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- Die Saunders Roe Nautical 4 (SR.N4), auch als Mountbatten-Klasse bezeichnet, war eine Klasse britischer Luftkissenfahrzeuge. Die Hovercrafts wurden zwischen 1968 und 1977 von der in East Cowes auf der Isle of Wight gebaut und waren bis zum Jahr 2000 im Einsatz. Die SR.N4 Mk.III waren nach der Zubr-Klasse die größten Luftkissenfahrzeuge, die je gebaut wurden. (de)
- Le Saunders-Roe Nautical 4 (SR.N4) est un aéroglisseur, également connu sous le nom d'aéroglisseur de classe Mountbatten. Construit par la British Hovercraft Corporation (BHC), formée par la fusion de Saunders-Roe et Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd en 1966, il était destiné au transport des passagers. Sa conception commença en 1965 et les premiers essais ont eu lieu au début de l'année 1968. 6 exemplaires ont été fabriqués. Le dernier a été utilisé jusqu'en 2000. Le SR.N4 était le plus grand aéroglisseur construit à l'époque. Il était conçu pour transporter 254 passagers dans deux cabines séparées par une baie pouvant accueillir jusqu'à 30 voitures. La première version du SR.N4 (Mk I) construite en 1967 mesurait 39,68 mètres de long, pesait 165 tonnes et filait à une vitesse commerciale de 60 nœuds (111 km/h), voire 83 nœuds (154 km/h). La seconde version du SR.N4 (Mk II) fut lancée en 1972 (conversion du 'Sir Christopher' de Mk I en Mk II), mesurait également 39,68 mètres, pesait 200 tonnes et transportait 278 passagers et 36 voitures. La troisième version du SR.N4 (Mk III) fut lancée en 1978 (conversion du 'The Princess Anne' de Mk I en Mk III), mesurait 56,38 mètres, pesait 320 tonnes et transportait 418 passagers et 60 voitures. Le SR.N4 a assuré les services Trans-Manche entre 1968 et 2000. (fr)
- The SR.N4 (Saunders-Roe Nautical 4) hovercraft (also known as the Mountbatten class hovercraft) was a combined passenger and vehicle-carrying class of hovercraft. The type has the distinction of being the largest civil hovercraft to have ever been put into service. Work on the SR.N4 was initiated in 1965 by Saunders-Roe. By the time that the vehicle's first trials took place in early 1968, Saunders-Roe had merged with Vickers Supermarine to form the British Hovercraft Corporation, who continued development. Power was provided by four Rolls-Royce Proteus marine turboshaft engines each driving its own lift fan and pylon-mounted steerable propulsion propeller. The SR.N4 was the largest hovercraft then built, designed to carry 254 passengers in two cabins besides a four-lane automobile bay which held up to 30 cars. Cars were driven from a bow ramp just forward of the wheelhouse. The first design was 40 metres (131 ft) long, weighed 190 long tons (193 t), was capable of 83 knots (154 km/h) and could cruise at over 60 knots (111 km/h). The SR.N4s operated regular services across the English Channel between 1968 and 2000. In response to operator demands, stretched versions of the SR.N4 were developed, culminating in the Mk.III variant, which had almost double the capacity for carrying both cars and passengers as the Mk.I. While interest was expressed in military applications for the type, no vehicles were ultimately used for such purposes. Following the fleet's withdrawal from cross-channel services, a single remaining Mk.III example, GH-2007 Princess Anne, remains on static display at the Hovercraft Museum at Lee-on-Solent as of August 2021. (en)
