This HTML5 document contains 281 embedded RDF statements represented using HTML+Microdata notation.

The embedded RDF content will be recognized by any processor of HTML5 Microdata.

Namespace Prefixes

PrefixIRI
dbpedia-dahttp://da.dbpedia.org/resource/
dbthttp://dbpedia.org/resource/Template:
dbpedia-svhttp://sv.dbpedia.org/resource/
wikipedia-enhttp://en.wikipedia.org/wiki/
dbpedia-fihttp://fi.dbpedia.org/resource/
dbrhttp://dbpedia.org/resource/
n53https://data.ntsb.gov/Docket/Document/
dbpedia-arhttp://ar.dbpedia.org/resource/
dbpedia-mshttp://ms.dbpedia.org/resource/
dbpedia-ethttp://et.dbpedia.org/resource/
n60http://www.singaporeair.com/silkair/
geohttp://www.w3.org/2003/01/geo/wgs84_pos#
dbpedia-hehttp://he.dbpedia.org/resource/
georsshttp://www.georss.org/georss/
n58http://www.annals.edu.sg/pdf/36VolNo10Oct2007/
dbpedia-frhttp://fr.dbpedia.org/resource/
n9http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/
n35https://web.archive.org/web/20020213101716/http:/www.zaobao.com.sg/special/silkair/pages/
dctermshttp://purl.org/dc/terms/
rdfshttp://www.w3.org/2000/01/rdf-schema#
rdfhttp://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#
n57http://dbpedia.org/resource/File:
dbphttp://dbpedia.org/property/
n6http://dbpedia.org/resource/SilkAir_185:
n52http://www.zaobao.com/special/silkair/pages/
xsdhhttp://www.w3.org/2001/XMLSchema#
n54https://web.archive.org/web/19980224054737/http:/www.singaporeair.com/silkair/
dbpedia-ukhttp://uk.dbpedia.org/resource/
dbpedia-idhttp://id.dbpedia.org/resource/
dbohttp://dbpedia.org/ontology/
dbpedia-vihttp://vi.dbpedia.org/resource/
dbpedia-pthttp://pt.dbpedia.org/resource/
dbpedia-huhttp://hu.dbpedia.org/resource/
n55https://web.archive.org/web/19990202033151/http:/www.singaporeair.com/corpinfo/press/
dbpedia-jahttp://ja.dbpedia.org/resource/
dbchttp://dbpedia.org/resource/Category:
dbpedia-dehttp://de.dbpedia.org/resource/
dbpedia-plhttp://pl.dbpedia.org/resource/
dbpedia-ruhttp://ru.dbpedia.org/resource/
yagohttp://dbpedia.org/class/yago/
n38http://ta.dbpedia.org/resource/
wikidatahttp://www.wikidata.org/entity/
goldhttp://purl.org/linguistics/gold/
yago-reshttp://yago-knowledge.org/resource/
n23https://global.dbpedia.org/id/
n21http://dbpedia.org/resource/Template:N/
dbpedia-ithttp://it.dbpedia.org/resource/
n25http://knkt.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/
dbpedia-cahttp://ca.dbpedia.org/resource/
n24http://www.zaobao.com.sg/special/silkair/pages/
provhttp://www.w3.org/ns/prov#
n46https://web.archive.org/web/20010214225521/http:/www.zaobao.com/special/silkair/pages/
foafhttp://xmlns.com/foaf/0.1/
dbpedia-simplehttp://simple.dbpedia.org/resource/
n50https://www.webcitation.org/6O2YP0oWF%3Furl=http:/web.archive.org/web/19990202033151/http:/www.singaporeair.com/corpinfo/press/
dbpedia-zhhttp://zh.dbpedia.org/resource/
dbpedia-kohttp://ko.dbpedia.org/resource/
n39https://www.wsj.com/articles/
dbpedia-glhttp://gl.dbpedia.org/resource/
dbpedia-fahttp://fa.dbpedia.org/resource/
dbpedia-eshttp://es.dbpedia.org/resource/
freebasehttp://rdf.freebase.com/ns/
owlhttp://www.w3.org/2002/07/owl#

Statements

Subject Item
dbr:SilkAir_Flight_185
