This HTML5 document contains 366 embedded RDF statements represented using HTML+Microdata notation.

The embedded RDF content will be recognized by any processor of HTML5 Microdata.

Namespace Prefixes

PrefixIRI
dbthttp://dbpedia.org/resource/Template:
n26https://web.archive.org/web/20100126212409/http:/www.bayareavision.org/pda/
wikipedia-enhttp://en.wikipedia.org/wiki/
dbrhttp://dbpedia.org/resource/
n30http://www.frbsf.org/publications/community/investments/1008/
dbpedia-arhttp://ar.dbpedia.org/resource/
dbpedia-hehttp://he.dbpedia.org/resource/
n25https://web.archive.org/web/20100126212349/http:/www.bayareavision.org/pca/
n14http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/
n12http://
dbpedia-frhttp://fr.dbpedia.org/resource/
dctermshttp://purl.org/dc/terms/
n8http://www.transitorienteddevelopment.org/
rdfshttp://www.w3.org/2000/01/rdf-schema#
rdfhttp://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#
n22http://dbpedia.org/resource/File:
dbphttp://dbpedia.org/property/
n21http://www.trb.org/Publication/
xsdhhttp://www.w3.org/2001/XMLSchema#
dbpedia-idhttp://id.dbpedia.org/resource/
dbohttp://dbpedia.org/ontology/
n34http://www.gao.gov/assets/670/
n47https://www.academia.edu/2391463/
dbpedia-pthttp://pt.dbpedia.org/resource/
dbpedia-jahttp://ja.dbpedia.org/resource/
dbchttp://dbpedia.org/resource/Category:
n37http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/shrp2/
n41https://go.itdp.org/display/live/
dbpedia-ruhttp://ru.dbpedia.org/resource/
yagohttp://dbpedia.org/class/yago/
n31http://dbpedia.org/resource/Pleasant_Hill_/
wikidatahttp://www.wikidata.org/entity/
goldhttp://purl.org/linguistics/gold/
dbpedia-nlhttp://nl.dbpedia.org/resource/
yago-reshttp://yago-knowledge.org/resource/
n24https://global.dbpedia.org/id/
n23https://islandpress.org/books/
n35https://web.archive.org/web/20080915112310/http:/www.calgary.ca/todplanning/
dbpedia-ithttp://it.dbpedia.org/resource/
n45https://www.psrc.org/sites/default/files/
provhttp://www.w3.org/ns/prov#
foafhttp://xmlns.com/foaf/0.1/
dbpedia-zhhttp://zh.dbpedia.org/resource/
dbpedia-kohttp://ko.dbpedia.org/resource/
dbpedia-fahttp://fa.dbpedia.org/resource/
freebasehttp://rdf.freebase.com/ns/
n9https://web.archive.org/web/20071214225628/http:/www.kaleva.fi/plus/
owlhttp://www.w3.org/2002/07/owl#

Statements

Subject Item
dbr:Transit-oriented_development
rdf:type
yago:WikicatTransit-orientedDevelopments yago:Action100037396 yago:Act100030358 yago:Improvement100248977 yago:PsychologicalFeature100023100 yago:Change100191142 yago:Development100250259 yago:ChangeOfState100199130 yago:Abstraction100002137 yago:YagoPermanentlyLocatedEntity yago:Event100029378 dbo:Place
rdfs:label
Transit-oriented development عمران موجه نحو النقل العام Pembangunan berorientasi transit Transit-oriented development Транзитно-ориентированное проектирование 대중교통 지향 개발 公共交通指向型開発 Desenvolvimento orientado ao transporte coletivo 公共交通导向型开发 Transit-oriented development Transit-oriented development
rdfs:comment
Transit-oriented development (TOD), is een openbaar vervoer- en ruimtelijke ordening-concept waarbij infrastructuur en ruimtelijke inrichting op het gebied van zowel planvorming, financiering en exploitatie geïntegreerd worden aangepakt. De term komt uit de Verenigde Staten waar het concept als mogelijk antwoord werd gezien op de ongelimiteerde suburbanisatie, de zogenaamde urban sprawl. In urban planning, transit-oriented development (TOD) is a type of urban development that maximizes the amount of residential, business and leisure space within walking distance of public transport. It promotes a symbiotic relationship between dense, compact urban form and public transport use. In doing so, TOD aims to increase public transport ridership by reducing the use of private cars and by promoting sustainable urban growth. 