| dbo:abstract
|
- نظرية المرور ذات الثلاث مراحل هي نظرية حول حركة المرور، طورها بوريس كيرنر بين 1996 و2002، وتركز أساسًا على تفسير فيزياء فشل تنظيم حركة المرور وما ينتج عن ذلك من ازدحام على الطرق السريعة. يصف كيرنر ثلاث مراحل لحركة المرور، في حين أن النظريات الكلاسيكية القائمة على الرسم البياني الأساسي لتدفق حركة المرور لها مرحلتان: حركة المرور الحرة، وحركة المرور المزحمة. تقسم نظرية كيرنر حركة المرور المزدحمة إلى مرحلتين: التدفق المتزامن، والاختناق المروري الواسع، ليصل العدد الإجمالي للمراحل إلى ثلاثة:
* التدفق الحر
* التدفق المتزامن
* الاختناق المروري تُعرف المرحلة على أنها حالة معينة في مساحة ووقت معين. (ar)
- Die Drei-Phasen-Verkehrstheorie ist eine alternative Verkehrstheorie, begründet von Boris Kerner in den Jahren 1996–2002. Sie erklärt den Verkehrszusammenbruch und den resultierenden gestauten Verkehr auf Schnellstraßen. Kerner beschreibt drei Phasen des Verkehrs, wohingegen die klassischen Theorien auf Basis des Fundamentaldiagramms des Verkehrsflusses zwei Phasen umfassen: freier Verkehr und gestauter Verkehr. Der gestaute Verkehr wird von Kerner in zwei Phasen, Synchronisierter Verkehr und Sich bewegender breiter Stau, eingeteilt, woraus sich dann insgesamt drei Phasen ergeben: 1.
* Freier Verkehr (F) 2.
* Synchronisierter Verkehr (S) 3.
* Sich bewegender breiter Stau (J) Eine Phase ist dabei als ein Zustand in Raum und Zeit definiert. (de)
- La teoría de las tres fases del tráfico fue desarrollada por Boris Kerner entre 1996 y 2002. En ella se presenta un nuevo enfoque para el fenómeno del colapso del tráfico, entendiéndose como colapso a la repentina degradación de la libre circulación, y el tráfico resultante en las autopistas congestionadas. Mientras que las teorías del tráfico clásicas basadas en el esquema fundamental de la circulación tienen dos fases, flujo libre y tráfico congestionado, Kerner describe tres fases. Dividiendo en dos fases distintas el tráfico congestionado, flujo sincronizado y congestionamiento ampliado móvil, con lo que el número total de fases es tres: 1.
* Flujo libre (FL) 2.
* Flujo sincronizado (FS) 3.
* Congestionamiento ampliado móvil (CAM) Una fase se define como un estado en el espacio y el tiempo. (es)
- La théorie des trois phases du trafic est une théorie alternative de la mise au point par Boris Kerner entre 1996 et 2002. Elle se concentre principalement sur l'explication physique de la dégradation des conditions de trafic et des embouteillages résultant sur les autoroutes. À la différence des théories classiques basées sur le diagramme fondamental du trafic qui distinguent deux phases ou régimes (trafic fluide et les congestions), la théorie de Kerner propose trois phases. Elle distingue en effet deux régimes de congestions, le débit synchronisé et les congestions majeures et mobiles, ce qui porte à trois le nombre total de régimes : 1.
* le régime fluide (F) 2.
* le régime synchronisé (S) 3.
* les congestions majeurs et mobiles (J) Une phase ou régime est définie comme un état dans le temps et dans l'espace. (fr)
- Three-phase traffic theory is a theory of traffic flow developed by Boris Kerner between 1996 and 2002. It focuses mainly on the explanation of the physics of traffic breakdown and resulting congested traffic on highways. Kerner describes three phases of traffic, while the classical theories based on the fundamental diagram of traffic flow have two phases: free flow and congested traffic. Kerner’s theory divides congested traffic into two distinct phases, synchronized flow and wide moving jam, bringing the total number of phases to three: 1.
* Free flow (F) 2.
* Synchronized flow (S) 3.