rdf:type
yago:Accident107301336 yago:WikicatAviationAccidentsAndIncidentsInIndonesia yago:Person100007846 yago:WikicatAviatorsKilledInAviationAccidentsOrIncidents yago:PsychologicalFeature100023100 yago:Act100030358 yago:Event100029378 yago:Object100002684 yago:Controversy107183151 yago:Disagreement107180787 yago:Trouble107289014 yago:WikicatAccidentsAndIncidentsInvolvingTheBoeing737 yago:WikicatSilkAirAccidentsAndIncidents yago:Misfortune107304852 yago:Organism100004475 yago:Whole100003553 yago:Mishap107314427 yago:WikicatAviationAccidentsAndIncidentsIn1997 yago:WikicatVictimsOfAviationAccidentsOrIncidentsInIndonesia yago:Abstraction100002137 yago:Worker109632518 yago:WikicatControversies yago:Dispute107181935 yago:Happening107283608 dbo:ArtificialSatellite yago:Victim110752093 yago:PhysicalEntity100001930 yago:WikicatAirlinerAccidentsAndIncidentsInvolvingDeliberateCrashes yago:YagoLegalActor yago:YagoLegalActorGeo dbo:Disease geo:SpatialThing yago:YagoPermanentlyLocatedEntity yago:LivingThing100004258 yago:WikicatSingaporeAirlinesAccidentsAndIncidents yago:CausalAgent100007347 yago:SpeechAct107160883 yago:Aviator109826204 yago:SkilledWorker110605985 yago:Unfortunate109630641
rdfs:label
勝安航空185號班機空難 SilkAir flight 185 Voo SilkAir 185 シルクエアー185便事故 Volo SilkAir 185 실크에어 185편 추락 사고 Katastrofa lotu SilkAir 185 SilkAir-Flug 185 Катастрофа рейсу 185 SilkAir Vol SilkAir 185 SilkAir Penerbangan 185 Катастрофа Boeing 737 под Палембангом SilkAir Flight 185 Vol 185 de Silkair Vuelo 185 de SilkAir طيران سيلك اير رحلة 185
rdfs:comment
Le vol SilkAir 185 était un vol de la compagnie aérienne SilkAir entre Jakarta et Singapour. Le 19 décembre 1997, le Boeing 737-36N assurant le vol s'écrase dans le fleuve Musi, à proximité de la ville de Palembang, en Indonésie. Les 97 passagers et sept membres d'équipage périssent dans l'accident. Ce crash, qui a fait l'objet de plusieurs enquêtes, a provoqué une immense controverse dans le monde de l'aviation. シルクエアー185便墜落事故（シルクエアー185びんついらくじこ、インドネシア語 : SilkAir Penerbangan 185）とは、1997年12月19日にインドネシアのムシ川で発生した航空事故。104人の乗員乗客全員が死亡した。同国の航空事故調査機関であるインドネシア国家運輸安全委員会（以下NTSC）は「原因不明」としたが、機体製造元を管轄するNTSB（アメリカ国家運輸安全委員会）は、株取引失敗など私生活に問題があった機長が故意に墜落させた（自殺）としている。ただしフライトレコーダーが停止していたため、未だ不明な点が多い。 Катастрофа Boeing 737 под Палембангом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 19 декабря 1997 года. Авиалайнер Boeing 737-36N авиакомпании SilkAir выполнял рейс MI 185 по маршруту Джакарта—Сингапур, но через 35 минут после взлёта, находясь на крейсерской высоте (10 650 метров), по неустановленным причинам опрокинулся, перешёл в практически вертикальное пикирование и рухнул в реку Муси в окрестностях Палембанга. Погибли все находившиеся на его борту 104 человека — 97 пассажиров и 7 членов экипажа. Одна из ключевых версий причин катастрофы — самоубийство пилота. Il volo SilkAir 185 era un volo di linea della SilkAir da Giacarta, Indonesia, a Singapore. Il 19 dicembre 1997 il Boeing 737 che lo effettuava si è schiantato nel fiume Musi vicino a Palembang, nel sud di Sumatra, in Indonesia, uccidendo tutti i 97 passeggeri e 7 membri dell'equipaggio a bordo. Le indagini eseguite dalla National