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- Die Dampflokomotiven der Gattung P 4 der Pfälzischen Eisenbahn waren Schnellzuglokomotiven mit der Achsfolge 2'B1' (Atlantic) und einem Vierzylinder-Verbundtriebwerk. Insgesamt elf Lokomotiven wurden von Maffei hergestellt, die Bahnnummern 286–291 im Jahr 1905 und die Nummern 302–305 sowie 433 im Jahr 1906. Sie lösten die Gattung P 3.1 im Schnellzugdienst ab. Die Lokomotiven waren zunächst mit Pielock-Überhitzern ausgestattet, die jedoch wegen Korrosionsschäden schon nach wenigen Jahren wieder ausgebaut werden mussten. Von da an liefen die Lokomotiven als Nassdampfmaschinen. Die P 4 gehörte zu den ersten Lokomotiven mit Barrenrahmen in Deutschland. Sie basierte auf der 1903 entstandenen bayerischen Gattung S 2/5; bis zur zweiten Kuppelachse waren beide Bauarten bis auf Details und geringe Maßabweichungen nahezu gleich. Die P 4 hatte jedoch – anders als die S 2/5 – eine breite, vollständig hinter den Kuppelrädern angeordnete Feuerbüchse. Deswegen musste auch der Abstand zwischen Kuppelachse und hinterer Laufachse deutlich vergrößert und die Laufachse radial einstellbar ausgeführt werden. Dies und auch das Windschneidenführerhaus der P 4 gaben den Lokomotiven im hinteren Teil ein eigenes Aussehen. Die P 4 war auch eng verwandt mit weiteren bayerischen Lokomotivgattungen aus dem Hause Maffei: Das Triebwerk wurde fast unverändert für die 1906 gebaute Schnellfahrlokomotive der Gattung S 2/6 übernommen – lediglich die Zylinderdurchmesser wurden etwas vergrößert – und auch sonst weisen beide Lokomotiven viele Gemeinsamkeiten auf. Auch die Familienähnlichkeit mit der ab 1908 gebauten Gattung S 3/6 ist unverkennbar; letztere sieht aus wie eine vergrößerte und um eine Kuppelachse ergänzte P 4. Im vorläufigen Umzeichnungsplan der Deutschen Reichsbahn waren noch alle elf Lokomotiven mit den Nummern 14 151 bis 14 161 vorgesehen, doch sie wurden bereits vor der Umzeichnung ausgemustert. (de)
- The Class P 4 steam locomotives of the Palatine Railways were express train locomotives with a 2'B1' (Atlantic) axle arrangement and a four-cylinder compound engine. A total of eleven locomotives were built by Maffei, numbers 286–291 in 1905 and 302–305 and 433 in 1906. They replaced the P 3.1 in express train service. The locomotives were initially fitted with Pielock superheaters, but after a few years they had to be removed again due to corrosion damage. From then on the locomotives operated as wet steam engines. The P 4 was one of the first locomotives in Germany with bar frames. It was based on the Bavarian class built in 1903, the S 2/5; up to the second coupling axle, both types were almost the same apart from details and minor dimensional deviations. However, the P 4 had - unlike the S 2/5 - a wide firebox which was arranged completely behind the coupling wheels. For this reason, the distance between the coupling axle and the rear carrying axle had to be increased significantly and the carrying axle had to be designed to be radially adjustable. This and also the streamlined cab of the P 4 gave the locomotives a distinct appearance at the rear. The P 4 was also closely related to other Bavarian locomotive types from Maffei: the engine was adopted almost unchanged for the high-speed locomotive of the S 2/6 built in 1906 - only the cylinder diameters were slightly enlarged - otherwise both locomotives had a lot in common. The family resemblance to the Class S 3/6 built from 1908 onwards is also unmistakable; the latter looks like an enlarged P 4 with a coupling axle added. In the provisional reclassification plan by the Deutsche Reichsbahn all eleven locomotives were due to be reassigned numbers 14 151 to 14 161, but they were decommissioned before the redesignation. (en)
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- Die Dampflokomotiven der Gattung P 4 der Pfälzischen Eisenbahn waren Schnellzuglokomotiven mit der Achsfolge 2'B1' (Atlantic) und einem Vierzylinder-Verbundtriebwerk. Insgesamt elf Lokomotiven wurden von Maffei hergestellt, die Bahnnummern 286–291 im Jahr 1905 und die Nummern 302–305 sowie 433 im Jahr 1906. Sie lösten die Gattung P 3.1 im Schnellzugdienst ab. Die Lokomotiven waren zunächst mit Pielock-Überhitzern ausgestattet, die jedoch wegen Korrosionsschäden schon nach wenigen Jahren wieder ausgebaut werden mussten. Von da an liefen die Lokomotiven als Nassdampfmaschinen. (de)
- The Class P 4 steam locomotives of the Palatine Railways were express train locomotives with a 2'B1' (Atlantic) axle arrangement and a four-cylinder compound engine. A total of eleven locomotives were built by Maffei, numbers 286–291 in 1905 and 302–305 and 433 in 1906. They replaced the P 3.1 in express train service. The locomotives were initially fitted with Pielock superheaters, but after a few years they had to be removed again due to corrosion damage. From then on the locomotives operated as wet steam engines. (en)
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- Pfälzische P 4 (de)
- Palatine P 4 (en)
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