대중교통 지향 개발(大衆交通指向開發, TOD)은 Transit Oriented Development의 약자로서, 대중교통에 대한 접근성을 극대화하기 위해 설계된 복합적인 용도의 주거 및 상업 지역 개발이며, 대중교통 이용자들의 편의성을 주목적으로 하는 개발을 말한다. TOD는 도심 지역을 대중 교통 체계가 잘 정비된 대중 교통 지향형 복합 용도의 역 또는 정류장(철도역, 전철역, 트램 정류장, 버스 정류장)와 센터를 보유하고 있는 고밀도 지역으로 정비하고 외곽 지역은 저밀도의 개발과 자연 생태 지역의 보전을 추구한다. No planejamento urbano, o desenvolvimento orientado ao transporte coletivo (DOT, DOTS - sustentável, ou TOD, da sigla em inglês de transit-oriented development) é um tipo de desenvolvimento urbano que maximiza a quantidade de espaço residencial, comercial e de lazer a uma curta distância do transporte público. O DOT visa criar uma relação simbiótica entre a forma urbana densa e compacta e o uso do transporte público. Ao fazê-lo, o DOT visa aumentar o número de passageiros no transporte público, reduzindo o uso de carros particulares e promovendo o crescimento urbano sustentável. Dalam perencanaan perkotaan, pembangunan berorientasi transit (bahasa Inggris: transit-oriented development, disingkat TOD) adalah jenis pengembangan perkotaan yang memaksimalkan jumlah ruang perumahan, bisnis, dan rekreasi dalam jarak berjalan kaki dari angkutan umum. Dengan melakukan hal tersebut, TOD bertujuan untuk meningkatkan penumpang angkutan umum dengan mengurangi penggunaan mobil pribadi dan dengan mempromosikan pertumbuhan kota yang berkelanjutan. Lo sviluppo transito-orientato (TOD) un'area commerciale o residenziale ad uso misto progettata per massimizzare l'utilizzo del trasporto pubblico. Un quartiere TOD generalmente possiede un centro con stazione ferroviaria, stazione metropolitana, fermata mezzi pubblici di superficie o fermata del tram circondato da un'area urbanizzata a medio alta densità, che decresce progressivamente in una a medio bassa densità allontanandosi dal centro. 公共交通指向型(都市)開発(TOD:Transit-Oriented Development)は公共交通機関に基盤を置き、自動車に依存しない社会を目指した都市開発。 都市計画家ピーター・カルソープによって提唱された。 Транзитно-ориентированное проектирование (transit-oriented development (TOD)) в градостроительстве —многофункциональная жилая или коммерческая зона, в которой обеспечен легкий доступ к общественному транспорту и созданы условия, делающие зону привлекательной для транзитных пассажиров. Транзитно-ориентированное проектирование является одним из направлений градостроительного проектирования. Le concept américain de transit-oriented development (TOD) concerne l'aménagement de zones résidentielles ou commerciales destinées à favoriser l'usage des transports en commun et le covoiturage. Typiquement, un quartier conçu selon ce concept est centré autour d'une gare de voie ferrée locale ou d'une station de transports (bus, métro, tramway), entourée de constructions de densités décroissantes en allant vers la périphérie. Le rayon de cette zone est généralement compris entre 400 et 800 mètres, soit une distance adéquate pour la marche piétonne. 公共運輸導向型開發(英語:Transit-oriented development,簡稱TOD),主要指以公共交通枢纽和车站为核心的同时,倡导高效、混合的土地利用,如商业、住宅、办公、酒店等。此外,其环境设计对于行人友好,可以有效控制步行空间。在进行轨道交通开发时有时也会与公私伙伴关系一起作为模式开发,即TOD+PPP模式。需要注意的是,TOD发展模式只代表居民出行更愿意使用公共交通,且城市发展随公共交通沿线而开发,不代表通勤距离下降,如东京虽属成功且典型的TOD开发案例,但城市仍保持着大量的向心通勤量,人均通勤距离也没有明显降低。 العمران الموجه نحو النقل العام (بالإنجليزية: Transit-oriented development)‏، هو أحد أشكال التخطيط العمراني الذي يحرص على إتاحة أقصى مساحة ممكنة من المنشآت السكنية والتجارية والترفيهية على مسافة يمكن قطعها سيرًا على الأقدام من محطات النقل العام، ما يعزز العلاقة التكافلية بين الشكل الحضري المتكدس واستخدام المواصلات العمومية. ويهدف العمران الموجه نحو النقل العام إلى زيادة ركاب المواصلات العمومية مع تقليل استخدام السيارات الخاصة وتشجيع النمو العمراني المستدام.