Transportation Safety Board hanno stabilito che la causa dell'incidente è stata la deliberata picchiata eseguita dal comandante Tsu Way Ming (朱卫民) con intenti suicidi, causati da difficoltà economiche personali. SilkAir Flight 185 was a scheduled international passenger flight operated by a Boeing 737-300 from Soekarno–Hatta International Airport in Jakarta, Indonesia to Changi Airport in Singapore that crashed into the Musi River near Palembang, Sumatra, on 19 December 1997, killing all 97 passengers and seven crew on board. 勝安航空185號班機（SilkAir Flight 185）是由印尼雅加達到新加坡的定期航班。1997年12月19日，該航班由一架編號9V-TRF的波音737-36N客機執行此任務，起飞后一切正常，卻突然以超高速俯衝，超出了波音737型客機機體結構所能承受的臨界值，機身在空中解體，墜毀於印尼的穆西河中，機上104人無人生還。 Auf dem SilkAir-Flug 185 wurde am 19. Dezember 1997 eine Boeing 737-36N der Silk Air 9V-TRF, mit der ein Flug von Jakarta nach Singapur durchgeführt wurde, in den Fluss Musi geflogen. Bei dem Unfall wurden alle 104 Personen an Bord der Maschine getötet. Nach Ansicht von Ermittlern der US-amerikanischen Luftfahrtbehörde NTSB handelte es sich bei dem Zwischenfall um einen Pilotensuizid. 실크에어 185편 추락 사고는 실크에어의 보잉 737이 싱가포르 창이 국제공항으로 가던 중에 비행한지 40분도 되지 않아 추락한 사건이다. Рейс 185 SilkAir - регулярний міжнародний пасажирський рейсо, який виконувався літаком Boeing 737-300 з міжнародного аеропорту Сукарно-Хатта в Джакарті, Індонезія, до аеропорту Чангі в Сінгапурі, який впав у річку Мусі поблизу Палембанг, Суматра 19 грудня 1997 року, загинули всі пасажири. і сім членів екіпажу на борту . سيلك اير (بالإنجليزية: SilkAir Flight 185)‏ شركة تخطيط الرحلات الركاب الحرير المصدر الهواء جاكرتا ، إندونيسيا ، ل سنغافورة في 19 ديسمبر، 1997 في نهر الفأر بالقرب فلمبان في جنوب سومطرة، اندونيسيا، تحطمت وعن 97 راكبا وسبعة من طاقم جوي في هذا الحادث قتل التوالي. O voo SilkAir 185 era uma rota aérea internacional regular de passageiros operado por um Boeing 737-300 de Jacarta, Indonésia, até Singapura e caiu no rio Musi perto de Palimbão, no sul de Sumatra no dia 19 de dezembro de 1997, matando os 97 passageiros mais 7 tripulantes a bordo. SilkAir Flight 185 var en reguljär passagerartrafiksflygning från Jakarta, Indonesien till Singapore, som störtade den 19 december 1997 i floden Musi (indonesiska 'Sungai Musi'). Alla 104 personer ombord omkom. Bland de omkomna i haveriet fanns singaporianska modellen och författaren . El Vuelo 185 de SilkAir, un Boeing 737-36N registrado como 9V-TRF, era un vuelo regular de pasajeros de Jakarta, Indonesia a Singapur, que se estrelló el 19 de diciembre 1997 en el después de descender repentinamente de sus 35.000 pies (10.668 m) de altitud de crucero, matando a los 97 pasajeros y sus siete tripulantes a bordo. Las dos cajas negras -el Grabador de Voces de Cabina (CVR) y el Grabador de Datos de Vuelo (FDR)- dejaron de funcionar, en diferentes momentos y sin razón aparente, minutos antes de que la aeronave comenzara a precipitarse sin control contra el agua. El Vol 185 de SilkAir, un Boeing 737-36N registrat com 9V-TRF, va ser un vol regular de passatgers de Jakarta, Indonèsia fins a Singapur, que es va estavellar el 19 de desembre de 1997 en el riu Musi després de descendir sobtadament dels seus 35.000 peus (10.668 