| dbo:abstract
|
- Götalandsbanan (the Gothia line) is a planned high-speed railway planned to be built between Södertälje and Gothenburg in Sweden, past Linköping and Jönköping. The planned length is about 440 km (270 mi). The speed is planned to be 250 km/h (160 mph). It will, if built, be used for passenger trains going between Gothenburg-Stockholm, Gothenburg-Borås, Malmö-Linköping-Stockholm, Linköping-Stockholm and more connections. The travel time Gothenburg-Stockholm is expected to be 2:00 to 2:15 compared to 2:45 to 3:00 today. The travel time (Malmö-)Linköping-Stockholm would be cut by 40 min, Jönköping-Borås by 40 min and Gothenburg-Borås by 20 min. A more dense schedule is possible as well. It is also planned to have railway stations at the Göteborg Landvetter Airport and the Stockholm-Skavsta Airport. The disadvantage with the project is the big cost. (en)
- Götalandsbanan är en planerad järnväg som Trafikverket utreder längs sträckan Göteborg–Jönköping–Linköping–Stockholm, beräknad längd cirka 440 km. Den planerade järnvägen Ostlänken, delsträckan Linköping–Järna(–Stockholm) är en del av Götalandsbanan. Banverket hade en vision om att hela projektet skall vara klart 2030. I den nationella plan för transportsystemet 2010–2021, som regeringen fattat beslut om, finns inte medel avsatt för fortsatt planering av Götalandsbanan vilket medförde att Trafikverket avbröt projektet. Den nya banan är tänkt att byggas för mycket höga hastigheter, upp till 320 km/h med kurvradier på minst 4700 meter (3200 för 250 km/h). Banan får, med föreslagen sträckning, lutningar på upp till 35 promille. Banan är inte avsedd för godståg, främst eftersom de inte passar in i trafikrytmen men också för att de är för tunga, vilket leder till slitage, samt att så branta lutningar som 35 promille inte passar för tung godstrafik. Möjligen kan lätta och snabba godståg, som posttåg, nyttja Götalandsbanan på natten. Vanliga godståg får även i fortsättningen använda de banor där de går idag, till exempel delsträckan Göteborg–Växjö (Kust till kust-banan) och – om gamla banan genom Härryda kommun och Bollebygds kommun läggs ner – köra via Herrljunga. Den nya banan detaljplanerades på delsträckan (Göteborg–)Almedal–Mölnlycke–Landvetter flygplats–Bollebygd–Borås. När delen till Jönköping är klar, kan fjärrtåg börja gå direkt Göteborg–Östergötland, något som inte är ekonomiskt möjligt idag, på grund av den dåliga banstandarden. Det tar till exempel längre tid att resa med tåg Göteborg-Linköping idag(2011) (3 timmar 12 minuter, inklusive byte i Katrineholm) jämfört med att åka Göteborg-Stockholm (2 timmar 45 minuter), X2000 direkt. Med Götalandsbanan kan Göteborg-Linköping avverkas på 1 timme 30 minuter, medan Göteborg-Stockholm kommer att kunna köras på tiden 2 timmar 15 minuter. Idag(2011) reser obetydligt fler med tåg än flyg Göteborg–Stockholm, och enligt erfarenhet från bland annat Frankrike, kommer flyget att förlora många resenärer till höghastighetståget. Idag(2011) görs cirka 1,2 miljoner resor med inrikesflyg till Landvetter varav en stor del förväntas byta till tåg. För att klara restiden 2 timmar 15 minuter mellan Göteborg och Stockholm förutsätts att tågen bara stannar på 2–3 stationer mellan Stockholm och Göteborg. Restiden med X2000 för samma sträcka är idag (2010) 3 timmar 5 minuter.Enligt Banverkets projektledare kommer biljettpriserna att bli högre än för vanliga tåg. (sv)
|