foaf:depiction
n14:Queensboro_Plaza_from_Astoria_Line,_September_2018.jpg n14:Arlington_County_-_Virginia.jpg n14:ShatinTownCentre_20070831.jpg n14:Ørestad_Karen_Blixen_Parc.jpg n14:ArlingtonTODimage3.jpg n14:Ballston_TOD.jpg n14:Marine_Drive_Stn.jpg n14:Marine_Drive_station,_January_2018.jpg n14:Chatswood_railway_station_and_Metro_Residences_tower_1.jpg n14:Onibus_Pinheirinho_Curitiba.jpg n14:La_Défense_vue_depuis_la_Tour_Eiffel.png n14:Union_Square_Overview_201008.jpg n14:Transit_Oriented_Development.png
dcterms:subject
dbc:Urban_design dbc:Transit-oriented_developments dbc:Sustainable_urban_planning dbc:Sustainable_transport dbc:Public_transport dbc:Housing
dbo:wikiPageID
1118718
dbo:wikiPageRevisionID
1119148490
dbo:wikiPageWikiLink
dbr:Wasatch_Front dbr:Urban_village dbr:Pedestrian dbr:Urban_consolidation dbr:Provo,_Utah dbr:Velib dbr:Rutherford,_New_Jersey dbr:Value_capture dbr:Virginia_State_Route_244 dbr:Curitiba dbr:Fremont,_California dbr:Palembang dbr:East_Liberty_(Pittsburgh) dbr:Metuchen,_New_Jersey dbr:O-train dbr:Richmond_Station_(California) dbr:Brentwood_station_(Calgary) dbr:West_Valley_City,_Utah dbr:Bound_Brook,_New_Jersey dbr:Rahway,_New_Jersey dbr:Matawan,_New_Jersey dbr:Sunnyside,_Queens dbr:SkyTrain_(Vancouver) dbr:West_Windsor,_New_Jersey dbr:Bus_stop dbr:Bay_Area_Rapid_Transit dbr:Montclair,_New_Jersey dbr:Toronto dbr:Transit-proximate_development dbr:Court_House_(WMATA_station) dbr:World_War_II dbr:Bus_rapid_transit dbr:Smart_Growth dbr:Paris_Métro dbr:Linden,_New_Jersey dbr:British_Columbia dbr:Arlington_County,_Virginia dbr:Newark,_New_Jersey dbr:Ballston,_Arlington,_Virginia dbr:Jersey_City,_New_Jersey dbr:The_Milton_Residences dbr:Guatemala_City dbr:New_Jersey_Department_of_Transportation dbr:Union_Square_(Hong_Kong) dbr:Sustainability dbr:Belmar,_New_Jersey dbr:Morristown,_New_Jersey dbr:Mid-Town_Historic_District_(Elizabeth,_New_Jersey) dbr:France dbr:Strathearn,_Edmonton dbr:Crystal_City,_Arlington,_Virginia dbr:New_York_metropolitan_area dbc:Transit-oriented_developments dbr:Sustainable_transport dbr:Dukuh_Atas_TOD dbr:Pentagon_City dbr:Murray,_Utah dbr:Olympian_City dbr:Burlington_City,_New_Jersey dbr:La_Défense dbr:TRAX_(light_rail) dbr:FrontRunner dbr:Westover,_Arlington,_Virginia dbr:Rapid_transit dbr:Urban_planning dbc:Sustainable_urban_planning dbr:Capital_Bikeshare dbr:1Malaysia_Development_Berhad dbr:MacArthur_station_(BART) dbr:Garden_city_movement dbr:Chatswood,_New_South_Wales dbr:Salt_Lake_City_metropolitan_area dbc:Sustainable_transport n22:La_Défense_vue_depuis_la_Tour_Eiffel.png dbr:Transit_village dbr:Urban_density dbr:Autolib dbr:Rosslyn_(WMATA_station) dbr:Collingswood,_New_Jersey dbr:Edmonton_Light_Rail_Transit dbr:Portland,_Oregon dbr:Exurban n22:Onibus_Pinheirinho_Curitiba.jpg dbc:Public_transport