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- La privatización ferroviaria en Argentina fue un proceso comenzado en 1990 durante la presidencia de Carlos Menem, tras la aprobación de la Ley de Reforma del Estado que autorizaba al ejecutivo a privatizar y disolver entes estatales. Desde la nacionalización de los ferrocarriles en 1946 y 1947 durante la presidencia de Juan Domingo Perón, la red había sido operada por la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos (FA), que abarcaba las seis divisiones relativamente independientes, los ferrocarriles Sarmiento, Mitre, Urquiza, San Martín, Belgrano y Roca. Antes de la privatización, FA tenía una red nacional de alrededor de 35 000 kilómetros y 92 000 empleados y un déficit operativo de 450 millones de dólares por año (cuyo valor actualizado por inflación al 2020 es de casi 850 millones de dólares). En la práctica, la red de vías férreas existentes presentaban un gran deterioro en su infraestructura, incluyendo locomotoras y vagones de carga y pasajeros. Este escenario, combinado con la baja densidad demográfica y la creciente necesidad de recursos financieros para subsidiar su funcionamiento, hicieron de la privatización de los ferrocarriles una salida con resultados mayoritariamente positivos a la crisis que presentaba el sector. El plan consistía en dividir la red en segmentos y otorgar concesiones a empresas privadas para su explotación mediante licitación. Los servicios de carga y de pasajeros se separaron y, ya que la mayoría de los servicios interurbanos de pasajeros presentaban necesidades de inversión y mantenimiento no sustentables para el Estado y no rentables para el sector privado, el Gobierno ofreció estas a las provincias. Los servicios de pasajeros de la ciudad de Buenos Aires, incluyendo las cinco líneas del subterráneo, eran potencialmente más viables y fueron tratados por separado. (es)
- Railway privatisation in Argentina was a process which began in 1993 under the presidency of Carlos Menem, following a series of neoliberal economic reforms. This primarily consisted of breaking up the state-owned railway company Ferrocarriles Argentinos (FA) and allowing the former lines to be operated by private companies instead of the state. This policy was met with widespread criticism and proved catastrophic for the Argentine railways whose service worsened significantly in the years that followed, with entire lines closing and infrastructure deteriorating beyond repair. Privatisation was ultimately reversed in 2015 with the creation of Nuevos Ferrocarriles Argentinos. (en)
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- Railway privatisation in Argentina was a process which began in 1993 under the presidency of Carlos Menem, following a series of neoliberal economic reforms. This primarily consisted of breaking up the state-owned railway company Ferrocarriles Argentinos (FA) and allowing the former lines to be operated by private companies instead of the state. This policy was met with widespread criticism and proved catastrophic for the Argentine railways whose service worsened significantly in the years that followed, with entire lines closing and infrastructure deteriorating beyond repair. Privatisation was ultimately reversed in 2015 with the creation of Nuevos Ferrocarriles Argentinos. (en)
- La privatización ferroviaria en Argentina fue un proceso comenzado en 1990 durante la presidencia de Carlos Menem, tras la aprobación de la Ley de Reforma del Estado que autorizaba al ejecutivo a privatizar y disolver entes estatales. Desde la nacionalización de los ferrocarriles en 1946 y 1947 durante la presidencia de Juan Domingo Perón, la red había sido operada por la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos (FA), que abarcaba las seis divisiones relativamente independientes, los ferrocarriles Sarmiento, Mitre, Urquiza, San Martín, Belgrano y Roca. (es)
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