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- In automotive design, a front-mid-engine, front-wheel-drive layout (also called more simply "mid-engine, front-wheel-drive layout", and abbreviated MF or FMF) is one in which the front road wheels are driven by an internal-combustion engine placed just behind them, in front of the passenger compartment. In contrast to the front-engine, front-wheel-drive layout (FF), the center of mass of the engine is behind the front axle. This layout is typically chosen for its better weight distribution (the heaviest component is near the center of the car, lowering its moment of inertia). Many early successful (and mostly French) mass-produced front-wheel drive cars used the MF layout, until the 1959 BMC (Austin / Morris) Mini demonstrated the layout and passenger car packaging benefits of mounting the engine transversely in front of the front axle. At first – when well executed – the packaging, space utilization and user experience of MF layout, even in a subcompact or supermini, like the Renault 16 or Renault 5, made many people consider the differences between the FF and MF layouts to be minor. However, the mid-engined layout uses central space. The FF layout has since completely supplanted the MF layout, and almost all manufacturers currently fit transverse engines. Examples of road cars using the MF layout include the Cord 810, BSA Scout, Citroën Traction Avant, Citroën DS, Renault 4 (and derivatives R5 and R6), Renault 16, Saab 900 Saab Sonett mk1, and the Citroën SM, also some commercial vehicles like the Tempo Matador. These vehicles have longitudinal mounted engines; transverse engined vehicles are possible in theory if the issue of passenger footwell location is addressed. The Toyota iQ comes close to this by having its front differential in front of the engine, however despite this, the iQ is still considered to have an FF layout. Traditionally, the term mid-engine has been reserved for cars that place the engine and transaxle behind the driver and in front of the rear axles, as in the Lamborghini Countach or Ferrari Testarossa, but an engine placed in front of the driver's compartment but fully behind the front axle line also qualifies as mid-engine. (en)
- En el campo del diseño automovilístico, un vehículo con una configuración de motor delantero central y tracción delantera (abreviado como DCD o simplemente CD) es aquel en el que las ruedas tractoras delanteras son impulsadas por un motor ubicado justo por detrás de ellas y por delante del habitáculo. En contraste con el diseño de motor delantero y tracción delantera (DD), el centro de masas del motor se localiza por detrás del eje delantero. Este diseño se elige típicamente por su mejor (el componente más pesado, el motor, está cerca del centro del automóvil, lo que reduce el momento de inercia del vehículo respecto a su centro). Dado que las diferencias entre los diseños DD y CD son pequeñas, se suele considerar que el diseño CD es el mismo que el diseño DD. Sin embargo, el diseño del motor central ocupa parte del espacio situado entre los dos ejes, lo que implica que el vehículo resultante sea bastante largo. Esta puede ser la razón por la que ningún fabricante ofrezca actualmente el diseño CD. Ejemplos de coches de carretera que utilizan el diseño CD incluyen el Acura Vigor, Cord 810, , Citroën Traction Avant, Citroën DS, Renault 4 (y sus derivados R5 y R6), Renault 16, Saab 900 y mk1, y el Citroën SM. También algunos vehículos comerciales como el Matador han utilizado esta configuración. Todos estos vehículos tienen motores montados longitudinalmente. En teoría, los vehículos con motor delantero central montado transversalmente son posibles si se aborda el problema de la ubicación del espacio para los pies de los pasajeros. El Toyota iQ se acerca a esta solución, al tener disponer el diferencial delantero delante del motor, aunque se suele considerar que el iQ tiene un diseño DD. Tradicionalmente, el término motor central se ha reservado para automóviles que colocan el motor y la transmisión detrás del conductor y delante de los ejes traseros, como en el Lamborghini Countach o el Ferrari Testarossa, pero un motor colocado por delante del compartimiento del conductor pero completamente por detrás de la línea del eje delantero también es un motor central. (es)
- 中置發動機，前輪驅動佈局（英語：Mid-engine, Front-wheel drive layout，縮寫為MF），簡稱中置前驅，意指引擎放置在前軸之後、駕駛座之前，由前輪驅動整輛汽車的方式。 與前置前驅比起來，這種方式為了獲得更好的車重分配，於是把引擎向後移。但如此一來，卻因佔用空間而必須加長車身，這也是現代汽車製造商不愛採用這種方式的原因。不過，這種方式因達到較理想的車重分配，可提高操控性。 前中置的車是世紀之交才量產，九十年代德國一家叫的小廠開業專做這種車。對於熟悉汽車歷史的人看來是懷舊的「像早期跑車的長車頭造型」，但對於不熟車史的人看來很奇怪的。結果因為其叫好不叫座於金融海嘯後威玆曼年前倒閉。 (zh)
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- 中置發動機，前輪驅動佈局（英語：Mid-engine, Front-wheel drive layout，縮寫為MF），簡稱中置前驅，意指引擎放置在前軸之後、駕駛座之前，由前輪驅動整輛汽車的方式。 與前置前驅比起來，這種方式為了獲得更好的車重分配，於是把引擎向後移。但如此一來，卻因佔用空間而必須加長車身，這也是現代汽車製造商不愛採用這種方式的原因。不過，這種方式因達到較理想的車重分配，可提高操控性。 前中置的車是世紀之交才量產，九十年代德國一家叫的小廠開業專做這種車。對於熟悉汽車歷史的人看來是懷舊的「像早期跑車的長車頭造型」，但對於不熟車史的人看來很奇怪的。結果因為其叫好不叫座於金融海嘯後威玆曼年前倒閉。 (zh)
- In automotive design, a front-mid-engine, front-wheel-drive layout (also called more simply "mid-engine, front-wheel-drive layout", and abbreviated MF or FMF) is one in which the front road wheels are driven by an internal-combustion engine placed just behind them, in front of the passenger compartment. In contrast to the front-engine, front-wheel-drive layout (FF), the center of mass of the engine is behind the front axle. This layout is typically chosen for its better weight distribution (the heaviest component is near the center of the car, lowering its moment of inertia). Many early successful (and mostly French) mass-produced front-wheel drive cars used the MF layout, until the 1959 BMC (Austin / Morris) Mini demonstrated the layout and passenger car packaging benefits of mounting the (en)
- En el campo del diseño automovilístico, un vehículo con una configuración de motor delantero central y tracción delantera (abreviado como DCD o simplemente CD) es aquel en el que las ruedas tractoras delanteras son impulsadas por un motor ubicado justo por detrás de ellas y por delante del habitáculo. En contraste con el diseño de motor delantero y tracción delantera (DD), el centro de masas del motor se localiza por detrás del eje delantero. Este diseño se elige típicamente por su mejor (el componente más pesado, el motor, está cerca del centro del automóvil, lo que reduce el momento de inercia del vehículo respecto a su centro). Dado que las diferencias entre los diseños DD y CD son pequeñas, se suele considerar que el diseño CD es el mismo que el diseño DD. (es)
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