The Bavarian engines with railway numbers 87 and 88 were superheated steam locomotives with the Localbahn AG (LAG). They were the last two engines that the LAG procured because shortly after their delivery in 1937, the company was finally nationalised. The locomotives were largely similar in their design to the TAG 7 locomotive, that had been developed in 1936 by Krauss-Maffei for the Tegernsee Railway AG (Tegernseebahn AG or TAG). TAG 7 (and its two sister engines) were the last branch line (Lokalbahn) locomotives to be designed and built in Bavaria. Unlike the two LAG engines, TAG 7 survived, first as the operating reserve for the Tegernseebahn and later as a museum locomotive. It is maintained by the Bavarian Localbahn Society and regularly used for museum trips around Munich.
| Attributes | Values |
|---|
| rdf:type
| |
| rdfs:label
| - LAG Nr. 87 und 88 (de)
- LAG Nos. 87 and 88 (en)
|
| rdfs:comment
| - Die Lokomotiven mit den Bahnnummern 87 und 88 waren Heißdampflokomotiven der Localbahn AG (LAG). Es waren die beiden letzten Maschinen, die die LAG in ihrer Geschichte erwarb, denn kurz nach der Lieferung im Jahr 1937 wurde die Gesellschaft verstaatlicht. Die Lokomotiven entsprachen in ihrer Konstruktion weitgehend der Lokomotive TAG 7, die 1936 von Krauss-Maffei für die Bahnstrecke Schaftlach–Tegernsee der Eisenbahn-Aktien-Gesellschaft E.A.G. (ab 1942 TAG) entwickelt worden war. Die TAG 7 (und ihre beiden Schwestermaschinen) gelten als die letzten Lokalbahnlokomotiven, die in Bayern konstruiert und gebaut wurden. Anders als die beiden LAG-Maschinen blieb die TAG 7 als Betriebsreserve der Tegernseebahn und später als Museumslokomotive bis heute erhalten. Sie wird vom Bayerischen Localbahnv (de)
- The Bavarian engines with railway numbers 87 and 88 were superheated steam locomotives with the Localbahn AG (LAG). They were the last two engines that the LAG procured because shortly after their delivery in 1937, the company was finally nationalised. The locomotives were largely similar in their design to the TAG 7 locomotive, that had been developed in 1936 by Krauss-Maffei for the Tegernsee Railway AG (Tegernseebahn AG or TAG). TAG 7 (and its two sister engines) were the last branch line (Lokalbahn) locomotives to be designed and built in Bavaria. Unlike the two LAG engines, TAG 7 survived, first as the operating reserve for the Tegernseebahn and later as a museum locomotive. It is maintained by the Bavarian Localbahn Society and regularly used for museum trips around Munich. (en)
|
| foaf:name
| - DRG Class 98.18 (en)
- LAG 87 and 88 (en)
|
| name
| - DRG Class 98.18 (en)
- LAG 87 and 88 (en)
|
| dcterms:subject
| |
| Wikipage page ID
| |
| Wikipage revision ID
| |
| Link from a Wikipage to another Wikipage
| |
| sameAs
| |
| trainbrakes
| |
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| builddate
| |
| powertype
| |
| retiredate
| |
| serialnumber
| |
| totalproduction
| |
| uicclass
| |
| whytetype
| |
| bgcolor
| |
| builder
| |
| length
| |
| driver
| |
| has abstract
| - Die Lokomotiven mit den Bahnnummern 87 und 88 waren Heißdampflokomotiven der Localbahn AG (LAG). Es waren die beiden letzten Maschinen, die die LAG in ihrer Geschichte erwarb, denn kurz nach der Lieferung im Jahr 1937 wurde die Gesellschaft verstaatlicht. Die Lokomotiven entsprachen in ihrer Konstruktion weitgehend der Lokomotive TAG 7, die 1936 von Krauss-Maffei für die Bahnstrecke Schaftlach–Tegernsee der Eisenbahn-Aktien-Gesellschaft E.A.G. (ab 1942 TAG) entwickelt worden war. Die TAG 7 (und ihre beiden Schwestermaschinen) gelten als die letzten Lokalbahnlokomotiven, die in Bayern konstruiert und gebaut wurden. Anders als die beiden LAG-Maschinen blieb die TAG 7 als