dbr:South_Orange,_New_Jersey dbr:Principles_of_intelligent_urbanism dbr:Victoria_(Australia) dbr:Kaysville,_Utah dbr:Glenora,_Edmonton dbr:Epping,_New_South_Wales n22:ShatinTownCentre_20070831.jpg dbr:Brazil dbr:Transportation_Research_Board dbr:San_Jose,_California dbr:Washington,_D.C. dbc:Housing dbr:Parramatta dbr:Sydney_Metro dbr:Montreal dbr:Light_rail dbr:Long_Branch,_New_Jersey dbr:Citra_Sentul_Raya n22:Chatswood_railway_station_and_Metro_Residences_tower_1.jpg n22:Ørestad_Karen_Blixen_Parc.jpg dbr:Real_estate_development dbr:Fruitvale_(BART_station) dbr:Orange,_New_Jersey dbr:Elizabeth,_New_Jersey dbr:Car dbr:CTrain dbr:City_block dbr:Sheppard_line dbr:Rosslyn,_Arlington,_Virginia dbr:Sugarhouse_(Salt_Lake_City) dbr:Lyon_Village,_Arlington,_Virginia dbr:Randstad dbr:Rhodes dbr:Shirlington,_Arlington,_Virginia dbr:Urban_sprawl dbr:Winnipeg_RT dbr:Clareview_station dbr:Riverside,_Paterson,_New_Jersey dbr:Walkability dbr:Bicycle_sharing_system dbr:Red_Line_(CTrain) dbr:Built-up_area dbr:South_East_Queensland_Regional_Plan dbr:Century_Park,_Edmonton dbr:Virginia_Square,_Arlington,_Virginia dbr:Leisure dbr:Álvaro_Arzú n31:_Contra_Costa_Centre_(BART_station) dbr:Transmetro dbr:Denmark dbr:Bloomfield,_New_Jersey n22:Queensboro_Plaza_from_Astoria_Line,_September_2018.JPG dbr:New_South_Wales dbr:Last_mile_(transport) dbr:2002_Olympic_Winter_Games dbr:Clarendon_(WMATA_station) dbr:Yonge_and_Eglinton dbr:San_Francisco dbr:Parking n22:Transit_Oriented_Development.png dbr:Milton_railway_station,_Brisbane dbr:Bandar_Malaysia dbr:Pleasantville,_New_Jersey dbr:American_Planning_Association dbr:Washington_Metro dbr:Rede_Integrada_de_Transporte dbr:Utah_Transit_Authority dbr:Hackensack,_New_Jersey dbr:Utility dbr:LOHAS_Park dbr:Bicycle dbr:Clarendon,_Arlington,_Virginia dbr:Government_Accountability_Office dbr:Surabaya dbr:Netcong,_New_Jersey dbr:Pedestrian_facilities dbr:Pentagon_City,_Arlington,_Virginia dbr:New_Brunswick,_New_Jersey dbr:Metrotown_station dbr:Japan dbr:South_Amboy,_New_Jersey dbr:Retail dbr:Jabodetabek dbr:Courthouse,_Arlington,_Virginia dbr:Smart_growth dbr:Hong_Kong dbr:Pedestrian_crossing dbr:Land_reclamation dbr:Martin_Luther_King_Jr._East_Busway dbr:Ballston–MU_(WMATA_station) dbr:Downtown_Brooklyn dbr:Marine_Drive_station dbr:Residential_area dbr:Midtown_Manhattan dbr:Melbourne dbr:Castle_Hill,_New_South_Wales dbr:Vancouver dbr:Plainfield,_New_Jersey dbr:Mixed-use_development dbr:Oakland,_California dbr:Somerville,_New_Jersey dbr:Long_Island_City dbr:Potomac_Yard dbr:Yonge–University–Spadina_line dbr:Bus dbr:Burwood,_New_South_Wales dbr:Empress_Walk dbr:Hayward_(BART_station) dbr:Victoria_Cross_railway_station dbr:Netherlands dbr:Crows_Nest_railway_station dbr:Milton,_Queensland dbr:Integrated_ticketing