| dbo:abstract
|
- في مصطلحات الطيران، الإقلاع المرفوض (rejected takeoff) اختصاراً (RTO) أو الإقلاع المُجْهَض (aborted takeoff) هو الموقف والحالة التي يتم فيها إلغاء إقلاع الطائرة. يمكن أن يكون هناك العديد من الأسباب لاتخاذ قرار بأداء الإقلاع المرفوض، ولكنها عادة ما تكون بسبب أخطاء فنية مشتبه بها أو فعلية، مثل عطل في المحرك أو حريق أو ضبط تكوين غير صحيح أو التحكم في الطائرة أو الظروف البيئية مثل ريح القص. هناك ثلاث مراحل للإقلاع. في نظام السرعة المنخفضة، عادة أقل من 80 عقدة أو نحو ذلك، سيتم رفض الإقلاع حتى في حالات الفشل الطفيفة. في النظام عالي السرعة، عادةً ما يزيد عن 80 عقدة ولكن أقل من في سبييدس (V1)، يتم تجاهل المشكلات البسيطة، لكن الإقلاع سيظل مرفوضًا بسبب مشاكل خطيرة، لا سيما بسبب أعطال المحرك. يتم حساب سرعة قرار الإقلاع، المعروفة باسم (V1)، قبل كل رحلة لطائرات أكبر متعددة المحركات. أقل من سرعة القرار، يجب أن تكون الطائرة قادرة على التوقف بأمان قبل نهاية المدرج. إذا تجاوزت سرعة اتخاذ القرار، قد تتجاوز الطائرة المدرج إذا تم إحباط الإقلاع، وبالتالي، لا يتم تنفيذ الإقلاع المرفوض عادةً فوق هذه السرعة، ما لم يكن هناك سبب للشك في قدرة الطائرة على الطيران. في حالة حدوث عطل خطير أو الاشتباه به فوق (V1)، ولكن لا شك في قدرة الطائرة على الطيران، يستمر الإقلاع على الرغم من الفشل (المشتبه به)، وستحاول الطائرة الهبوط مرة أخرى في أسرع وقت ممكن. إذا كانت قدرة الطائرة على الطيران موضع شك (على سبيل المثال، في حالة حدوث عطل كبير في التحكم في الطيران مما يجعل الطائرة غير قادرة على الارتفاع للإقلاع)، فقد يكون الخيار الأفضل هو رفض الإقلاع حتى لو بعد (V1)، قبول احتمال تجاوز المدرج. سوف ترفض الطائرات ذات المحرك الواحد أي إقلاع بعد تعطل المحرك، بغض النظر عن السرعة، حيث لا توجد طاقة متاحة لمواصلة الإقلاع. حتى لو كانت الطائرة بالفعل في الجو، إذا بقي هناك مدرج كافٍ، فقد يتم إجراء محاولة للهبوط مباشرة على المدرج. قد ينطبق هذا أيضًا على بعض الطائرات الخفيفة ذات المحركين. قبل بدء لفة الإقلاع، يكون نظام الكبح الآلي للطائرة، إذا كان متاحًا ومفعلاً. سيقوم نظام الكبح الآلي تلقائيًا بتطبيق الحد الأقصى من الفرامل إذا تم تقليل الخانق إلى وضع الخمول أو الدفع العكسي أثناء لفة الإقلاع بمجرد الوصول إلى السرعة المحددة مسبقًا. (ar)
- Startabbruch – englisch: Rejected Takeoff (kurz: RTO) bzw. Aborted Takeoff oder kurz Abort ist die Beendigung eines bereits begonnenen Startvorgangs eines Luftfahrzeugs. Nach Abschluss des Startabbruchs befindet sich das Luftfahrzeug noch oder wieder am Boden. Startabbrüche zählen zu den Notverfahren. Das jeweils anzuwendende Verfahren ist abhängig vom Luftfahrzeugtyp und in der Regel im jeweiligen Flughandbuch beschrieben. Im Grundsatz wird immer die Antriebsleistung verringert und ein Bremsvorgang eingeleitet. (de)
- In aviation terminology, a rejected takeoff (RTO) or aborted takeoff is the situation in which it is decided to abort the takeoff of an airplane. There can be many reasons for deciding to perform a rejected takeoff, but they are usually due to a suspected or actual problem with the aircraft, such as an engine failure; fire; incorrect configuration; aircraft controllability; environmental conditions such as predictive windshear; or an instruction from Air Traffic Control. There are three phases of a takeoff. In the low-speed regime, usually below 80 kts or so, the takeoff will be rejected even for minor failures. In the high-speed regime, above usually 80 kts but below V1, minor problems are ignored, but the takeoff will still be rejected for serious problems, in particular for engine failures. The takeoff decision speed, known as V1, is calculated before each flight for larger multi-engine airplanes. Below the decision speed, the airplane should be able to stop safely before the end of the runway. Above the decision speed, the airplane may overshoot the runway if the takeoff is aborted, and, therefore, a rejected takeoff is normally not performed above this speed, unless there is reason to doubt the airplane's ability to fly. If a serious failure occurs or is suspected above V1, but the airplane's ability to fly is not in doubt, the takeoff is continued despite the (suspected) failure, and the airplane will attempt to land again as soon as possible. If the airplane's ability to fly is in doubt (for instance, in the event of a major flight-control failure which leaves the airplane unable to rotate for liftoff), the