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- A desaxe engine, is one in which each cylinder is positioned with its exact center (the bore axis) slightly offset from the center line of the crankshaft. "Désaxé", in French, means "unbalanced". Desaxe engines are usually automotive, but the term can also apply to steam engines. If the offset is in the direction of rotation, it has the effect of increasing the leverage applied to the crankshaft during the "power" stroke, and reducing thrust wasted against the cylinder wall. In a conventional four-stroke engine, each of the strokes (intake, compression, power, exhaust) involves a nominal rotation of 180°, totaling 720° for the complete 4-stroke combustion cycle. A desaxe engine adds to the duration of the two downward strokes (intake and power), and subtracts the same amount from the two upward strokes (compression and exhaust), with the total remaining 720°. A typical desaxe engine will have strokes of 185° - 175° - 185° - 175°, etc., with the differential roughly (but not directly) proportional to the percentage of offset distance to stroke length. The relative proportion of offset distance versus stroke length ranges from very small to almost 20%; viz. an engine with an 80 mm stroke may have a cylinder offset of 20 mm. Early adopters of the Desaxe Principle included Henry Ford who would fully implement the Desaxe offset into the Ford Flathead V8 engine throughout the 1930s while adopting greater offsets into the 1940s. Use of desaxe engines is now becoming more common.. The Volkswagen VR6 & VR5 engines have desaxe cylinders, with an offset of 12.5 mm. The front bank cylinders are offset forward of the crank while the rear are offset rearward. The Toyota Prius has desaxe cylinder bores offset by 13 mm. The new MT-09 motorcycle is the first Yamaha with desaxe pistons. Ford has a new series of engines called dragon series that have an offset crank shaft. All single crank split-single engines such as those used by DKW and Puch had, by necessity, highly desaxe cylinders. The Scuderi engine, as shown in the animated illustration, has highly desaxe cylinders. The compressor (blue) is offset a greater amount than the power cylinder (yellow). Its benefit is to give a better line of thrust from piston to crank though con-rod during downward power stroke but it has disadvantages in vibration and bore wall thrust. (en)
- デザクセエンジン（英: Desaxe engine, désaxé engine）は、個々のシリンダーの厳密な中心（ボア軸）がクランクシャフトの中心線からわずかにずらして置かれているエンジンである。"Désaxé" はフランス語で「不釣り合いの」を意味する。デザクセエンジンは大抵自動車用であるが、この用語は蒸気機関にも適用できる。 もし中心からのずれ（オフセット）が回転の方向にあるならば、「燃焼・膨張」行程（ストローク）中にクランクシャフトに加えられるてこの作用を増大し、シリンダー壁に対して無駄に加わる押す力を低減させる効果がある。 従来型の4ストローク機関では、それぞれの行程（吸入、圧縮、燃焼・膨張、排気）が180°の定格回転を含み、完全な4ストローク燃焼サイクルについて総計720°の回転を含む。デザクセエンジンは2つの下向き行程（吸入および燃焼・膨張）に回転角を加え、2つの上向き行程（圧縮および排気）から同じ角度を引き、4サイクルを合わせると720°のままとなる。典型的なデザクセエンジンは185° - 175° - 185° - 175°の行程を有する。角度の差は行程長に対するオフセット距離の割合におおよそ比例する（正比例ではない）。 行程長に対するオフセット距離の相対的比率は非常に小さなものからほぼ20%（すなわち80mmの行程に対して20mmのシリンダーオフセット）に達することまである。 このデザクセ原理を初期に採用した1人がヘンリー・フォードであった。フォードは1930年代ににデザクセオフセットを実装し、1940年代にさらに大きなオフセットを採用した。 デザクセエンジンの使用は現在より一般的となってきている。フォルクスワーゲンのVR6およびVR5エンジンはオフセット12mmのデザクセシリンダーを有する。フロントバンクのシリンダーはクランクの前方にオフセットしているのに対して、リアは後方にオフセットしている。トヨタ・プリウスは13mmオフセットしたデザクセシリンダーボアを有する。ヤマハ・MT-09オートバイはデザクセピストンを持つ初のヤマハ二輪車である。フォードはオフセットクランクシャフトを有するシリーズと呼ばれるエンジンを開発している。 DKWやによって使われた全てのシングルクランク・スプリット・シングルエンジンは不可避的に高度にオフセットしたシリンダーを有していた。 （上記のアニメーション）は高度にオフセットしたシリンダーを有する。圧縮器（青）は燃焼・膨張シリンダー（黄）よりも大きくオフセットしている。利点は下向きの燃焼・膨張行程中にコンロッドを介したピストンからクランクへのより良いが得られることであるが、振動とボア壁が押されるといった欠点を持つ。 (ja)
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- A desaxe engine, is one in which each cylinder is positioned with its exact center (the bore axis) slightly offset from the center line of the crankshaft. "Désaxé", in French, means "unbalanced". Desaxe engines are usually automotive, but the term can also apply to steam engines. If the offset is in the direction of rotation, it has the effect of increasing the leverage applied to the crankshaft during the "power" stroke, and reducing thrust wasted against the cylinder wall. All single crank split-single engines such as those used by DKW and Puch had, by necessity, highly desaxe cylinders. (en)
- デザクセエンジン（英: Desaxe engine, désaxé engine）は、個々のシリンダーの厳密な中心（ボア軸）がクランクシャフトの中心線からわずかにずらして置かれているエンジンである。"Désaxé" はフランス語で「不釣り合いの」を意味する。デザクセエンジンは大抵自動車用であるが、この用語は蒸気機関にも適用できる。 もし中心からのずれ（オフセット）が回転の方向にあるならば、「燃焼・膨張」行程（ストローク）中にクランクシャフトに加えられるてこの作用を増大し、シリンダー壁に対して無駄に加わる押す力を低減させる効果がある。 従来型の4ストローク機関では、それぞれの行程（吸入、圧縮、燃焼・膨張、排気）が180°の定格回転を含み、完全な4ストローク燃焼サイクルについて総計720°の回転を含む。デザクセエンジンは2つの下向き行程（吸入および燃焼・膨張）に回転角を加え、2つの上向き行程（圧縮および排気）から同じ角度を引き、4サイクルを合わせると720°のままとなる。典型的なデザクセエンジンは185° - 175° - 185° - 175°の行程を有する。角度の差は行程長に対するオフセット距離の割合におおよそ比例する（正比例ではない）。 DKWやによって使われた全てのシングルクランク・スプリット・シングルエンジンは不可避的に高度にオフセットしたシリンダーを有していた。 (ja)
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