| dbo:abstract
|
- The Guangzhou–Hankou or Yuehan railway is a former railroad in China which once connected Guangzhou on the Pearl River in the south with Wuchang on the Yangtze River in the north. At the Yangtze, the railway carriages were ferried to Hankou, which then connected to the Beijing–Hankou railway. It was constructed from 1900 to 1936 and, from their former romanizations, was known at the time as the Canton–Hankow railway. The completion of the Wuhan Yangtze River Bridge in 1957 finally linked the two lines into a single contiguous railway and its former track now forms the southern leg of the Beijing–Guangzhou railway. (en)
- Jalur kereta api Yuehan (Hanzi sederhana: 粤汉铁路; Hanzi tradisional: 粵漢鐵路; Pinyin: Yuèhàn Tiělù) adalah jalur kereta api yang menghubungkan Guangzhou dengan . Jalur ini dibuka pada tahun 1936. Jalur kereta ini kini merupakan bagian dari jalur kereta api Jingguang. Sebelum Jembatan Sungai Chang Pertama dibangun tahun 1957, hubungan antara jalur Yuehan dengan jalur yang menghubungkan Beijing dan Hankou dapat memakan waktu seharian.
* l
* b
* s (in)
- 粤漢線（えつかんせん）は武漢と広州を結んだ鉄道の名称。1936年に開通した。現在は、北京と広州を結ぶ京広線の南部に編入された。 (ja)
- De Guangzhou-Hankou-spoorlijn of Yuehanspoorlijn verbindt de belangrijke havenstad Guangdong met Hankou. Deze laatste ligt aan de noordelijke oever van de Yangtsekiang en is opgegaan in Wuhan. In 1896 werd een Keizerlijke organisatie opgericht om de ontwikkeling van een Chinees spoorwegnet te stimuleren. Diverse buitenlandse partijen werden uitgenodigd om spoorwegen aan te leggen op basis van langdurige concessies. In 1897 werd een concessie voor de Peking-Hankou-spoorlijn toegekend aan een Belgisch consortium met Franse financiering. Groot-Brittannië was destijds de dominante buitenlandse mogendheid in China en met name in de Yangtsevallei. Door de Belgen de concessie te gunnen zou deze belangrijke spoorlijn buiten Britse invloed blijven. Om te voorkomen dat de hele route tussen Peking en Guangzhou in Belgisch/Franse handen zou komen, werd actief gezocht naar Amerikaanse betrokkenheid bij de Guangzhou-Hankou-spoorweg. In april 1898 werd de concessie toegekend aan de Amerikaanse China Development Company (ACDC). Deze maatschappij werd in 1895 opgericht om spoor, mijnbouw en andere industriële concessies te behalen in China. In 1900 begon de aanleg van de spoorlijn, met het zuidelijke eindpunt aan de oostelijke oever van de Parelrivier. In het contract stond in artikel XVII dat ACDC de concessie alleen kon overdragen aan andere Amerikanen. ACDC was een beursgenoteerd bedrijf en de Belgen kochten aandelen in de markt en verkregen zo een meerderheidsbelang. In december 1901 konden twee Belgen als bestuurder aantreden. Een diplomatieke crisis brak uit toen de Chinese autoriteiten daar achter kwamen, het hele traject vanaf Peking kwam immers in handen van het consortium wat niet de Chinese intentie was. Met de dreiging om de concessie in te trekken kocht de Amerikaanse bankier JP Morgan in november 1904 een groot belang in ACDC, maar de concessie werd op 19 november 1904 geannuleerd. Morgan eiste een schadevergoeding van US$ 18 miljoen, maar nam uiteindelijk genoegen met US$ 6,75 miljoen. Dit laatste bedrag was de som van een schadevergoeding van US$ 3 miljoen voor de aanleg, de daadwerkelijk kosten waren maar US$ 1 miljoen, en US$ 3,75 miljoen voor de concessie. Na de overname ging de