| dbo:abstract
|
- الهواء الدافع (بالإنجليزية: Bleed air) في محركات عنفة غازية هو هواء مضغوط يُستخرج من داخل المحرك بعد انتهاء مراحل عمل المكبس وقبل حقن الوقود في آليات الإشعال. وعلى الرغم من إمكانية سحب الهواء الدافع في أي محرك توربيني نظريًا، فإن استخدامه بشكل عام يقتصر على المحركات المستخدمة في صناعة الطائرات. يعد الهواء الدافع ذا قيمة عالية في الطائرات لسببين: وهما درجة الحرارة العالية والضغط المرتفع (حيث تتراوح درجة حرارته عادة بين 200-250°مئوية ويصل الضغط إلى 275 ك باسكال (وهو ما يعادل 40 رطلاً لكل بوصة مربعة)، وذلك بالنسبة للهواء الدافع الذي ينبعث من داخل المحرك الذي يستخدم عادة في الطائرات). ويمكن استخدام هذا الهواء المضغوط في الطائرة بأساليب متعددة؛ مثل إذابة الجليد والحفاظ على توازن الضغط في المقصورة وحتى في المحرك الهوائي. وعلى الرغم من ذلك، يعد الهواء الدافع ساخنًا للغاية، ولكن إذا تم استخدامه في المقصورة أو في مناطق أخرى تتميز بدرجات حرارة منخفضة، فإنه ينبغي تبريده أولاً أو حتى تجميده من خلال برنامج السيطرة على الأجواء (ECS) الخاص بالطائرة. ونظرًا لأن معظم المحركات العاملة بتوربينات الغاز تستخدم مكابس تعمل على عدة مراحل، يقع مدخل الهواء الدافع في بعض المحركات بين مراحل المكبس وذلك للحد من درجة حرارة الهواء المضغوط. وعلى الرغم من أن بعض الأنواع الأحدث من الطائرات مثل طائرة بوينغ 787 لا تستخدم تقنية الهواء المضغوط تمامًا، ولكنها تقوم بتوليد هواء مضغوط باستخدام مكابس منفصلة تعمل بالكهرباء. تصدر الكهرباء من المحركات ولكن استخدام مكابس منفصلة يوفر تحكمًا أفضل لضغط الهواء الفائض ودرجة الحرارة علاوة على أنه يقلل من خطورة التلوث الناجمة عن السوائل الموجودة في المحرك (مثل النظام الإلكتروني للتحكم في الثبات) نظرًا لأن الهواء الفائض لا يمر من خلال المحرك. (ar)
- Zapfluft ist Druckluft, die aus dem im Turboverdichter von Gasturbinen verdichteten Verbrennungsluftstrom für unterschiedliche Zwecke entnommen wird. Die Abzweigung der Zapfluft erfolgt, bevor der Luftstrom in die Brennkammern eintritt. Als Lieferanten von Zapfluft kommen beispielsweise Strahltriebwerke, Propellerturbinen, bordeigene Hilfsgasturbinen (APUs, auxiliary power unit) oder auch Bodenstartgeräte in Frage. Der international in der Luftfahrt gebräuchliche Terminus dafür ist Bleed Air. (de)
- Bleed air is compressed air taken from the compressor stage of a gas turbine upstream of its fuel-burning sections. Automatic air supply and cabin pressure controller (ASCPCs) valves bleed air from high or low stage engine compressor sections. Low stage air is used during high power setting operation, and high during descent and other low power setting operations. Bleed air from that system can be utilized for internal cooling of the engine, cross-starting another engine, engine and airframe anti-icing, cabin pressurization, pneumatic actuators, air-driven motors, pressurizing the hydraulic reservoir, and waste and water storage tanks. Some engine maintenance manuals refer to such systems as "customer bleed air". Bleed air is valuable in an aircraft for two properties: high temperature and high pressure (typical values are 200–250 °C and 275 kPa (40 PSI), for regulated bleed air exiting the engine pylon for use throughout the aircraft). (en)
- Le prélèvement d’air moteur désigne l'air comprimé et chauffé produit par les moteurs à réaction d'avions (turbine à gaz), prélevé sur l'étage compresseur (en amont de la section de combustion) pour notamment pressuriser et climatiser la cabine. (fr)
