| dbo:Automobile/wheelbase
| |
| dbo:MeanOfTransportation/height
| |
| dbo:MeanOfTransportation/length
| |
| dbo:MeanOfTransportation/weight
| |
| dbo:MeanOfTransportation/width
| |
| dbo:abstract
|
- El Yamaha OX99-11 fue un coche deportivo diseñado por Yamaha junto a e IAD, una consultora en ingeniería inglesa y que se suponía saldría al mercado en 1994. (es)
- La Yamaha OX99-11 est un modèle automobile créé en 1992 par l'entreprise japonaise Yamaha. Cette voiture est restée au stade de prototype par manque de budget, seuls trois exemplaires ont été produits. (fr)
- The 'Yamaha OX99-11' V12 was a sports car project designed by Yamaha's subsidiary and IAD, an English engineering consultancy, which was supposed to enter production in 1994. Yamaha began competing in Formula One as an engine supplier to the Zakspeed team in 1989, and using the experience it had gained during that time it wanted to build a price-no-object car based on actual Formula One technology. Even though the Formula One project was doing poorly in competition, by 1991 the team had just produced a new engine, the OX99, which was supplied to the Brabham team. Yamaha then approached a German company to design an initial version of the car. Yamaha was not pleased with the result as it was too similar to sport cars of that time, so it contacted IAD to continue working on the project. By the beginning of 1992, just under 12 months after starting to work on the project, IAD came with an initial version of the car. The car's design was undertaken by Takuya Yura, and was originally conceived as a single seater. However Yamaha requested a two-seater vehicle, and a tandem seating arrangement was suggested, which was in keeping with Yamaha's motorcycle expertise. This resulted in a radical and somewhat outrageous design (inspired by Group C race cars like Mazda 717C), like its cockpit-looking roof. Other notable specs were the same carbon fiber chassis and OX99 engine as the F1 car, essentially providing the closest experience of a pure racing car to the consumer market. The Yamaha OX99-11 features 1 canopy door that replaces the 2 conventional doors that swing outward. However, disagreements between IAD and Yamaha over the budget made Yamaha take the project to its own Ypsilon Technology, which was given six months to finish the project, otherwise it would be terminated. To make matters worse, Japan was at that time in the midst of a financial crisis, which led Yamaha to believe it wouldn't be able to find any customers for the car, which was expected to have an $800,000 price tag (over $1.53 million in 2021 dollars). Eventually the project was delayed until 1994, before finally being cancelled. A total of three prototypes were built by IAD. Of all the 3 OX99-11 supercars made, one is green, another one is red and the third a black unit. (en)
- ヤマハ・OX99-11（オーエックス99-11）とは、ヤマハ発動機が1991年に発表したスポーツカーである。市販を目指して開発を行っていたが、諸事情により実現しなかった。 (ja)
- Yamaha OX99-11 – supersamochód z 1992 roku. Samochód firmy Yamaha ze współpracą firm IAD i Ypsilon Technology. Początkowo przy projekcie proszono niemieckich konstruktorów o pomoc w realizacji i produkcji tego auta, jednak ich praca i oferowane możliwości techniczne nie były dość zaawansowane dla Japończyków. Toteż po pomoc zwrócono się do angielskich firm. Kłopoty z wysokimi kosztami produkcji tego pojazdu i z kryzysem na początku lat 90. w Japonii spowodowały, że samochód ten nigdy nie wszedł do seryjnej produkcji. Powstały tylko 3 prototypy tego pojazdu. Dwa w kolorze czerwonym i jeden w kolorze czarnym. Kolory użyte do lakierowania stosowane były także do motocykli Yamahy. W 1994 miała odbyć się produkcja na rynek cywilny. Wiele części pochodziło z renomowanej angielskiej firmy AP Racing jak hamulce i sprzęgło. Gdyby projekt osiągnął sukces finansowy, myślano też o wersji wyścigowej (otwartej) tego modelu, który osiągałby niezdławioną moc ok. 700 KM, jak również miał masę własną zmniejszoną o ok. 200 kg i stosowany mógłby być wyłącznie na torze. Samochód wyprodukowany był w całości z tworzywa sztucznego (kevlar) a silnik zamontowany został bezpośrednio na