* Wide moving jam (J) The word "wide" is used even though it is the length of the traffic jam that is being referred to. A phase is defined as a state in space and time. (en)
- A Teoria das Três Fases do Trânsito foi desenvolvida por entre 1996 e 2002. Representa uma nova abordagem do fenômeno do colapso da fluidez do trânsito, entendendo-se colapso como a degradação súbita do estado de fluxo livre para o estado de congestionamento. É uma teoria de cunho qualitativo embasada em características espaço-temporais que foram identificadas em medições de campo efetuadas em situações de congestionamento. Foi analisado um conjunto significativo de medições de variáveis espaço-temporais coletadas em diferentes rodovias de vários países, sob diferentes condições de trânsito, abrangendo vários anos de amostragem e um número representativo de amostras. Foi possível identificar nesse conjunto alguns padrões de trânsito, cada um deles constituído por características qualitativas próprias na dimensão espaço-temporal. Para cada padrão, as características se mantiveram inalteradas em várias medições, independentemente dos parâmetros de trânsito vigentes, isto é, encontraram-se os mesmos padrões qualitativos em diferentes rodovias de diversos países durante um longo período de amostragem. Mais do que isso, verificou-se que tais padrões independem da infraestrutura viária, tipos de gargalos, condições meteorológicas, porcentagem de veículos pesados, horário do dia e dia da semana. Diferentes padrões apresentaram distintas características para um mesmo conjunto de parâmetros de trânsito existentes. A identificação e classificação dos padrões de trânsito encontrados constituem a base empírica que alicerçou a concepção e o desenvolvimento da Teoria das Três Fases de Trânsito. Kerner defende que os padrões de trânsito podem ser classificados em três grupos, cada um com suas propriedades específicas. A cada um desses grupos atribuiu-se a designação de Fase, pois representam estados intercambiáveis de um mesmo processo. Em outros termos, um grupo de veículos que se encontra numa das fases passará para outra fase se determinadas condições ocorrerem. Vale ressaltar que a teoria tradicional, baseada no diagrama fundamental, reconhece apenas dois estados, o de Fluxo Livre e o de Fluxo Congestionado. Além de continuar reconhecendo o Fluxo Livre, a nova teoria subdivide o estado congestionado em duas fases, Fluxo Sincronizado e Congestionamento Ampliado Móvel, perfazendo as três possíveis fases de trânsito: 1.
* Fase Fluxo Livre 2.
* Fase Fluxo Sincronizado 3.
* Fase Congestionamento Ampliado Móvel representados, respectivamente pelos símbolos [FL], [FS] e [CAM]. Em inglês, os termos correspondentes são: 1.
* Free Flow 2.
* Synchronized Flow 3.
* Wide Moving Jam cujos símbolos são, respectivamente, [F], [S] e [J]. Kerner ressalta que as propriedades que caracterizam cada uma das fases são de caráter espaço-temporal. Portanto, essas propriedades não podem ser definidas apenas na dimensão espaço, como se fosse uma fotografia tirada de um trecho da via, nem apenas na dimensão tempo, como se fosse um filme de uma única seção da via. Na medida em que contempla conjuntamente as duas dimensões, a nova teoria estuda o que ocorre num trecho de uma via ao longo do tempo. (pt)
- Теория трех фаз Кернера представляет собой альтернативную теорию транспортных потоков, разработанную с 1996 по 2002 год. Эта теория фокусируется главным образом на объяснении физики перехода от свободного к плотному потоку (англ. traffic breakdown) и возникающих в результате этого перехода пространственно-временных структурах в плотном транспортном потоке на скоростных автомагистралях. Кернер описывает три фазы транспортного потока, в то время как классические теории, базирующиеся на фундаментальной диаграмме транспортного потока, рассматривают только две фазы: свободный поток и плотный поток (англ. congested traffic). Согласно Кернеру, в плотном потоке выделяются две фазы, синхронизованный поток и широкий движущийся кластер машин (локальный движущийся затор), (англ. wide moving jam). Соответственно существуют три фазы транспортного потока: 1.
* Свободный поток (F) 2.
* Синхронизованный поток (S) 3.
* Широкий движущийся кластер машин (J) Фаза определяется как некоторое состояние транспортного потока, рассматриваемое в пространстве и времени. (ru)
- 三相交通理论，是在1996至2002年间提出的一种交通流理论 。它着重研究如何解释高速公路上交通拥堵转捩的物理原理以及拥堵交通流的性质。不同于经典的基于基本图的交通流理论将交通流划分为自由流和拥堵流两相的做法，柯納将拥堵流进一步划分为同步流和宽运动堵塞两相，从而得到以下的三相： 1.
* 自由流（Free flow, F） 2.
* 同步流（Synchronized flow, S） 3.
* 宽运动堵塞（Wide moving jam, J） 这里「相」定义为某种时空状态。 (zh)
|
| rdfs:comment
|
- نظرية المرور ذات الثلاث مراحل هي نظرية حول حركة المرور، طورها بوريس كيرنر بين 1996 و2002، وتركز أساسًا على تفسير فيزياء فشل تنظيم حركة المرور وما ينتج عن ذلك من ازدحام على الطرق السريعة. يصف كيرنر ثلاث مراحل لحركة المرور، في حين أن النظريات الكلاسيكية القائمة على الرسم البياني الأساسي لتدفق حركة المرور لها مرحلتان: حركة المرور الحرة، وحركة المرور المزحمة. تقسم نظرية كيرنر حركة المرور المزدحمة إلى مرحلتين: التدفق المتزامن، والاختناق المروري الواسع، ليصل العدد الإجمالي للمراحل إلى ثلاثة:
* التدفق الحر
* التدفق المتزامن
* الاختناق المروري تُعرف المرحلة على أنها حالة معينة في مساحة ووقت معين. (ar)
- 三相交通理论，是在1996至2002年间提出的一种交通流理论 。它着重研究如何解释高速公路上交通拥堵转捩的物理原理以及拥堵交通流的性质。不同于经典的基于基本图的交通流理论将交通流划分为自由流和拥堵流两相的做法，柯納将拥堵流进一步划分为同步流和宽运动堵塞两相，从而得到以下的三相： 1.
