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- Personal Egress Air Packs (englisch für Persönliche Ausstiegsluftpacks, Abk. PEAPs) wurden an Bord der US-amerikanischen Space Shuttles verwendet. Sie sollten den Astronauten ungefähr sechs Minuten lang atembare Luft im Fehlerfall am Boden zur Verfügung stellen. Dies wurde nicht durch einen Druckluftvorrat gewährleistet, vielmehr sollten die Geräte die Kabinenluft filtern. Die PEAPs rückten nach dem Absturz der Raumfähre Challenger ins Licht der Öffentlichkeit. Nach dem Fund der Mannschaftsteils der Challenger wurde entdeckt, dass drei der sechs PEAPs aktiviert waren, die von Missionsspezialist Ellison Onizuka, von Missionsspezialistin Judith Resnik und vom Piloten Michael Smith. Anhand des Ortes des Schalters an Smiths Gerät wurde vermutet, dass sein PEAP von Resnik oder Onizuka angeschaltet wurde. Die Schlussfolgerung daraus war, dass mindestens zwei Besatzungsmitglieder die Abtrennung des Cockpits vom Rest der Fähre überlebt hatten. Bei einem Druckverlust der Kabine hätten die PEAPs allerdings nicht ausgereicht, die Besatzung während des zweiminütigen Absturzes mit ausreichend Luft zu versorgen. Die Personal Egress Air Packs wurden durch die Einführung der Launch-entry Suits, welche wiederum von den Advanced Crew Escape Suit abgelöst wurden, überflüssig. (de)
- Personal Egress Air Packs, ou PEAPs, sont des dispositifs à bord de la navette spatiale américaine qui fournissent environ six minutes d'air pur aux membres de l'équipage en cas d'accident alors que le véhicule est toujours sur l'aire de lancement. Les PEAPs n'envoient pas l'air sous pression. Ils sont seulement destinés à être utilisés si l'air à l'intérieur de l'habitacle de la navette devient irrespirable à cause de gaz nocifs. (fr)
- Personal Egress Air Packs, or PEAPs, were devices on board a Space Shuttle that provided crew members with about six minutes of breathable air in the case of a mishap while the vehicle was still on the ground. PEAPs did not provide pressurized air, meaning they were only intended to be used if the air inside the shuttle cabin become unbreathable because of noxious gases. The devices gained public attention after the Challenger disaster. After the recovery of the vehicle cockpit, it was found that three of the crew PEAPs were activated: those of mission specialist Ellison Onizuka, mission specialist Judith Resnik, and pilot Michael J. Smith. The location of Smith's activation switch, on the back side of his seat, means that either Resnik or Onizuka likely activated it for him. Mike Mullane writes: "Mike Smith’s PEAP had been turned on by Judy or El, I wondered if I would have had the presence of mind to do the same thing had I been in Challenger’s cockpit. Or would I have been locked in a catatonic paralysis of fear? There had been nothing in our training concerning the activation of a PEAP in the event of an in-flight emergency. The fact that Judy or El had done so for Mike Smith made them heroic in my mind. They had been able to block out the terrifying sights and sounds and motions of Challenger’s destruction and had reached for that switch. It was the type of thing a true astronaut would do—maintain their cool in the direst of circumstances." This showed that at least two of the crew members (Onizuka and Resnik) were alive after the cockpit separated from the vehicle. However, if the cabin had lost pressure, the packs alone would not have sustained the crew during the two-minute descent. The partial-pressure launch-entry suits replaced the PEAPs, which were subsequently followed by the "ACES" full-pressure suits, which include self-contained oxygen tanks. (en)
- 個人用空気供給パック（こじんようくうききょうきゅうパック、英語: Personal Egress Air Packs、PEAP）は、スペースシャトルの軌道船がまだ地上にある状態で事故が発生した場合に乗組員に約6分間分の呼吸用空気を供給するため備えられていた装置である。PEAPは乗員室内の空気が有害ガスにより汚染されて呼吸できなくなった場合に使用することが目的であり、与圧空気を供給するものではなかった。 この装置はチャレンジャー号爆発事故の際に批判に晒された。というのは、回収された乗員室を調査したところ3名（搭乗運用技術者のエリソン・オニヅカ飛行士とジュディス・レズニック飛行士、操縦手のマイケル・J・スミス飛行士）分のPEAPが作動状態になっていたからである。スミス飛行士用の作動スイッチは彼の座席の背面にあったため、オニヅカ飛行士かレズニック飛行士のどちらかが操作したものと考えられる。これは、乗員室が軌道船から分離した後も、乗員のうち少なくとも2名（オニヅカ飛行士とレズニック飛行士）が生存していたことを示す最も有力な証拠であった。しかし、乗員室の与圧が失われた状態では、地上に落下するまでの2分間の間 乗員の生命を維持することはできなかった。 PEAPはまず部分与圧服に置き換えられ、さらに独立した酸素タンクを備えた完全与圧服であるACES(Advanced Crew Escape Suit)に置き換えられた。 (ja)
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- Personal Egress Air Packs (englisch für Persönliche Ausstiegsluftpacks, Abk. PEAPs) wurden an Bord der US-amerikanischen Space Shuttles verwendet. Sie sollten den Astronauten ungefähr sechs Minuten lang atembare Luft im Fehlerfall am Boden zur Verfügung stellen. Dies wurde nicht durch einen Druckluftvorrat gewährleistet, vielmehr sollten die Geräte die Kabinenluft filtern. Die Personal Egress Air Packs wurden durch die Einführung der Launch-entry Suits, welche wiederum von den Advanced Crew Escape Suit abgelöst wurden, überflüssig. (de)
- Personal Egress Air Packs, or PEAPs, were devices on board a Space Shuttle that provided crew members with about six minutes of breathable air in the case of a mishap while the vehicle was still on the ground. PEAPs did not provide pressurized air, meaning they were only intended to be used if the air inside the shuttle cabin become unbreathable because of noxious gases. The partial-pressure launch-entry suits replaced the PEAPs, which were subsequently followed by the "ACES" full-pressure suits, which include self-contained oxygen tanks. (en)
- 個人用空気供給パック（こじんようくうききょうきゅうパック、英語: Personal Egress Air Packs、PEAP）は、スペースシャトルの軌道船がまだ地上にある状態で事故が発生した場合に乗組員に約6分間分の呼吸用空気を供給するため備えられていた装置である。PEAPは乗員室内の空気が有害ガスにより汚染されて呼吸できなくなった場合に使用することが目的であり、与圧空気を供給するものではなかった。 この装置はチャレンジャー号爆発事故の際に批判に晒された。というのは、回収された乗員室を調査したところ3名（搭乗運用技術者のエリソン・オニヅカ飛行士とジュディス・レズニック飛行士、操縦手のマイケル・J・スミス飛行士）分のPEAPが作動状態になっていたからである。スミス飛行士用の作動スイッチは彼の座席の背面にあったため、オニヅカ飛行士かレズニック飛行士のどちらかが操作したものと考えられる。これは、乗員室が軌道船から分離した後も、乗員のうち少なくとも2名（オニヅカ飛行士とレズニック飛行士）が生存していたことを示す最も有力な証拠であった。しかし、乗員室の与圧が失われた状態では、地上に落下するまでの2分間の間 乗員の生命を維持することはできなかった。 (ja)
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- Personal Egress Air Pack (de)
- Personal Egress Air Packs (fr)
- 個人用空気供給パック (ja)
- Personal Egress Air Pack (en)
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