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- Der Furka-Scheiteltunnel ist ein 1874 m langer Schweizer Eisenbahn-Tunnel. Er wurde 1925 fertiggestellt und verbindet die Haltestellen Muttbach und Furka der Dampfbahn Furka-Bergstrecke, vorher Furka-Oberalp-Bahn und ist mit 2160 m ü. M. der höchste Alpendurchstich der Schweiz. Bis zur Eröffnung des Furka-Basistunnels am 25. Juni 1982 verkehrte die damalige Furka-Oberalp-Bahn (FO) mit drei Fahrplanperioden. Der Sommerfahrplan entsprach dem damaligen Europäischen Fahrplan. Der Winterfahrplan wurde bei der FO in einen Herbst- und Winterfahrplan unterteilt, weil man nur bis Mitte Oktober den Betrieb über die Furka weiterführen konnte. Sobald Schnee fiel, musste die Bahn soweit sein, dass das Rollmaterial bedarfsentsprechend auf beiden Teilen bereit war. Dann wurde die elektrische Fahrleitung inklusive der Masten auf fast 15 km abgebaut und die Strecke „lawinentauglich“ gemacht. Alle Teile, die sich mehr als 1 m über den Boden erhoben, wurden demontiert und gelagert. Die Tunnelportale wurden verschlossen, um das Eindringen von Schnee zu verhindern. Die Steffenbachbrücke auf der Urnerseite, als Viadukt gebaut, wurde schon im ersten Winter nach Erbauung Opfer einer Lawine. So wurde dort eine heute noch bestehende klappbare Stahlbrücke erbaut, die in drei Teilen auf die Widerlager zurückgezogen und so jeden Herbst in Sicherheit gebracht werden konnte. Für diese Arbeiten standen zu Zeiten des FO-Betriebes lediglich handbetriebene Seilwinden zur Verfügung. Man bedenke, dass auf dieser Brücke bis zu 200 t Last verkehren können. Diese jährlich wiederkehrenden Arbeiten bedeuteten einen erheblichen Aufwand und führten zu entsprechenden Betriebskosten. Trotzdem hat manch früher Wintereinbruch die Bahn in Bedrängnis gebracht, musste das Personal dann doch unter Gefahren die Strecke abräumen und Triebfahrzeuge mussten von Göschenen oder Chur geschemelt auf Normalspurfahrzeugen nach Brig oder umgekehrt transportiert werden, nämlich auf die Seite, wo es erforderlich war. Für die Arbeiten wurden bis 1968 Dampflokomotiven des Typs HG 3/4 eingesetzt, die danach durch moderne dieselelektrische Lokomotiven FO HGm 4/4 ersetzt wurden. Anfang Juni konnte die Strecke wieder eröffnet werden. Dazu mussten Schneepflüge und -schleudern eingesetzt werden. Vielmals waren die Schneehöhen in den engen Alpentälern so hoch, dass der Schnee in vielen Schichten von Hand und mit schweren Baumaschinen abgetragen werden musste, bis die Bahnschleudern eingesetzt werden konnten. Die Baumaschinen mussten auf offenen Bahnwagen zur Stelle gebracht werden. So konnte man die Bahnstrecke zwei Wochen früher öffnen. Zu einem hohen Preis. Im Juni 1963 erlebte die Bahn die schlimmste Situation bei Öffnung der Strecke. Ein Team, mit der Dampflok an der Schneefront, wurde oberhalb von Gletsch von einer Lawine erfasst und in die Tiefe gerissen. Es waren mehrere Todesopfer zu beklagen, darunter ein Journalist, der eine Reportage über die Schneeräumung machte. Daraufhin wurde der Bau des Furka-Basistunnels vorangetrieben, der schliesslich 1982 eröffnet werden konnte. Die Bergstrecke sollte zuerst zurückgebaut werden. Eisenbahnfreunde gründeten 1983 den Verein Furka-Bergstrecke, der die schrittweise Wiedereröffnung der Bergstrecke ermöglichte. Nach seiner Instandstellung wird der Scheiteltunnel seit 2001 durch die Dampfbahn Furka-Bergstrecke wieder genutzt. (de)
- The Furka Summit Tunnel (German: Furka-Scheiteltunnel) is a 1,858 metres (6,096 ft) long railway tunnel in southern Switzerland. It lies at an altitude of 2,160 metres (7,090 ft). The summit tunnel was completed in 1925, and first opened on 3 July 1926. It links the Furka railway station, in Uri, with the Muttbach-Belvédère halting point, in Valais. Until 1982, when the summit tunnel was replaced by the Furka Base Tunnel, the railway line passing through the summit tunnel was part of the Furka Oberalp Bahn (FO). However, that line, which, along with the summit tunnel, was closed in 1981 and reopened in 2000, is now part of the Furka Cogwheel Steam Railway, a heritage railway operating in summer only. (en)
- La galleria della Furka è un tunnel ferroviario a scartamento ridotto della Svizzera, lungo 1874 m, posto nella tratta montana acclive, della ferrovia del Furka-Oberalp, che raggiunge il culmine a 2160 m sul livello del mare nella stazione di passo della Furka tra Oberwald (a 1369 m) nel Canton Vallese e Realp (a 1538 m) nel cantone di Uri. Il tunnel è a semplice binario ed è stato sostituito, nel 1982, con la nuova tratta in galleria di base della Furka; la lunga galleria di base si era resa necessaria per risolvere il serio problema dell'interruzione dell'esercizio che la ferrovia doveva affrontare ogni anno, da ottobre alla successiva primavera. A causa delle valanghe infatti, all'inizio di ogni stagione invernale, veniva smontata la linea aerea e tutto ciò che sporgesse più di un metro dal piano del ferro per preservarlo dalla distruzione. Anche il ponte Steffenbach veniva smontato in tre pezzi, e poi rimontato, ogni volta con consistenti spese di esercizio.. La vecchia galleria dismessa è ora riutilizzata, dal 2001, con la riapertura parziale a scopo turistico della linea che ha preso il nome di Dampfbahn Furka-Bergstrecke.In seguito la linea completa è stata riaperta nel 2010. (it)