dbr:United_States_Environmental_Protection_Agency dbr:Irvington,_New_Jersey dbr:Sweden dbr:Robert_Cervero dbr:Rosslyn-Ballston_corridor dbr:North_York_Centre dbr:Finger_Plan dbr:Regional_rail dbr:Business dbr:Burnaby dbr:New_town dbr:Park_Ridge,_New_Jersey dbr:Cranford,_New_Jersey n22:Arlington_County_-_Virginia.jpg dbr:Dunellen,_New_Jersey n22:Union_Square_Overview_201008.jpg dbr:San_Francisco_Bay_Area dbr:Americas_Energy_and_Climate_Symposium dbr:Peter_Calthorpe dbr:Sydney_Trains dbr:Institute_for_Transportation_and_Development_Policy dbr:Public_transport dbr:Journal_Square dbr:Downtown_Salt_Lake_City dbr:Michael_S._Bernick dbr:Tung_Chung dbr:Medan dbr:Automobile_dependency dbr:Train_station dbr:Condominium dbr:Farmington,_Utah dbr:Asbury_Park,_New_Jersey dbr:Stadium_station_(Edmonton) dbr:Brisbane dbr:Gentrification dbc:Urban_design
dbo:wikiPageExternalLink
n8:index.html n9:index.cfm%3Fj=698874 n12:www.tod.org n21:Blurbs.154989.aspx n23:transit-metropolis n25: n26: n30:index.html n34:666992.pdf n35: n37:SHRP2_S2-C16-RR-1.pdf n41:TOD+Standard n45:tsdluguidancepaper.pdf n47:From_Intentions_to_Consequences_San_Diego_TOD_Design_Guidelines_and_Rio_Vista_West_Project
owl:sameAs
dbpedia-fr:Transit-oriented_development dbpedia-it:Transit-oriented_development dbpedia-zh:公共交通导向型开发 freebase:m.047n35 wikidata:Q374221 n24:3TRMj dbpedia-pt:Desenvolvimento_orientado_ao_transporte_coletivo dbpedia-fa:توسعه_ترانزیت-محور dbpedia-id:Pembangunan_berorientasi_transit dbpedia-ru:Транзитно-ориентированное_проектирование dbpedia-ko:대중교통_지향_개발 dbpedia-nl:Transit-oriented_development dbpedia-ar:عمران_موجه_نحو_النقل_العام dbpedia-he:פיתוח_מוטה-תחבורה_ציבורית yago-res:Transit-oriented_development dbpedia-ja:公共交通指向型開発
dbp:wikiPageUsesTemplate
dbt:Frac dbt:TOC_limit dbt:Use_mdy_dates dbt:In_lang dbt:Public_transport dbt:Convert dbt:Short_description dbt:Annotated_link dbt:Col-end dbt:Col-begin dbt:Col-break dbt:Reflist dbt:CO2 dbt:Dead_link dbt:Transportation-planning dbt:Land-use_planning dbt:Clear_right dbt:Main dbt:Multiple_image
dbo:thumbnail
n14:Arlington_County_-_Virginia.jpg?width=300
dbp:align
right
dbp:bot
InternetArchiveBot
dbp:caption
Aerial view of Rosslyn-Ballston corridor in Arlington, Virginia. High density, mixed use development is concentrated within ¼–½ mile from the Rosslyn, Court House and Clarendon Washington Metro stations , with limited density outside that area. Marine Drive station in Vancouver on opening day High-rises have since been built around the station . Street-level view of the area around the Ballston Metro Station — also in Arlington, Virginia. Note the mixed-use development , pedestrian oriented facilities including wide sidewalk, and bus stop facility in the center distance. Parking in this location is limited, relatively expensive, and located underground.