* 自由流（Free flow, F） 2.
* 同步流（Synchronized flow, S） 3.
* 宽运动堵塞（Wide moving jam, J） 这里「相」定义为某种时空状态。 (zh)
- Die Drei-Phasen-Verkehrstheorie ist eine alternative Verkehrstheorie, begründet von Boris Kerner in den Jahren 1996–2002. Sie erklärt den Verkehrszusammenbruch und den resultierenden gestauten Verkehr auf Schnellstraßen. Kerner beschreibt drei Phasen des Verkehrs, wohingegen die klassischen Theorien auf Basis des Fundamentaldiagramms des Verkehrsflusses zwei Phasen umfassen: freier Verkehr und gestauter Verkehr. Der gestaute Verkehr wird von Kerner in zwei Phasen, Synchronisierter Verkehr und Sich bewegender breiter Stau, eingeteilt, woraus sich dann insgesamt drei Phasen ergeben: (de)
- La teoría de las tres fases del tráfico fue desarrollada por Boris Kerner entre 1996 y 2002. En ella se presenta un nuevo enfoque para el fenómeno del colapso del tráfico, entendiéndose como colapso a la repentina degradación de la libre circulación, y el tráfico resultante en las autopistas congestionadas. Mientras que las teorías del tráfico clásicas basadas en el esquema fundamental de la circulación tienen dos fases, flujo libre y tráfico congestionado, Kerner describe tres fases. Dividiendo en dos fases distintas el tráfico congestionado, flujo sincronizado y congestionamiento ampliado móvil, con lo que el número total de fases es tres: (es)
- La théorie des trois phases du trafic est une théorie alternative de la mise au point par Boris Kerner entre 1996 et 2002. Elle se concentre principalement sur l'explication physique de la dégradation des conditions de trafic et des embouteillages résultant sur les autoroutes. À la différence des théories classiques basées sur le diagramme fondamental du trafic qui distinguent deux phases ou régimes (trafic fluide et les congestions), la théorie de Kerner propose trois phases. Elle distingue en effet deux régimes de congestions, le débit synchronisé et les congestions majeures et mobiles, ce qui porte à trois le nombre total de régimes : (fr)
- Three-phase traffic theory is a theory of traffic flow developed by Boris Kerner between 1996 and 2002. It focuses mainly on the explanation of the physics of traffic breakdown and resulting congested traffic on highways. Kerner describes three phases of traffic, while the classical theories based on the fundamental diagram of traffic flow have two phases: free flow and congested traffic. Kerner’s theory divides congested traffic into two distinct phases, synchronized flow and wide moving jam, bringing the total number of phases to three: A phase is defined as a state in space and time. (en)
- A Teoria das Três Fases do Trânsito foi desenvolvida por entre 1996 e 2002. Representa uma nova abordagem do fenômeno do colapso da fluidez do trânsito, entendendo-se colapso como a degradação súbita do estado de fluxo livre para o estado de congestionamento. Foi possível identificar nesse conjunto alguns padrões de trânsito, cada um deles constituído por características qualitativas próprias na dimensão espaço-temporal. 1.
* Fase Fluxo Livre 2.
* Fase Fluxo Sincronizado 3.
* Fase Congestionamento Ampliado Móvel representados, respectivamente pelos símbolos [FL], [FS] e [CAM]. (pt)
- Теория трех фаз Кернера представляет собой альтернативную теорию транспортных потоков, разработанную с 1996 по 2002 год. Эта теория фокусируется главным образом на объяснении физики перехода от свободного к плотному потоку (англ. traffic breakdown) и возникающих в результате этого перехода пространственно-временных структурах в плотном транспортном потоке на скоростных автомагистралях. Кернер описывает три фазы транспортного потока, в то время как классические теории, базирующиеся на фундаментальной диаграмме транспортного потока, рассматривают только две фазы: свободный поток и плотный поток (англ. congested traffic). Согласно Кернеру, в плотном потоке выделяются две фазы, синхронизованный поток и широкий движущийся кластер машин (локальный движущийся затор), (англ. wide moving jam). Соо (ru)
|
