| dbo:abstract
|
- Kormidelní tyč je zařízení, které bylo užíváno k ovládání kormidla na větších plachetních lodích stavěných Evropě v dobách 16. a 17. století. Její vznik a použití spadá mezi období, kdy byly lodě kormidlovány přímo kormidelní pákou, a vynálezem a rozšířením kormidelního kola. Do 16. století byla většina plachetnic dostatečně malých rozměrů na to, aby je mohl kormidlovat jednotlivec pomocí kormidelní páky přímo napojené na kormidlo. Se zvětšováním rozměrů lodí a nárůstem počtu jejich palub však začala vyvstávat potřeba kormidelního zařízení, kterým by mohla být z horní paluby ovládána kormidelní páka, umístěná často více než jednu palubu pod horní palubou. Řešením se stala dlouhá tyč, pomocí kloubové objímky spojená s přední částí kormidelní páky, procházející nitrem lodi vzhůru k palubě, k níž byla čepem pohyblivě připojena v takzvané kolébce tak, že mohla být vychylována do stran. Stanoviště kormidelníka stále ještě často nebylo na horní palubě, ale měl možnost výhledu na ni a na oplachtění štěrbinou či v palubě nad ním. Pohyb tyče na jednu stranu pak byl v opačném směru přenášen na kormidelní páku (která byla podepřena velmi silným trámem, pobitým kovem a pokrytým vrstvou tuku a mýdla, aby bylo minimalizováno tření), a tím vychyloval kormidlo. Mohlo být dosaženo výchylky až 20°, ačkoliv pravděpodobnější se jeví spíše výchylky mezi 5° až 10°. Toto uspořádání znamenalo, že kormidelník měl velmi malý rozsah kontroly nad pohybem kormidelní páky (nikoliv více než 15° na obě strany) a kormidlovat pak musel buď s velmi omezeným výhledem na plachty, anebo někdy zcela v závislosti na pokynech důstojníka velícího plavbě. Při ovládání lodi pak bylo nutno klást důraz na manévrování za pomoci plachet, což bylo nepřesné a záviselo na rozmarech větru. Pokud byl nutný ostřejší obrat kormidla, nebo za bouřlivějšího počasí, muselo být kormidlo ovládáno za pomoci lan spojených soustavou kladek. (cs)
- Un fouet, appelé whipstaff, whip ou kolder-stok en anglais est un ancien dispositif de barre, utilisé en Europe entre le XVIe et le XVIIe siècle pour contrôler le gouvernail d'un grand voilier et orienter le navire. Son développement est plus élaboré qu'une barre franche et a précédé l'invention de la barre à roue plus complexe. (fr)
- A whipstaff, sometimes called a whip, is a steering device that was used on 16th- and 17th-century European sailing ships. Its development preceded the invention of the more complex ship's wheel and followed the simple use of a tiller to control the steering of a ship underway. Before the 16th century, most sailing vessels were sufficiently small that they could be steered by a single individual working the handle of the tiller, which was directly connected to the rudder stock and therefore the rudder. However, as ships became taller and broader, there came a need for a steering device which could stretch from the top deck of the stern down to the tiller, which was sometimes located more than a deck below. The whipstaff became the temporary solution. In a typical arrangement, an iron gooseneck was fitted at the fore end of the tiller. Then, a metal ring was fitted over this and secured with a pin. The ring was attached to a long, thin pole (the whipstaff proper) and this pole connected the tiller to the helmsman one or more decks above it through a pivot point, roll, or rowle, described as "that round piece of wood or iron wherein the whip doth go and is made turn about that it may carry over the whip from side to side with more ease." The helmsman himself still usually did not stand on the topmost deck, but rather viewed what lay ahead of the ship through a small port or hatchway in the deck above him called a companion. To move the ship to port, the forward-facing helmsman pulled the top of the staff to his left and pushed the pole down and to the right; to move it to starboard, he pulled the top to his right and pushed the pole down and to the left. In this fashion, the tiller might get as much as 20° of turn though angles of between 5° and 10° seem more likely. The tiller rested on a very strong horizontal wooden bar called the tiller sweep, which was sheathed in metal and coated with soap and grease to minimize the drag of the tiller as it rode across it. This arrangement, however, meant that the helmsman still had very limited range of control of the tiller's movement (no more than 15° to either side) and he had to steer either with extremely limited views of the sails or sometimes dependent entirely upon the conn for direction. Emphasis had to be placed on the use of sails to control the ship's course, and this was imprecise and depended on the vicissitudes of the wind. Where extreme movement of the rudder was necessary, the use of relieving tackle had to be implemented. (en)
- Kullerstock (från nederländska kolderstok) kallades en hävarm, kopplad till rorkulten på större skepp, som började användas i slutet av 1500-talet. När kullerstocken manövrerades från "styrplikten", kunde rorsmannen bara se bramseglen. Det var först när kullerstocken drogs upp genom halvdäck, som rorsmannen kunde stå ute och ha full uppsikt på alla segel vilket var särskilt viktigt på kryss. Kullerstocken ersattes på 1700-talet av skeppsratten. Ett exempel på kullerstockens användning kar härledas till regalskeppet Vasa där rodret manövrerades från "styrplikten" (styrhytten) som var ett högt smalt rum framför mesanmasten. I styrhytten stack kullerstocken upp. Det var en vertikal stång förbunden med rorkulten. Genom att föra kullerstocken åt babord, vreds rodret (och därmed skeppet) åt babord. Fördes kullerstocken åt styrbord, vreds rodret åt styrbord. (sv)