dbp:date
September 2018
dbp:direction
vertical
dbp:fixAttempted
yes
dbp:image
Marine Drive Stn.jpg Ballston TOD.jpg Marine Drive station, January 2018.jpg ArlingtonTODimage3.jpg
dbo:abstract
公共運輸導向型開發(英語:Transit-oriented development,簡稱TOD),主要指以公共交通枢纽和车站为核心的同时,倡导高效、混合的土地利用,如商业、住宅、办公、酒店等。此外,其环境设计对于行人友好,可以有效控制步行空间。在进行轨道交通开发时有时也会与公私伙伴关系一起作为模式开发,即TOD+PPP模式。需要注意的是,TOD发展模式只代表居民出行更愿意使用公共交通,且城市发展随公共交通沿线而开发,不代表通勤距离下降,如东京虽属成功且典型的TOD开发案例,但城市仍保持着大量的向心通勤量,人均通勤距离也没有明显降低。 In urban planning, transit-oriented development (TOD) is a type of urban development that maximizes the amount of residential, business and leisure space within walking distance of public transport. It promotes a symbiotic relationship between dense, compact urban form and public transport use. In doing so, TOD aims to increase public transport ridership by reducing the use of private cars and by promoting sustainable urban growth. TOD typically includes a central transit stop (such as a train station, or light rail or bus stop) surrounded by a high-density mixed-use area, with lower-density areas spreading out from this center. TOD is also typically designed to be more walkable than other built-up areas, by using smaller block sizes and reducing the land area dedicated to automobiles. The densest areas of TOD are normally located within a radius of 1⁄4 to 1⁄2 mile (400 to 800 m) around the central transit stop, as this is considered to be an appropriate scale for pedestrians, thus solving the last mile problem. 公共交通指向型(都市)開発(TOD:Transit-Oriented Development)は公共交通機関に基盤を置き、自動車に依存しない社会を目指した都市開発。 都市計画家ピーター・カルソープによって提唱された。 Le concept américain de transit-oriented development (TOD) concerne l'aménagement de zones résidentielles ou commerciales destinées à favoriser l'usage des transports en commun et le covoiturage. Typiquement, un quartier conçu selon ce concept est centré autour d'une gare de voie ferrée locale ou d'une station de transports (bus, métro, tramway), entourée de constructions de densités décroissantes en allant vers la périphérie. Le rayon de cette zone est généralement compris entre 400 et 800 mètres, soit une distance adéquate pour la marche piétonne. La plupart des villes nouvelles construites depuis 1945 au Japon, en Suède ou en France montrent ces caractéristiques. C'est ainsi le cas des villes construites sous polders aux Pays-Bas ou des villes périurbaines au Danemark, incluant dès l'origine une place essentielle aux transports en commun et au vélo. Transit-oriented development (TOD), is een openbaar vervoer- en ruimtelijke ordening-concept waarbij infrastructuur en ruimtelijke inrichting op het gebied van zowel planvorming, financiering en exploitatie geïntegreerd worden aangepakt. Het openbaar vervoerssysteem wordt hierbij als de ruggengraat en aanjager van de stedelijke ontwikkeling gezien. TOD kan worden samengevat als een regionaal netwerk van rond haltes van hoogwaardig openbaar vervoer gecentreerde leefomgevingen, gekarakteriseerd door hogere bebouwingdichtheden, gemengde functies en een menselijke maat. (Calthorpe 1993, Dittmar & Ohland 2004) De term komt uit de Verenigde Staten waar het concept als mogelijk antwoord werd gezien op de ongelimiteerde suburbanisatie, de zogenaamde urban sprawl. Er bestaat (nog) geen Nederlandse term die recht doet aan de