- La classe SR-N4 Mountbatten è una classe di hovercraft di produzione britannica, composta da numerosi mezzi che all'origine erano idonei per tragitti di 185 km (100 miglia nautiche), cosa congrua con il loro compito di trasporti attraverso la Manica di veicoli e persone. Essi hanno una rampa di carico e uno di scarico, come nel caso dei traghetti Ro-Ro. La prima versione venne costruita in 4 esemplari appena, che vennero prontamente trasformati nel modello Mk 2, mentre almeno 2 sono stati realizzati nella versione Mk 3. Tutti questi veicoli hanno in comune la stessa configurazione, ovvero quella di mezzi molto larghi, ampiamente vetrati, con un rapporto tra lunghezza e larghezza dell'ordine di 3:2. Le loro 4 turbine sono collegate, tramite ingranaggi, sia ad una ventola di sollevamento che ad un'elica di propulsione, sistemata alla sommità di un albero con una scatola meccanica per la trasmissione, contenente i giunti a 90 gradi. Praticamente, sembra un arrangiamento simile a quello di un generatore eolico, ma la trasmissione di potenza segue esattamente il percorso inverso. Le eliche, quadripale, sono sistemate ai lati della struttura, mentre dietro a queste vi sono 2 timoni verticali, precisamente dietro le 2 eliche posteriori. La Mk 3 ha una sezione aggiuntiva di 16 metri circa, centrale, che però è compensata anche dall'aumento della larghezza, per cui continua a essere di forma bassa e larga, con finestrini praticamente per tutte le fiancate che, avendo solo un ponte passeggeri, sono molto basse. La plancia è sistemata sul davanti, in un piccolo vano sopra il tetto del vano passeggeri, e ha al di sopra il radar di navigazione. Se la Mk 2 trasporta 282 passeggeri e 37 veicoli, la Mk3, ben più grande, ha 418 passeggeri e 60 vetture. L'utilità di tali veicoli veloci era ovvia in caso di guerra con il Patto di Varsavia: trasporto veloce di truppe e materiali, anche senza aeroporti utilizzabili (a differenza degli aerei) e con mare minato (a differenza delle navi). Una versione studiata per il trasporto militare veloce era la Military 4, annunciata nel 1980. Essa avrebbe potuto trasportare 1000 soldati equipaggiati, o rifornimenti per 165 tonnellate a 65 nodi, ma non ha avuto seguito. Si sarebbe potuto forse ottenere capacità simili anche dall'Mk 3 privato degli arredamenti civili. Si tratta di capacità di carico davvero notevoli per la potenza installata e la struttura, forse dipendente dal fatto che si tratta di strutture relativamente leggere, realizzate per ruoli civili. Infatti gli ‘Aist’ sovietici trasportano meno seppure con il 40% di potenza in più. Un altro modello di SR.N4 per compiti militari era il Mk 4, realizzato in almeno 1 esemplare per compiti di trasporto o di lotta antimine, grazie a contenitori pallettizzati. Esso era basato sul Mk 2, di cui aveva praticamente identiche le dimensioni, ma con un maggior peso e potenza. L'autonomia era incrementata a 10 ore di navigazione complessiva, mentre oltre al pieno di carburante poteva trasportare 60t. di carico. Come cacciamine esso aveva la velocità, l'invulnerabilità alle mine a contatto e a gran parte delle altre, ub sistema di combattimento e un sistema di dragaggio antimine, e infine un veicolo teleguidato PAP-104 francese per la scoperta e la neutralizzazione subacquea. Come trasporto a corto raggio, poteva arrivare a ben 90 tonnellate. Tra questi carichi, anche 110-120 mine, cosa possibile a ogni hovecraft (e traghetto) con portelloni di scarico per mezzi. La sua costruzione, come quella di tutte le altre ‘Mountbatten’ è stata eseguita dalla British Hovercraft Corporation. La sua rivoluzionaria concezione venne tuttavia scartata in favore dei cacciamine in vetroresina, 5 volte più lenti e ben più vulnerabili, anche se idonei per le navigazioni in mare aperto prolungate, anche in condizioni difficili. (it)
- O hovercraft SR.N4 (também conhecido como Mountbatten class hovercraft) é um grande veículo de passageiros e de transporte de automóveis construído pela British Hovercraft Corporation (BHC). (pt)
- SR.N4 (сокр. Saunders-Roe Nautical 4, также Mountbatten class) — тип британских грузопассажирских судов на воздушной подушке. Использовались в качестве автомобильных паромов, являлись крупнейшими в мире судами на воздушной подушке. Производитель — British Hovercraft Corporation — предприятие, образованное слиянием компаний Saunders-Roe и Vickers Supermarine в 1966. Первые испытания — 1968. С 1968 по 2000 год суда SR.N4 выполняли регулярные рейсы через Ла-Манш. (ru)
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