m) d'altitud de creuer. En l'accident van morir els 97 passatgeres i els seus set tripulants a bord. SilkAir Penerbangan 185 adalah layanan penerbangan komersial rutin maskapai penerbangan SilkAir dari Bandara Internasional Soekarno-Hatta, Jakarta, Indonesia ke Bandara Changi, Singapura. Pada tanggal 19 Desember 1997, sekitar pukul 16:13 WIB, pesawat Boeing 737-300 yang melayani rute ini mengalami kecelakaan jatuh di atas Sungai Musi, Palembang, Sumatra Selatan. Seluruh 104 orang yang ada di dalamnya (97 penumpang dan 7 awak kabin) tewas, termasuk pilot Tsu Way Ming dari Singapura dan kopilot Duncan Ward dari Selandia Baru. Katastrofa lotu SilkAir 185 – wydarzyła się 19 grudnia 1997, Boeing 737-36N (9V-TRF), lecący z Dżakarty do Singapuru, spadł z wysokości 10600 m do rzeki. W katastrofie zginęły 104 osoby (97 osób i 7 członków załogi) – wszyscy na pokładzie.
dbp:name
SilkAir Flight 185
geo:lat
-2.458333253860474
geo:long
104.9366683959961
foaf:depiction
n9:SilkAir_9V-TRF.jpg n9:Recovered_wreckage_of_SilkAir_flight_MI185_(9V-TRF).jpg
dcterms:subject
dbc:Accidents_and_incidents_involving_the_Boeing_737_Classic dbc:December_1997_events_in_Asia dbc:Airliner_accidents_and_incidents_involving_deliberate_crashes dbc:Mass_murder_in_1997 dbc:Aviation_accident_investigations_with_disputed_causes dbc:Aviation_accidents_and_incidents_in_Indonesia dbc:SilkAir_accidents_and_incidents dbc:Aviation_accidents_and_incidents_in_1997 dbc:Murder–suicides_in_Indonesia
dbo:wikiPageID
1154033
dbo:wikiPageRevisionID
1121390996
dbo:wikiPageWikiLink
dbr:National_Transportation_Safety_Board dbr:National_Geographic_Channel n6:_Pilot_Suicide%3F dbr:List_of_aircraft_accidents_and_incidents_resulting_in_at_least_50_fatalities dbr:Hull_loss dbr:American_Airlines_Flight_587 dbr:Singapore_Police_Force dbr:Seattle_Times dbr:American_Airlines_Flight_1_(1962) dbr:Parker-Hannifin dbr:Changi_Airport dbr:The_Sydney_Morning_Herald dbr:Aviation_safety dbr:Fuselage dbr:Corrosion dbr:SilkAir dbc:Accidents_and_incidents_involving_the_Boeing_737_Classic dbr:Parker_Hannifin dbr:Private_investigator dbr:A-4SU_Super_Skyhawk dbr:A-4S_Skyhawk dbr:USAir_Flight_427 dbr:Flight_level dbr:United_States_dollar dbr:Musi_River_(Indonesia) dbr:United_Airlines_Flight_585 dbr:Servomechanism dbr:Colorado_Springs,_Colorado dbr:Bonny_Hicks dbr:JJ_Lin dbr:EgyptAir_Flight_990 dbc:December_1997_events_in_Asia dbr:Royal_Air_Maroc_Flight_630 dbr:Eastwind_Airlines_Flight_517 dbr:Singapore_Changi_Airport dbr:Stories_Untold_(album) dbr:Lianhe_Zaobao dbr:List_of_accidents_and_incidents_involving_commercial_aircraft dbr:Japan_Airlines_Flight_350 dbr:Suicide_by_pilot dbr:Boeing dbc:Airliner_accidents_and_incidents_involving_deliberate_crashes dbr:Choa_Chu_Kang_Cemetery dbr:Academy_of_Medicine,_Singapore dbr:National_Geographic_Society dbr:A-4_Skyhawk dbr:Maiden_flight dbr:LAM_Mozambique_Airlines_Flight_470 dbr:Republic_of_Singapore_Air_Force dbr:Germanwings_Flight_9525 dbc:Mass_murder_in_1997 dbr:Los_Angeles_County_Superior_Court dbr:Serial_number dbr:Waypoint dbc:Aviation_accidents_and_incidents_in_Indonesia dbc:Aviation_accident_investigations_with_disputed_causes