betekenis van transit-oriented development. In Nederland wordt de term ‘’ gehanteerd, wat niet helemaal opgaat omdat dit zich concentreert op verdichting rond grote , terwijl TOD betrekking heeft op het gehele netwerk. (Van der Hoeven 2005) Lo sviluppo transito-orientato (TOD) un'area commerciale o residenziale ad uso misto progettata per massimizzare l'utilizzo del trasporto pubblico. Un quartiere TOD generalmente possiede un centro con stazione ferroviaria, stazione metropolitana, fermata mezzi pubblici di superficie o fermata del tram circondato da un'area urbanizzata a medio alta densità, che decresce progressivamente in una a medio bassa densità allontanandosi dal centro. العمران الموجه نحو النقل العام (بالإنجليزية: Transit-oriented development)‏، هو أحد أشكال التخطيط العمراني الذي يحرص على إتاحة أقصى مساحة ممكنة من المنشآت السكنية والتجارية والترفيهية على مسافة يمكن قطعها سيرًا على الأقدام من محطات النقل العام، ما يعزز العلاقة التكافلية بين الشكل الحضري المتكدس واستخدام المواصلات العمومية. ويهدف العمران الموجه نحو النقل العام إلى زيادة ركاب المواصلات العمومية مع تقليل استخدام السيارات الخاصة وتشجيع النمو العمراني المستدام. تشمل مشاريع العمران التي تتبع هذا النهج عادةً محطة نقل مركزية (مثل موقف قطار أو قطار خفيف أو موقف حافلة) تحيط بها مساحة متعددة الاستخدامات ذات كثافة مرتفعة، وتمتد منها مناطق ذات كثافة منخفضة. وتُصمم المناطق التي تدعم النقل العام ليكون المشي فيها يسيرًا بالمقارنة ببقية المناطق العمرانية عن طريق تصغير مساحات المربعات السكنية وتقليص المساحات المُخصصة للسيارات. وتقع أكثر المناطق كثافة عادةً داخل دائرة نصف قطرها يتراوح من ربع إلى نصف ميل (أي من 400 إلى 800 متر)، وتقع محطة النقل المركزية في مركز الدائرة، إذ أن تلك المسافة مناسبة للمشي بالنسبة لمعظم الناس، وبذلك تُحل مشكلة الميل الأخير. Транзитно-ориентированное проектирование (transit-oriented development (TOD)) в градостроительстве —многофункциональная жилая или коммерческая зона, в которой обеспечен легкий доступ к общественному транспорту и созданы условия, делающие зону привлекательной для транзитных пассажиров. Транзитно-ориентированное проектирование является одним из направлений градостроительного проектирования. В центре транзитно-ориентированного проекта располагается железнодорожная станция, станция метрополитена, остановки трамвая, троллейбуса и автобуса. Центр окружён относительно плотной застройкой, по мере удаления от центра плотность застройки уменьшается. Транзитно-ориентированная застройка располагается на расстоянии в пределах от 400 до 800 метров от транзитных станций и остановок, то есть в зоне пешеходной доступности. Многие европейские города, созданные после Второй мировой войны, имеют характеристики транзитно-ориентированного проектирования. Транзитно-ориентированное проектирование следует отличать от развития, ориентированного на транспортные пути. Первое в большей мере создает условия для расширения использования системы общественного транспорта и стремится ограничить расползание застройки. Транзитно-ориентированное проектирование акцентирует внимание на создании более комфортных условий для пешеходов. Этому способствует оборудование удобных пешеходных переходов, организация зауженной проезжей части, уменьшение этажности зданий по мере их удаленности от транспортных узлов. Ещё одно отличие транзитно-ориентированного проектирования от проектирования ориентированного на транспортные пути — сокращение количества парковок для личного автотранспорта. Во многих городах троллейбусы и трамваи формируют принципиальную схему движения города.