bouw in een laag tempo verder. Er was gebrek aan geld en na de val van de Qing-dynastie viel China uiteen met diverse krijgsheren aan het hoofd. De spoorweg werd pas voltooid in 1936. In 1937 brak de Tweede Chinees-Japanse Oorlog uit. De spoorlijn werd gebombardeerd en uiteindelijk in 1944 tijdens Operatie Ichi-Go veroverd. Pas na de Chinese Burgeroorlog kon aan het herstel van de spoorlijn serieus worden gewerkt. Door het ontbreken van een brug over de Jangtse werden de spoorwegwagons in Wuhan met een pont over de rivier naar de zuidelijke oever gezet. Vandaar kon de reis naar Guangdong worden vervolgd. In 1957 kwam de Wuhan-Yangtze-brug gereed waardoor deze omslachtige bootreis niet meer nodig was. (nl)
- 粤汉铁路是一条从广州市到武汉市，途径广东省、湖南省和湖北省的铁路，全長1095.6公里。线路从1900年开始动工，但由于资金紧张，一直到1910年才有实质性的进展；又由于沿线地质复杂、局势动荡，铁路只能分为若干段修筑、通车，一直到1936年才全线贯通。开通后，本线和京汉铁路隔江相望；虽然没有直接的连接，但是旅客和货物都会通过轮渡来往江两岸的火车站，以继续行程，实质上形成了一条沟通北京和广州的通道。1957年10月25日，武汉长江大桥通车，两条干线成功接轨，并合并为京广铁路，火车迷又称为"南京广"（京广线南段）。 (zh)
|
| dbo:thumbnail
| |
| dbo:wikiPageID
| |
| dbo:wikiPageLength
|
- 3851 (xsd:nonNegativeInteger)
|
| dbo:wikiPageRevisionID
| |
| dbo:wikiPageWikiLink
| |
| dbp:altname
| |
| dbp:j
| |
| dbp:p
| |
| dbp:pic
| |
| dbp:piccap
|
- The completed line in 1939 (en)
|
| dbp:picsize
| |
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| dbp:y
| |
| dcterms:subject
| |
| rdfs:comment
|
- Jalur kereta api Yuehan (Hanzi sederhana: 粤汉铁路; Hanzi tradisional: 粵漢鐵路; Pinyin: Yuèhàn Tiělù) adalah jalur kereta api yang menghubungkan Guangzhou dengan . Jalur ini dibuka pada tahun 1936. Jalur kereta ini kini merupakan bagian dari jalur kereta api Jingguang. Sebelum Jembatan Sungai Chang Pertama dibangun tahun 1957, hubungan antara jalur Yuehan dengan jalur yang menghubungkan Beijing dan Hankou dapat memakan waktu seharian.
* l
* b
* s (in)
- 粤漢線（えつかんせん）は武漢と広州を結んだ鉄道の名称。1936年に開通した。現在は、北京と広州を結ぶ京広線の南部に編入された。 (ja)
- 粤汉铁路是一条从广州市到武汉市，途径广东省、湖南省和湖北省的铁路，全長1095.6公里。线路从1900年开始动工，但由于资金紧张，一直到1910年才有实质性的进展；又由于沿线地质复杂、局势动荡，铁路只能分为若干段修筑、通车，一直到1936年才全线贯通。开通后，本线和京汉铁路隔江相望；虽然没有直接的连接，但是旅客和货物都会通过轮渡来往江两岸的火车站，以继续行程，实质上形成了一条沟通北京和广州的通道。1957年10月25日，武汉长江大桥通车，两条干线成功接轨，并合并为京广铁路，火车迷又称为"南京广"（京广线南段）。 (zh)
- The Guangzhou–Hankou or Yuehan railway is a former railroad in China which once connected Guangzhou on the Pearl River in the south with Wuchang on the Yangtze River in the north. At the Yangtze, the railway carriages were ferried to Hankou, which then connected to the Beijing–Hankou railway. It was constructed from 1900 to 1936 and, from their former romanizations, was known at the time as the Canton–Hankow railway. (en)
- De Guangzhou-Hankou-spoorlijn of Yuehanspoorlijn verbindt de belangrijke havenstad Guangdong met Hankou. Deze laatste ligt aan de noordelijke oever van de Yangtsekiang en is opgegaan in Wuhan. In 1896 werd een Keizerlijke organisatie opgericht om de ontwikkeling van een Chinees spoorwegnet te stimuleren. Diverse buitenlandse partijen werden uitgenodigd om spoorwegen aan te leggen op basis van langdurige concessies. (nl)
|
| rdfs:label
|
- Jalur kereta api Yuehan (in)
- Guangzhou–Hankou railway (en)
- 粤漢線 (ja)
- Guangzhou-Hankou-spoorlijn (nl)
- 粤汉铁路 (zh)
|
| owl:sameAs
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| foaf:depiction
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is dbo:wikiPageRedirects
of | |
| is dbo:wikiPageWikiLink
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