dbr:Electron_microscope dbr:CFM_International_CFM56 dbr:Mayday_(Canadian_TV_series) dbr:Soekarno–Hatta_International_Airport dbr:Flight_data_recorder dbr:Jakarta dbr:Cockpit_voice_recorder dbr:Indonesia_AirAsia_Flight_8501 dbr:Boeing_737_Classic dbr:Aircraft_registration dbr:Civil_suit dbr:Boeing_737_rudder_issues dbr:Rudder dbr:UTC dbr:Speed_of_sound dbc:SilkAir_accidents_and_incidents dbr:Singkep dbr:Pittsburgh n57:Recovered_wreckage_of_SilkAir_flight_MI185_(9V-TRF).jpg dbr:Discovery_Channel_(Canadian_TV_channel) dbr:Sumatra dbr:Warsaw_Convention dbr:Pilot_suicide dbc:Murder–suicides_in_Indonesia dbr:Northwest_Airlines_Flight_85 dbr:Greg_Feith dbr:Palembang dbr:National_Transportation_Safety_Committee dbr:Air_traffic_controller dbc:Aviation_accidents_and_incidents_in_1997
dbo:wikiPageExternalLink
n24:silkair040701.html n25:Final%20Report%20Silk%20Air%20MI-185.pdf n25:Revised-MI185%20Final%20Report%20(2001).pdf n35:silkair040701.html n39:SB976828385631381737 n46:silkair151200f.html n50:MIupdate.htm n52:silkair151200f.html n53:docBLOB%3FID=40165385&FileExtension=.PDF&FileName=Cockpit%20Voice%20Recorder%2012%20-%20Factual%20Report%20of%20Group%20Chairman-Master.PDF n54:news.htm n55:MIupdate.htm n53:docBLOB%3FID=40165388&FileExtension=.PDF&FileName=Cockpit%20Voice%20Recorder%2012%20-%20Sound%20Spectrum%20Study-Master.PDF n53:docBLOB%3FID=40377243&FileExtension=.PDF&FileName=Letter%20from%20NTSB%20Chairman%20Jim%20Hall%20to%20Professor%20O.%20Diran%20and%20comments%20on%20the%20NTSB%20Committee%27s%20Draft%20final%20report%20of%20the%20accident-Redacted.PDF n53:docBLOB%3FID=40377249&FileExtension=.PDF&FileName=Flight%20Data%20Recorder%2010%20-%20Group%20Chairman%20Factual%20Report-Redacted.PDF n58:V36N10p861.pdf%7Ctitle=Remembering n60:news.htm
owl:sameAs
dbpedia-ar:طيران_سيلك_اير_رحلة_185 dbpedia-vi:Chuyến_bay_185_của_SilkAir dbpedia-pl:Katastrofa_lotu_SilkAir_185 dbpedia-gl:Voo_185_de_SilkAir dbpedia-ms:Penerbangan_185_SilkAir n23:JZdS dbpedia-fa:پرواز_شماره_۱۸۵_سیلک_ایر dbpedia-simple:SilkAir_Flight_185 dbpedia-he:טיסה_185_של_סילק_אייר dbpedia-de:SilkAir-Flug_185 dbpedia-ca:Vol_185_de_Silkair wikidata:Q1272213 dbpedia-ja:シルクエアー185便事故 dbpedia-pt:Voo_SilkAir_185 dbpedia-it:Volo_SilkAir_185 freebase:m.04bv5n n38:சில்க்_ஏர்_பறப்பு_185 dbpedia-id:SilkAir_Penerbangan_185 dbpedia-et:SilkAiri_lend_185 dbpedia-fi:SilkAirin_lento_185 dbpedia-sv:SilkAir_flight_185 dbpedia-hu:A_SilkAir_185-ös_járatának_tragédiája dbpedia-fr:Vol_SilkAir_185 dbpedia-es:Vuelo_185_de_SilkAir dbpedia-da:SilkAir_Flight_185 dbpedia-zh:勝安航空185號班機空難 yago-res:SilkAir_Flight_185 dbpedia-ru:Катастрофа_Boeing_737_под_Палембангом dbpedia-ko:실크에어_185편_추락_사고 dbpedia-uk:Катастрофа_рейсу_185_SilkAir
dbp:wikiPageUsesTemplate
dbt:Use_dmy_dates dbt:Portal_bar dbt:Coord dbt:Section_link dbt:Convert dbt:Aviation_incidents_and_accidents_in_1997 n21:a dbt:EngvarB dbt:Reflist dbt:Col-end dbt:Col-begin dbt:Col-2 dbt:Cite_web dbt:Aviation_accidents_and_incidents_in_Indonesia dbt:Short_description dbt:Citation_needed dbt:Bulleted_list dbt:Infobox_aircraft_occurrence dbt:Main dbt:In_lang dbt:Start_date
dbo:thumbnail
n9:SilkAir_9V-TRF.jpg?width=300
dbp:callsign