- Колдершток (нім. Kolderstock) — прилад на суднах XVI—XVII століть для повертання румпеля. Полегшував роботу стернового і передував появі штурвала. Являв собою вертикальний важіль, з'єднаний з кінцем румпеля. При нахиленні колдерштока нижня його частина повертала румпель, а разом з ним і перо стерна. Типова будова: залізний вертлюг-бейфут закріплявся на передньому кінці румпеля; а поверх нього — металеве кільце, що фіксувалось стрижнем; кільце приєднувалось до довгої тонкої жердини (власно колдерштока). Жердина з'єднувала румпель зі стерновим, що стояв однією чи кількома палубами вище через вісь повороту важеля (що описувалась так: «та кругла дерев'яна чи залізна деталь, у якій ходить колдершток і яка може обертатися, уможливлюючи перекладати колдершток з боку в бік з більшою легкістю»):С. 173. Сам стерновий стояв, як правило, не на верхній палубі, але стежив за курсом через маленький ілюмінатор, порт чи люк у палубі над собою. Для того, щоб повернути судно на лівий борт, стерновий тягнув верхній кінець колдерштока ліворуч, штовхаючи тим самим нижній кінець управо; а щоб повернути на правий борт, він тягнув верхній кінець праворуч, штовхаючи низ колдерштока уліво. При такому способі повертання румпель міг відхилятися убік на близько 20°, хоча більш імовірним уявляється кут від 5° до 10°. Сам румпель покоївся на дуже міцній горизонтальній дерев'яній балці, окутій металом і змащеній милом і салом з метою зменшити тертя. Використовування колдерштока накладало значне обмеження на ступінь відхилення румпеля від поздовжньої осі судна (не більш ніж 15° в обидва боки:С. 174) і вимушувало стернового керувати судном з вкрай обмеженим вітрилами оглядом, іноді узалежнюючи його від команд спеціального заднього спостерігача. Якщо був потрібний більший градус відхилення румпеля, застосовувалися спеціальні румпель-талі. Після появи штурвала колдершток ще довго залишався на суднах. В англійських виданнях середини XVIII ст. згадуються обидва пристрої, на іспанському флоті штурвал витіснив колдершток тільки ближче до початку XIX століття. (uk)
- Колдершто́к — специальное приспособление, делавшее значительно легче поворот руля на корабле. Использовался до появления штурвала. Колдершток представляет собой рычаг, расположенный вертикально, и соединённый с концом румпеля. Длинный конец рычага держал в руках рулевой, короткая часть рычага крепится к румпелю. Наклон колдерштока приводит к повороту руля. (ru)
|
| rdfs:comment
|
- Un fouet, appelé whipstaff, whip ou kolder-stok en anglais est un ancien dispositif de barre, utilisé en Europe entre le XVIe et le XVIIe siècle pour contrôler le gouvernail d'un grand voilier et orienter le navire. Son développement est plus élaboré qu'une barre franche et a précédé l'invention de la barre à roue plus complexe. (fr)
- Колдершто́к — специальное приспособление, делавшее значительно легче поворот руля на корабле. Использовался до появления штурвала. Колдершток представляет собой рычаг, расположенный вертикально, и соединённый с концом румпеля. Длинный конец рычага держал в руках рулевой, короткая часть рычага крепится к румпелю. Наклон колдерштока приводит к повороту руля. (ru)
- Kormidelní tyč je zařízení, které bylo užíváno k ovládání kormidla na větších plachetních lodích stavěných Evropě v dobách 16. a 17. století. Její vznik a použití spadá mezi období, kdy byly lodě kormidlovány přímo kormidelní pákou, a vynálezem a rozšířením kormidelního kola. Toto uspořádání znamenalo, že kormidelník měl velmi malý rozsah kontroly nad pohybem kormidelní páky (nikoliv více než 15° na obě strany) a kormidlovat pak musel buď s velmi omezeným výhledem na plachty, anebo někdy zcela v závislosti na pokynech důstojníka velícího plavbě. (cs)
- A whipstaff, sometimes called a whip, is a steering device that was used on 16th- and 17th-century European sailing ships. Its development preceded the invention of the more complex ship's wheel and followed the simple use of a tiller to control the steering of a ship underway. (en)
- Kullerstock (från nederländska kolderstok) kallades en hävarm, kopplad till rorkulten på större skepp, som började användas i slutet av 1500-talet. När kullerstocken manövrerades från "styrplikten", kunde rorsmannen bara se bramseglen. Det var först när kullerstocken drogs upp genom halvdäck, som rorsmannen kunde stå ute och ha full uppsikt på alla segel vilket var särskilt viktigt på kryss. Kullerstocken ersattes på 1700-talet av skeppsratten. (sv)
- Колдершток (нім. Kolderstock) — прилад на суднах XVI—XVII століть для повертання румпеля. Полегшував роботу стернового і передував появі штурвала. Являв собою вертикальний важіль, з'єднаний з кінцем румпеля. При нахиленні колдерштока нижня його частина повертала румпель, а разом з ним і перо стерна. Після появи штурвала колдершток ще довго залишався на суднах. В англійських виданнях середини XVIII ст. згадуються обидва пристрої, на іспанському флоті штурвал витіснив колдершток тільки ближче до початку XIX століття. (uk)
|