Важным фактором создания эффективной транзитно-ориентированной системы является установления связи между процессами проектирования транспортных систем, окружающей застройки и другими элементами инфраструктуры города. No planejamento urbano, o desenvolvimento orientado ao transporte coletivo (DOT, DOTS - sustentável, ou TOD, da sigla em inglês de transit-oriented development) é um tipo de desenvolvimento urbano que maximiza a quantidade de espaço residencial, comercial e de lazer a uma curta distância do transporte público. O DOT visa criar uma relação simbiótica entre a forma urbana densa e compacta e o uso do transporte público. Ao fazê-lo, o DOT visa aumentar o número de passageiros no transporte público, reduzindo o uso de carros particulares e promovendo o crescimento urbano sustentável. O DOT normalmente se desenvolve a partir de uma parada de transporte público central (como uma estação de trem, VLT ou estação de ônibus) cercada por uma área de uso misto de alta densidade, com áreas de baixa densidade se espalhando a partir desse centro. O DOT também é normalmente projetado para ser mais caminhável do que outras áreas construídas, usando tamanhos de blocos menores e reduzindo a área construída dedicada aos automóveis. As áreas mais densas de DOT estão normalmente localizadas em um raio que tem entre 400 e 800 metros ao redor da estação de transporte, pois esta é considerada uma escala adequada para pedestres, resolvendo assim o problema da última milha. Dalam perencanaan perkotaan, pembangunan berorientasi transit (bahasa Inggris: transit-oriented development, disingkat TOD) adalah jenis pengembangan perkotaan yang memaksimalkan jumlah ruang perumahan, bisnis, dan rekreasi dalam jarak berjalan kaki dari angkutan umum. Dengan melakukan hal tersebut, TOD bertujuan untuk meningkatkan penumpang angkutan umum dengan mengurangi penggunaan mobil pribadi dan dengan mempromosikan pertumbuhan kota yang berkelanjutan. Sebuah TOD biasanya mencakup perhentian transit pusat (seperti stasiun kereta api, atau perhentian kereta api ringan atau bus) yang dikelilingi oleh area dengan , dengan area yang kepadatannya lebih rendah menyebar dari pusat ini. Sebuah TOD juga biasanya dirancang untuk lebih dapat dilalui dengan dibandingkan dengan lainnya, melalui penggunaan ukuran blok kota yang lebih kecil dan mengurangi luas lahan yang dikhususkan untuk mobil. Area terpadat dari TOD biasanya terletak dalam radius ¼ hingga ½ mil (400 hingga 800 m) di sekitar perhentian transit pusat, karena ini dianggap sebagai skala yang sesuai untuk pejalan kaki, sehingga memecahkan masalah mil terakhir. 대중교통 지향 개발(大衆交通指向開發, TOD)은 Transit Oriented Development의 약자로서, 대중교통에 대한 접근성을 극대화하기 위해 설계된 복합적인 용도의 주거 및 상업 지역 개발이며, 대중교통 이용자들의 편의성을 주목적으로 하는 개발을 말한다. TOD는 도심 지역을 대중 교통 체계가 잘 정비된 대중 교통 지향형 복합 용도의 역 또는 정류장(철도역, 전철역, 트램 정류장, 버스 정류장)와 센터를 보유하고 있는 고밀도 지역으로 정비하고 외곽 지역은 저밀도의 개발과 자연 생태 지역의 보전을 추구한다.
gold:hypernym
dbr:Area
prov:wasDerivedFrom
wikipedia-en:Transit-oriented_development?oldid=1119148490&ns=0
dbo:wikiPageLength
56301
foaf:isPrimaryTopicOf
wikipedia-en:Transit-oriented_development