. Another category is the towing pintle used on military vehicles worldwide. (en)
- Een trekhaak is een metalen haak achter een voertuig waarmee een aanhangwagen kan worden getrokken. Voor elke trekhaak geldt een maximale gewichtsbelasting, een juiste gewichtsverdeling van het getrokken voertuig speelt hierin een beslissende rol. Een trekhaak moet zorgen voor een verbinding die gemakkelijk gemaakt en weer verbroken kan worden. De verbinding moet beweeglijk blijven: de aanhangwagen moet kunnen draaien om drie assen (een eenwielige aanhangwagen om twee assen). Een trekhaak heeft lang niet altijd de vorm van een haak. (nl)
- Hak holowniczy, inaczej zaczep kulowy – mechaniczne urządzenie sprzęgające służące do holowania przyczep lub instalacji urządzeń typu bagażnik na rowery montowany na kuli haka. Został wynaleziony przez niemiecką rodzinę z Bawarii, która zajmowała się produkcją wozów oraz karet. Obecnie firma rozrosła się i znana jest jako Westfalia Automotive. Haki holownicze spotykane są z różnymi systemami kuli (czyli końcówki): stałe (kula przyspawana na stałe), odkręcane, wypinane poziomo lub pionowo. Producent haka holowniczego zobowiązany jest do uzyskania homologacji typu (angielskie Type Approval) na każdy produkowany model haka. Przepisy homologacji haków holowniczych zawarte są w Regulaminie R55 EKG ONZ oraz (wcześniej) także w Dyrektywie nr 94/20 UE. (pl)
- Тя́гово-сцепно́е устро́йство (фарко́п) — устройство, предназначенное для буксировки грузовых и легковых прицепов транспортным средством (тягачом). На грузовых автомобилях и автомобилях повышенной проходимости (УАЗ-469, УАЗ-452) до недавнего времени в качестве тягово-сцепного устройства применялся буксирный крюк, который удерживал дышло прицепа. Главным недостатком такой конструкции являлось наличие существенного люфта между дышлом и крюком, что приводило к ударным нагрузкам при трогании/торможении. В свою очередь, эти удары быстро выводили буксирный крюк из строя — вплоть до произвольной расцепки автопоезда при движении. Кроме того, весьма затруднительным был процесс сцепки, когда водителю необходимо было с большой точностью подать тягач назад так, чтобы буксирный крюк оказался точно напро (ru)
|
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