tylnej ściance (produkcji kompozytów podjęła się firma DPS). Układ hamulcowy wyprodukowała firma AP Racing, aluminiowe tarcze o rozmiarze 330mm podobnych do tych z Ferrari F40. Dzięki rozkładowi mas wynoszącemu 50:50 i niskiej masie własnej na hamowanie ze 100km/h do 0 samochód potrzebował niespełna 32 metrów. Jako silnika użyto wyczynowej jednostki Yamahy z F1 o zdławionej mocy 400 KM, na potrzeby rynku cywilnego o mniej uciążliwej eksploatacji i o lepszej trwałości mechanizmów. W 1992 roku OX99-11 był pierwszym samochodem z wyczynowym układem napędowym zaprezentowanym publicznie, a nie jak deklarowała w 1997 roku firma Ferrari, gdzie ich produkt miałby być takim samochodem. Później tego samego dokonano w 1995 roku w samochodach Renault Espace F1 i właśnie Ferrari F50. Z elektronicznych gadżetów zastosowano tylko układ ABS. Nie zastosowano kontroli trakcji, ani poduszek powietrznych z powodu obniżenia rangi auta wyścigowego do klasy GT. (pl)
|
| dbo:bodyStyle
| |
| dbo:class
| |
| dbo:engine
| |
| dbo:height
| |
| dbo:layout
| |
| dbo:length
| |
| dbo:manufacturer
| |
| dbo:productionStartYear
| |
| dbo:thumbnail
| |
| dbo:transmission
| |
| dbo:weight
|
- 1150000.000000 (xsd:double)
|
| dbo:wheelbase
| |
| dbo:width
| |
| dbo:wikiPageExternalLink
| |
| dbo:wikiPageID
| |
| dbo:wikiPageLength
|
- 4141 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:wikiPageRevisionID
| |
| dbo:wikiPageWikiLink
| |
| dbp:bodyStyle
| |
| dbp:class
| |
| dbp:designer
| |
| dbp:doors
| |
| dbp:engine
|
- 3.500000 (xsd:double)
- @ 10,000 rpm (en)
|
| dbp:layout
| |
| dbp:manufacturer
| |
| dbp:name
| |
| dbp:production
| |
| dbp:transmission
| |
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| dbp:wordnet_type
| |
| dcterms:subject
| |
| gold:hypernym
| |
| rdf:type
| |
| rdfs:comment
|
- El Yamaha OX99-11 fue un coche deportivo diseñado por Yamaha junto a e IAD, una consultora en ingeniería inglesa y que se suponía saldría al mercado en 1994. (es)
- La Yamaha OX99-11 est un modèle automobile créé en 1992 par l'entreprise japonaise Yamaha. Cette voiture est restée au stade de prototype par manque de budget, seuls trois exemplaires ont été produits. (fr)
- ヤマハ・OX99-11（オーエックス99-11）とは、ヤマハ発動機が1991年に発表したスポーツカーである。市販を目指して開発を行っていたが、諸事情により実現しなかった。 (ja)
- The 'Yamaha OX99-11' V12 was a sports car project designed by Yamaha's subsidiary and IAD, an English engineering consultancy, which was supposed to enter production in 1994. Yamaha began competing in Formula One as an engine supplier to the Zakspeed team in 1989, and using the experience it had gained during that time it wanted to build a price-no-object car based on actual Formula One technology. Even though the Formula One project was doing poorly in competition, by 1991 the team had just produced a new engine, the OX99, which was supplied to the Brabham team. Yamaha then approached a German company to design an initial version of the car. Yamaha was not pleased with the result as it was too similar to sport cars of that time, so it contacted IAD to continue working on the project. By (en)
- Yamaha OX99-11 – supersamochód z 1992 roku. Samochód firmy Yamaha ze współpracą firm IAD i Ypsilon Technology. Początkowo przy projekcie proszono niemieckich konstruktorów o pomoc w realizacji i produkcji tego auta, jednak ich praca i oferowane możliwości techniczne nie były dość zaawansowane dla Japończyków. Toteż po pomoc zwrócono się do angielskich firm. Kłopoty z wysokimi kosztami produkcji tego pojazdu i z kryzysem na początku lat 90. w Japonii spowodowały, że samochód ten nigdy nie wszedł do seryjnej produkcji. Powstały tylko 3 prototypy tego pojazdu. Dwa w kolorze czerwonym i jeden w kolorze czarnym. Kolory użyte do lakierowania stosowane były także do motocykli Yamahy. (pl)
|
| rdfs:label
|
- Yamaha ox99-11 (es)
- Yamaha OX99-11 (fr)
- ヤマハ・OX99-11 (ja)
- Yamaha OX99-11 (pl)
- Yamaha OX99-11 (en)
|
| owl:sameAs
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| foaf:depiction
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| foaf:name
| |
| is dbo:wikiPageWikiLink
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