SILK AIR 185
dbp:caption
0001-12-13
dbp:crew
7
dbp:date
1997-12-19
dbp:fatalities
104
dbp:operator
dbr:SilkAir
dbp:origin
Soekarno–Hatta Int'l Airport, Jakarta, Indonesia
dbp:passengers
97
dbp:site
Musi River, Palembang, Indonesia
dbp:summary
Cause disputed:
georss:point
-2.4583333333333335 104.93666666666667
dbp:destination
Singapore Changi Airport, Singapore
dbp:aircraftType
dbr:Boeing_737_Classic
dbp:occupants
104
dbp:survivors
0
dbp:tailNumber
9
dbo:abstract
Katastrofa lotu SilkAir 185 – wydarzyła się 19 grudnia 1997, Boeing 737-36N (9V-TRF), lecący z Dżakarty do Singapuru, spadł z wysokości 10600 m do rzeki. W katastrofie zginęły 104 osoby (97 osób i 7 członków załogi) – wszyscy na pokładzie. El Vuelo 185 de SilkAir, un Boeing 737-36N registrado como 9V-TRF, era un vuelo regular de pasajeros de Jakarta, Indonesia a Singapur, que se estrelló el 19 de diciembre 1997 en el después de descender repentinamente de sus 35.000 pies (10.668 m) de altitud de crucero, matando a los 97 pasajeros y sus siete tripulantes a bordo. Las dos cajas negras -el Grabador de Voces de Cabina (CVR) y el Grabador de Datos de Vuelo (FDR)- dejaron de funcionar, en diferentes momentos y sin razón aparente, minutos antes de que la aeronave comenzara a precipitarse sin control contra el agua. El accidente fue investigado por varios organismos, con diferentes resultados. El informe del (NTSC) de Indonesia, que fueron los investigadores principales, concluyó que no había elementos suficientes para establecer la causa. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) de Estados Unidos, realizó un informe con autorización de las autoridades indonesias y concluyó que probablemente el accidente se produjo a partir de un acto intencional de alguno de los pilotos, probablemente el comandante, quien también habría desactivado la grabadora de datos de voz intencionalmente para que no quedaran registros. La Corte Suprema de California también investigó el caso a raíz de una demanda de familiares de las víctimas y estableció que la responsabilidad del accidente fue de la empresa Parker Hannifin Corporation, fabricante del avión, debido a una falla metalúrgica estructural en las piezas manufacturadas por la empresa, que causó la deflexión del timón que llevó a la caída del avión. El Vol 185 de SilkAir, un Boeing 737-36N registrat com 9V-TRF, va ser un vol regular de passatgers de Jakarta, Indonèsia fins a Singapur, que es va estavellar el 19 de desembre de 1997 en el riu Musi després de descendir sobtadament dels seus 35.000 peus (10.668 m) d'altitud de creuer. En l'accident van morir els 97 passatgeres i els seus set tripulants a bord. Les dues caixes negres -el Gravador de Veus de Cabina (CVR) i el Gravador de Dades de Vol (FDR)- van deixar de funcionar, en diferents moments i sense motiu aparent, minuts abans que l'aeronau comencés a precipitar-se sense control contra l'aigua. L'accident va ser investigat per diversos organismes, amb diferents resultats. L'informe del (NTSC) d'Indonèsia, que van ser els investigadors principals, va concloure que no hi havia elements suficients per establir la causa. La Junta Nacional de Seguretat