- Bleed air di mesin turbin gas adalah sebuah kompresi udara yang diambil dari dalam mesin setelah tahap kompresor tetapi sebelum bahan bakar diinjeksikan dalam pembakar. Bleed udara berharga di dalam pesawat terbang untuk dua sifat:. Suhu tinggi dan tekanan tinggi (nilai-nilai khas adalah 200-250 °C dan 275 kPa (40 PSI), untuk bleed udara diatur keluar tiang mesin untuk digunakan di seluruh pesawat) udara terkompresi ini digunakan oleh pesawat untuk anti-icing, pressurizing kabin, pneumatik aktuator, motor dorong udara, pressurizing reservoir dan penyimpanan air tangki hidraulis. (in)
- Sangrar o ar, em motores a turbina a gás, é o ar comprimido tomado no interior do motor, após o estágio ou estágios de compressão antes do combustível ser injetado nos queimadores. Enquanto em teoria, "sangrar o ar" pode ser projetado em qualquer motor de turbina a gás. A sua utilização é geralmente restrita aos motores utilizados em aeronaves. Sangrar o ar é valioso em uma aeronave por duas propriedades: alta temperatura e alta pressão (valores típicos são de 200–250°C e 275 kPa (40 PSI), para o ar de purga regulado saindo do para uso em toda a aeronave). (pt)
- Система отбора воздуха (англ. bleed air system) — система отбора воздуха взятого от двигателя или вспомогательной силовой установки для снабжения пневматической энергией различных принадлежностей на самолёте. Воздух, отбираемый от двигателей, используется на различные нужды такие как обогрев поверхностей планера (горячий воздух на многих самолётах направляется в противообледенительную систему и проходит по трубам под обшивкой, обогревая её во избежание нарастания льда), создание нужного давления в кабине, кондиционирование воздуха в салоне (приток кислорода для дыхания). Отбор воздуха производится от ступеней компрессора двигателей. Система отбора воздуха состоит из:
* Узла отбора воздуха от двигателя
* Регулятора давления, который обеспечивает требуемое давление на входе в систему охлаждения
* Теплообменного аппарата, обеспечивающего температуру на выходе из системы отбора не более 200 градусов Цельсия Воздух из системы отбора подаётся в систему охлаждения через регулятор расхода. Сначала воздух охлаждается в предварительном теплообменнике до некоторой температуры, затем поступает в компрессор турбохолодильной установки. После компрессора воздух поступает в «петлю» отделения влаги перед турбиной, которая образована регенеративным теплообменником, для испарения конденсата, и конденсатором для конденсации влаги. Охлаждение воздуха в конденсаторе до необходимой температуры производится воздухом, выходящем из турбины. Водный конденсат отделяется во влагоотделителе и впрыскивается в магистраль продувки основного теплообменника и далее в атмосферу. От установок охлаждения левого и правого борта воздух поступает в единый коллектор холодного воздуха, а оттуда — в кабину. В современном авиалайнере Boeing 787 система отбора воздуха отсутствует (заменена дополнительными электрогенераторами). Противообледенительная система работает на электричестве, а воздух подаётся в салон электрокомпрессорами непосредственно из внешней среды, что значительно облегчает самолёт. (ru)
|
| rdfs:comment
|
- Zapfluft ist Druckluft, die aus dem im Turboverdichter von Gasturbinen verdichteten Verbrennungsluftstrom für unterschiedliche Zwecke entnommen wird. Die Abzweigung der Zapfluft erfolgt, bevor der Luftstrom in die Brennkammern eintritt. Als Lieferanten von Zapfluft kommen beispielsweise Strahltriebwerke, Propellerturbinen, bordeigene Hilfsgasturbinen (APUs, auxiliary power unit) oder auch Bodenstartgeräte in Frage. Der international in der Luftfahrt gebräuchliche Terminus dafür ist Bleed Air. (de)