best option may well be to reject the takeoff even if after V1, accepting the likelihood of a runway overrun. Single-engine aircraft will reject any takeoff after an engine failure, regardless of speed, as there is no power available to continue the takeoff. Even if the airplane is already airborne, if sufficient runway remains, an attempt to land straight ahead on the runway may be made. This may also apply to some light twin-engine airplanes. Before the takeoff roll is started, the autobrake system of the aircraft, if available, is armed. The autobrake system will automatically apply maximum brakes if throttle is reduced to idle or reverse thrust during the takeoff roll once a preset speed has been reached. (en)
- Een afgebroken start (in luchtvaartjargon aangeduid met Rejected Take-Off of RTO) is de situatie waarin is besloten om het opstijgen van een vliegtuig af te breken. Er kunnen vele redenen zijn voor de beslissing om een start af te breken, maar ze zijn meestal te wijten aan een vermeende of werkelijke technische storing, bijvoorbeeld een motorstoring. Het besluit om een start af te breken wordt normaal gesproken alleen genomen wanneer het vliegtuig een snelheid heeft lager dan V1, een snelheid die voor grotere meermotorige vliegtuigen wordt berekend voor elke vlucht. De V-snelheden waaronder V1 zijn onder andere afhankelijk van het gewicht van het vliegtuig en van de lengte van de startbaan. Bij het afbreken van een start lager dan de beslissingssnelheid (V1) moet het vliegtuig theoretisch veilig kunnen stoppen voor het bereiken van einde van de start/landingsbaan. Boven deze beslissingssnelheid zal het vliegtuig zeer waarschijnlijk onvoldoende remweg over hebben om nog te stoppen. Daarom wordt normaal gesproken boven deze snelheid een start niet afgebroken. Als er een ernstige storing optreedt of wordt vermoed boven V1, maar het vliegtuig tot vliegen in staat is, dan wordt de start voortgezet ondanks het (vermoedelijke) falen. Als de V1 snelheid bereikt is, heeft het toestel voldoende energie opgebouwd om zelfs bij een motorstoring (van maximaal 1 motor) voldoende snelheid te maken om op te stijgen en vrij van obstakels de start te kunnen voortzetten. Vóórdat een take-off wordt begonnen wordt het autobrake-systeem van het vliegtuig, indien beschikbaar, ingesteld op de RTO-modus. Het autobrake-systeem zal automatisch maximaal remmen als boven een bepaalde snelheid het vermogen tot stationair wordt gereduceerd of als de straalomkering van de motor(en) wordt geactiveerd. Het is niet ongewoon dat één of meer banden leeglopen tijdens een op hoge snelheid afgebroken start. Een inspectie van de banden, remmen en het onderstel kan dan ook nodig zijn nadat een afgebroken start is uitgevoerd. Bij een afgebroken start komt een grote hoeveelheid warmte vrij in de remmen door de omzetting van energie bij een op hoge snelheid afgebroken start. De hitte zorgt voor zeer grote toename van de bandenspanning in de banden waardoor een afgebroken start op hoge snelheid veelal leidt tot meerdere . (nl)
- Прерванный взлёт — процедура, применяемая в аварийных ситуациях во время взлёта, при которой воздушное судно вынужденно прерывает и аварийно останавливается. Необходимость в прерванном взлёте может возникнуть в силу различных причин: полный или частичный отказ одного или нескольких двигателей, помеха на ВПП, пожар на борту, техническая неисправность и т. п. Процедура прерванного взлета небезопасна: существует риск возгорания или выкатывания воздушного судна за пределы ВПП; затратна для авиакомпании: значительно изнашиваются или полностью выходят из строя тормозные механизмы и покрышки шасси. Основными сложностями выполнения прерванного взлёта являются:
* Большая масса самолёта, поскольку он заполнен значительным количеством топлива для совершения полёта;
* Дефицит времени при оценке необходимости применения процедуры прерванного взлёта;
* В отличие от посадки, для гашения скорости остаётся значительно меньшая часть ВПП и невозможность ухода на второй круг;
* Большая нагрузка на тормозную систему из-за значительного веса и малой тормозной дистанции (что может привести к возгоранию из-за ограниченного тормозной системы).