en el Transport (NTSB) dels Estats Units, va realitzar un informe amb l'autorització de les autoritats indonèsies i va concloure que probablement l'accident es va produir a partir d'un acte intencional d'algun dels pilots, probablement el comandant, que també hauria desactivat la gravadora de dades de veu intencionadament per tal que no quedessin registres. La Cort Suprema de Califòrnia també va investigar el cas arran d'una demanda de familiars de les víctimes i va establir que la responsabilitat de l'accident va ser de l'empresa Parker Hannifin Corporation, fabricant de l'avió, degut a una falla metalúrgica estructural en les peces fabricades per l'empresa, que va causar la deflexió del timó de direcció que va provocar la caiguda de l'avió. SilkAir Flight 185 was a scheduled international passenger flight operated by a Boeing 737-300 from Soekarno–Hatta International Airport in Jakarta, Indonesia to Changi Airport in Singapore that crashed into the Musi River near Palembang, Sumatra, on 19 December 1997, killing all 97 passengers and seven crew on board. The cause of the crash was independently investigated by two agencies in two countries: the U.S. National Transportation Safety Board (NTSB) and the Indonesian National Transportation Safety Committee (NTSC). The NTSB, which had jurisdiction based on Boeing's manufacture of the aircraft in the U.S., investigated the crash under lead investigator Greg Feith. Its investigation concluded that the crash was the result of deliberate flight-control inputs "most likely by the captain". While the Indonesian NTSC investigators found "no concrete evidence" to support the pilot suicide allegation, and the previously suspected Parker-Hannifin hydraulic power control unit (PCU) had already been determined by the manufacturer to be defect-free, the final statement from the NTSC was that they were unable to determine a cause of the crash and was thus inconclusive. Regardless of the findings, the potential factor of a defective Parker-Hannifin-made PCU that controlled the aircraft's rudder is still believed to have possibly led to the crash. The cause of some previous 737 crashes, such as United Airlines Flight 585 and USAir Flight 427, had been attributed to the 737's rudder issues. Although the NTSB and PCU manufacturer Parker-Hannifin had already determined that the PCU was properly working, and thus not the cause of the crash, a private and independent investigation into the crash for a civil lawsuit tried by jury in Los Angeles County Superior Court, which was not allowed to hear or consider the NTSB's and Parker-Hannifin's conclusions, decided that the crash was caused by a defective servo valve inside the PCU based on forensic findings from an electron microscope, which determined that minute defects within the PCU had caused the rudder hard-over and a subsequent uncontrollable flight and crash. The manufacturer of the aircraft's rudder controls and the families later reached an out-of-court settlement. Le vol SilkAir 185 était un vol de la compagnie aérienne SilkAir entre Jakarta et Singapour. Le 19 décembre 1997, le Boeing 737-36N assurant le vol s'écrase dans le fleuve Musi, à proximité de la ville de Palembang, en Indonésie. Les 97 passagers et sept membres d'équipage périssent dans l'accident. Ce crash, qui a fait l'objet de plusieurs enquêtes, a provoqué une immense controverse dans le monde de l'aviation. 