- Le prélèvement d’air moteur désigne l'air comprimé et chauffé produit par les moteurs à réaction d'avions (turbine à gaz), prélevé sur l'étage compresseur (en amont de la section de combustion) pour notamment pressuriser et climatiser la cabine. (fr)
- Bleed air di mesin turbin gas adalah sebuah kompresi udara yang diambil dari dalam mesin setelah tahap kompresor tetapi sebelum bahan bakar diinjeksikan dalam pembakar. Bleed udara berharga di dalam pesawat terbang untuk dua sifat:. Suhu tinggi dan tekanan tinggi (nilai-nilai khas adalah 200-250 °C dan 275 kPa (40 PSI), untuk bleed udara diatur keluar tiang mesin untuk digunakan di seluruh pesawat) udara terkompresi ini digunakan oleh pesawat untuk anti-icing, pressurizing kabin, pneumatik aktuator, motor dorong udara, pressurizing reservoir dan penyimpanan air tangki hidraulis. (in)
- Sangrar o ar, em motores a turbina a gás, é o ar comprimido tomado no interior do motor, após o estágio ou estágios de compressão antes do combustível ser injetado nos queimadores. Enquanto em teoria, "sangrar o ar" pode ser projetado em qualquer motor de turbina a gás. A sua utilização é geralmente restrita aos motores utilizados em aeronaves. Sangrar o ar é valioso em uma aeronave por duas propriedades: alta temperatura e alta pressão (valores típicos são de 200–250°C e 275 kPa (40 PSI), para o ar de purga regulado saindo do para uso em toda a aeronave). (pt)
- الهواء الدافع (بالإنجليزية: Bleed air) في محركات عنفة غازية هو هواء مضغوط يُستخرج من داخل المحرك بعد انتهاء مراحل عمل المكبس وقبل حقن الوقود في آليات الإشعال. وعلى الرغم من إمكانية سحب الهواء الدافع في أي محرك توربيني نظريًا، فإن استخدامه بشكل عام يقتصر على المحركات المستخدمة في صناعة الطائرات. يعد الهواء الدافع ذا قيمة عالية في الطائرات لسببين: وهما درجة الحرارة العالية والضغط المرتفع (حيث تتراوح درجة حرارته عادة بين 200-250°مئوية ويصل الضغط إلى 275 ك باسكال (وهو ما يعادل 40 رطلاً لكل بوصة مربعة)، وذلك بالنسبة للهواء الدافع الذي ينبعث من داخل المحرك الذي يستخدم عادة في الطائرات). ويمكن استخدام هذا الهواء المضغوط في الطائرة بأساليب متعددة؛ مثل إذابة الجليد والحفاظ على توازن الضغط في المقصورة وحتى في المحرك الهوائي. وعلى الرغم من ذلك، يعد الهواء الدافع ساخنًا للغاية، ولكن إذا تم استخدامه ف (ar)
- Bleed air is compressed air taken from the compressor stage of a gas turbine upstream of its fuel-burning sections. Automatic air supply and cabin pressure controller (ASCPCs) valves bleed air from high or low stage engine compressor sections. Low stage air is used during high power setting operation, and high during descent and other low power setting operations. Bleed air from that system can be utilized for internal cooling of the engine, cross-starting another engine, engine and airframe anti-icing, cabin pressurization, pneumatic actuators, air-driven motors, pressurizing the hydraulic reservoir, and waste and water storage tanks. Some engine maintenance manuals refer to such systems as "customer bleed air". Bleed air is valuable in an aircraft for two properties: high temperature and (en)
- Система отбора воздуха (англ. bleed air system) — система отбора воздуха взятого от двигателя или вспомогательной силовой установки для снабжения пневматической энергией различных принадлежностей на самолёте. Воздух, отбираемый от двигателей, используется на различные нужды такие как обогрев поверхностей планера (горячий воздух на многих самолётах направляется в противообледенительную систему и проходит по трубам под обшивкой, обогревая её во избежание нарастания льда), создание нужного давления в кабине, кондиционирование воздуха в салоне (приток кислорода для дыхания). (ru)
|