- 푸르카 정상 터널(독일어: Furka-Scheiteltunnel)은 스위스 남부에 있는 해발 2,160m에 있는 길이 1,858m의 철도 터널이다. 정상 터널은 1925년에 완성되었으며, 1926년 7월 3일에 처음으로 열렸다. 이 터널은 우리주의 푸르카역과 발레주의 무트바흐-벨베데레 정차 지점을 연결한다. 1982년까지 정상 터널이 푸르카 베이스 터널로 교체될 때까지 정상 터널을 통과하는 철도 노선은 푸르카 오버알프 철도(FO)의 일부였다. 그러나 정상 터널과 함께 1981년에 폐쇄되었다가 2000년에 재개통된 이 노선은 현재 여름에만 운영되는 유산 철도인 푸르카 코크휄 증기 철도의 일부이다. (ko)
- Фурка (нем. Furka-Scheiteltunnel) — железнодорожный тоннель в южной Швейцарии, длиной 1858 м. Самая высокая точка — 2160 м над уровнем моря. Тоннель был введён в эксплуатацию в 1925 году, а открыт 3 июля 1926 года. Он связывает железнодорожную станцию Фурка, кантон Ури, со станцией Мутбах-Бельведер, кантон Вале. До 1982 года, когда горный тоннель был заменён на базисный тоннель Фурка, железнодорожная линия была частью железнодорожной линии Фурка-Оберальп. Однако, эта линия, вместе с горным тоннелем, была закрыта в 1981 году и вновь открыта в 2000 году, на середину 2010-х является частью паровой зубчатой железной дороги Фурка, однако историческая железная дорога работает только летом. (ru)
- Фуркинський тунель (нім. Furka-Scheiteltunnel) — залізничний тунель у південній Швейцарії, завдовжки 1858 м Найвища точка — 2160 м над рівнем моря. Тунель було введено в експлуатацію у 1925 році, і відкрито 3 липня 1926. Пов'язує , кантон Урі, зі станцію , кантон Вале. До 1982 року, коли вершинний тунель було замінено на Фуркинський базисний тунель, залізнична лінія, що прямувала вершинним тунелем була частиною Фурка-Оберальп-бан (FO). Проте, ця лінія, разом з вершинним тунелем, була закрита у 1981 році і знову відкрита у 2000 році, на середину 2010-х частина парової зубчастої залізниці Фурка, але історична залізниця працює тільки влітку. (uk)
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- Der Furka-Scheiteltunnel ist ein 1874 m langer Schweizer Eisenbahn-Tunnel. Er wurde 1925 fertiggestellt und verbindet die Haltestellen Muttbach und Furka der Dampfbahn Furka-Bergstrecke, vorher Furka-Oberalp-Bahn und ist mit 2160 m ü. M. der höchste Alpendurchstich der Schweiz. Trotzdem hat manch früher Wintereinbruch die Bahn in Bedrängnis gebracht, musste das Personal dann doch unter Gefahren die Strecke abräumen und Triebfahrzeuge mussten von Göschenen oder Chur geschemelt auf Normalspurfahrzeugen nach Brig oder umgekehrt transportiert werden, nämlich auf die Seite, wo es erforderlich war. (de)
- The Furka Summit Tunnel (German: Furka-Scheiteltunnel) is a 1,858 metres (6,096 ft) long railway tunnel in southern Switzerland. It lies at an altitude of 2,160 metres (7,090 ft). The summit tunnel was completed in 1925, and first opened on 3 July 1926. It links the Furka railway station, in Uri, with the Muttbach-Belvédère halting point, in Valais. (en)
- La galleria della Furka è un tunnel ferroviario a scartamento ridotto della Svizzera, lungo 1874 m, posto nella tratta montana acclive, della ferrovia del Furka-Oberalp, che raggiunge il culmine a 2160 m sul livello del mare nella stazione di passo della Furka tra Oberwald (a 1369 m) nel Canton Vallese e Realp (a 1538 m) nel cantone di Uri. Il tunnel è a semplice binario ed è stato sostituito, nel 1982, con la nuova tratta in galleria di base della Furka; la lunga galleria di base si era resa necessaria per risolvere il serio problema dell'interruzione dell'esercizio che la ferrovia doveva affrontare ogni anno, da ottobre alla successiva primavera. A causa delle valanghe infatti, all'inizio di ogni stagione invernale, veniva smontata la linea aerea e tutto ciò che sporgesse più di un metro (it)
- Фурка (нем. Furka-Scheiteltunnel) — железнодорожный тоннель в южной Швейцарии, длиной 1858 м. Самая высокая точка — 2160 м над уровнем моря. Тоннель был введён в эксплуатацию в 1925 году, а открыт 3 июля 1926 года. Он связывает железнодорожную станцию Фурка, кантон Ури, со станцией Мутбах-Бельведер, кантон Вале. (ru)
- Фуркинський тунель (нім. Furka-Scheiteltunnel) — залізничний тунель у південній Швейцарії, завдовжки 1858 м Найвища точка — 2160 м над рівнем моря. Тунель було введено в експлуатацію у 1925 році, і відкрито 3 липня 1926. Пов'язує , кантон Урі, зі станцію , кантон Вале. (uk)
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