Betriebsreserve der Tegernseebahn und später als Museumslokomotive bis heute erhalten. Sie wird vom Bayerischen Localbahnverein gepflegt und wurde bis zur Abstellung wegen eines Kesselschadens regelmäßig für Museumsfahrten rund um München eingesetzt. Die TAG 7 und ihre Schwestermaschinen stehen am Ende einer Entwicklungsreihe von den ersten dreiachsigen Lokalbahnmaschinen Ende des 19. Jahrhunderts über die Bayerische GtL 4/4 (DR-Baureihen 98.8–9 und 98.16) und die daraus abgeleiteten DR-Baureihe 98.10 und 98.11, die auch als GtL 4/5 bezeichnet wurden. Die Verwandtschaft zwischen den Typen ist auch rein äußerlich deutlich sichtbar. In alter bayerischer Schreibweise wären die TAG/LAG-Maschinen wohl GtL 4/6 gewesen: Anders als bei der GtL 4/5 wurde der ursprüngliche Entwurf der GtL 4/4 um zwei Laufachsen ergänzt, die jeweils in einem Krauss-Helmholtz-Lenkgestell angeordnet wurden. Der Kuppelraddurchmesser war von 1006 auf 1100 mm vergrößert worden. So ergaben sich in beide Richtungen sehr gute Laufeigenschaften, und die Höchstgeschwindigkeit konnte auf 70 km/h gesteigert werden. Die drei Lokomotiven waren die größten und leistungsfähigsten Lokalbahnlokomotiven, die je in Deutschland eingesetzt wurden. Zunächst waren die beiden LAG-Maschinen in Füssen stationiert. Beide Loks gingen als Baureihe 98.18 in den Besitz der Deutschen Reichsbahn über und wurden nach dem Zweiten Weltkrieg von der Deutschen Bundesbahn übernommen. Sie waren bis 1960 im Einsatz, zuletzt in Kempten. (de)
- The Bavarian engines with railway numbers 87 and 88 were superheated steam locomotives with the Localbahn AG (LAG). They were the last two engines that the LAG procured because shortly after their delivery in 1937, the company was finally nationalised. The locomotives were largely similar in their design to the TAG 7 locomotive, that had been developed in 1936 by Krauss-Maffei for the Tegernsee Railway AG (Tegernseebahn AG or TAG). TAG 7 (and its two sister engines) were the last branch line (Lokalbahn) locomotives to be designed and built in Bavaria. Unlike the two LAG engines, TAG 7 survived, first as the operating reserve for the Tegernseebahn and later as a museum locomotive. It is maintained by the Bavarian Localbahn Society and regularly used for museum trips around Munich. TAG 7 and her sisters are the end of a line of development from the first six-wheeled, branch line engines at the end of the 19th century through the Bavarian GtL 4/4 (DRG classes 98.8-9 and 9.16) and the Bavarian GtL 4/5 (DRG Class 98.10 and 98.11). The relationship between the various types is externally very clearly visible. Under the old Bavarian classification scheme, the TAG/LAG engines would have been GtL 4/6 locomotives. Unlike the GtL 4/5, they took the original design of the GtL4/4 and extended it by two carrying axles that were each located in a Krauss-Helmholtz bogie. The coupled wheel diameter was increased from 1,006 to 1,100 mm. This resulted in very good riding qualities in both directions and the top speed could be raised to 70 km/h. The three locomotives were the largest and most powerful Lokalbahn locomotives ever to be operated in Germany. At first the two LAG engines were stabled in Füssen. Both were transferred to the ownership of the Deutsche Reichsbahn as Class 98.18 and were taken over by the Deutsche Bundesbahn after the Second World War. The remained in service until 1960, at the end in Kempten. (en)
|
| cylindercount
| |
| DRGtype
| |
| fueltype
| |
| gold:hypernym
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| length (mm)
| |
| page length (characters) of wiki page
| |
| active years end year
| |
| active years start year
| |
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)