* В ситуациях, связанных с отказом одного или нескольких двигателей, полная или частичная невозможность использования реверса, что дополнительно увеличивает тормозную дистанцию и нагрузку на основную тормозную систему. Для многомоторного самолёта перед каждым взлётом экипаж рассчитывает скорость принятия решения — , до достижения которой взлёт может быть безопасно прекращён, а самолёт остановится в пределах располагаемой дистанции прерванного взлета (складывается из длин концевой полосы безопасности и ВПП, без учёта участка выруливания). зависит от многих факторов, таких как: длина ВПП, её состояние, коэффициент сцепления, покрытие, метеоусловия (ветер, температура, атмосферное давление), загрузка самолёта, и другие. Кроме того, выбирается так, чтобы при отказе одного из двигателей при разбеге гарантировалась безопасность как при прерывании взлета, так и при его продолжении. Важным нюансом является и тот факт, что не должна превышать (скорость подъема передней стойки шасси), так как через 2-3 секунды наступает отрыв самолета от ВПП. После отрыва прерывать взлет запрещено, поскольку не гарантируется безопасность посадки вследствие большого веса воздушного судна и, главным образом, по технике пилотирования самолёта с одним отказавшим двигателем. По достижении командир воздушного судна принимает решение о продолжении взлёта либо его прекращении. На принятие решения отводится около 3 секунд. В случае, если отказ произошёл на скорости, большей , единственным решением будет продолжить взлёт и затем (после полёта по кругу или выработки топлива до достижения максимальной посадочной массы) произвести посадку. Все современные многомоторные самолёты гражданской авиации сконструированы так, что даже если на взлёте откажет один из двигателей, мощности остальных хватит для того, чтобы разогнать машину до приемлемой скорости и подняться на безопасную высоту, с которой можно выполнить заход на посадку. (ru)
- 在航空术语中，中断起飞、拒絕起飛（rejected takeoff，缩写RTO）或中止起飞（aborted takeoff）指飞机起飞过程中决定中止起飛。决定中断起飞可能有很多原因，但通常是怀疑或遭遇实际的技术故障，例如起飞时发生等引擎故障。 中断起飞通常仅在飞机速度低于决定起飞速度（V1）前执行，对于大型飞机，该速度在每次起飞前计算。在决定起飞速度之下时，飞机应该能在跑道末端前安全停止。如果超过决定起飞速度仍中断起飞，飞机可能会超出跑道，因此通常不会在超出该速度时仍中断起飞，除非有理由怀疑飞机的继续飞行能力。如果超过V1时发生或怀疑存在严重故障，但飞机仍可继续飞行的，飞机仍将继续起飞，但将尝试尽快着陆。 单引擎飞机发生引擎故障时通常会中断起飞而不论速度如何，因为没有继续飞行的动力。即使飞机已经升空，如果有足够的跑道长度，则可能继续在跑道上直线前行。这也可能适用于一些轻型双引擎飞机。 在起飞环节开始前，飞机的自动制动系统（如果有且可用）将被设为RTO模式。如果油门在起飞期间减少到怠速或反向推力，自动制动系统将自动应用最大刹车。 (zh)
|