勝安航空185號班機（SilkAir Flight 185）是由印尼雅加達到新加坡的定期航班。1997年12月19日，該航班由一架編號9V-TRF的波音737-36N客機執行此任務，起飞后一切正常，卻突然以超高速俯衝，超出了波音737型客機機體結構所能承受的臨界值，機身在空中解體，墜毀於印尼的穆西河中，機上104人無人生還。 シルクエアー185便墜落事故（シルクエアー185びんついらくじこ、インドネシア語 : SilkAir Penerbangan 185）とは、1997年12月19日にインドネシアのムシ川で発生した航空事故。104人の乗員乗客全員が死亡した。同国の航空事故調査機関であるインドネシア国家運輸安全委員会（以下NTSC）は「原因不明」としたが、機体製造元を管轄するNTSB（アメリカ国家運輸安全委員会）は、株取引失敗など私生活に問題があった機長が故意に墜落させた（自殺）としている。ただしフライトレコーダーが停止していたため、未だ不明な点が多い。 سيلك اير (بالإنجليزية: SilkAir Flight 185)‏ شركة تخطيط الرحلات الركاب الحرير المصدر الهواء جاكرتا ، إندونيسيا ، ل سنغافورة في 19 ديسمبر، 1997 في نهر الفأر بالقرب فلمبان في جنوب سومطرة، اندونيسيا، تحطمت وعن 97 راكبا وسبعة من طاقم جوي في هذا الحادث قتل التوالي. SilkAir Flight 185 var en reguljär passagerartrafiksflygning från Jakarta, Indonesien till Singapore, som störtade den 19 december 1997 i floden Musi (indonesiska 'Sungai Musi'). Alla 104 personer ombord omkom. Bland de omkomna i haveriet fanns singaporianska modellen och författaren . Катастрофа Boeing 737 под Палембангом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 19 декабря 1997 года. Авиалайнер Boeing 737-36N авиакомпании SilkAir выполнял рейс MI 185 по маршруту Джакарта—Сингапур, но через 35 минут после взлёта, находясь на крейсерской высоте (10 650 метров), по неустановленным причинам опрокинулся, перешёл в практически вертикальное пикирование и рухнул в реку Муси в окрестностях Палембанга. Погибли все находившиеся на его борту 104 человека — 97 пассажиров и 7 членов экипажа. Одна из ключевых версий причин катастрофы — самоубийство пилота. Рейс 185 SilkAir - регулярний міжнародний пасажирський рейсо, який виконувався літаком Boeing 737-300 з міжнародного аеропорту Сукарно-Хатта в Джакарті, Індонезія, до аеропорту Чангі в Сінгапурі, який впав у річку Мусі поблизу Палембанг, Суматра 19 грудня 1997 року, загинули всі пасажири. і сім членів екіпажу на борту . Причину катастрофи незалежно розслідували два агентства в двох країнах: Національна рада з безпеки на транспорті США (NTSB) та Національний комітет з безпеки на транспорті Індонезії (NTSC). NTSB, юрисдикція якого ґрунтувалася на виробництві літака Boeing у США, розслідувала катастрофу під керівництвом провідного слідчого Грега Фейта. Розслідування дійшло висновку, що катастрофа сталася результатом навмисних вказівок управління польотом, «скоріше за все, капітаном». Хоча індонезійські дослідники NTSC не знайшли «немає конкретних доказів» на підтримку звинувачення пілота про самогубство, а раніше підозрюваний блок управління гідравлічною силою Parker-Hannifin (PCU) вже був визначений виробником як бездефектний, остаточна заява від NTSC полягала в тому, що вони не змогли визначити причину аварії і, таким чином, не з'ясували. Незалежно від висновків або їх відсутності, вважається, що потенційний фактор несправного PCU виробництва Parker-Hannifin, який керував кермом керма літака, як і раніше, можливо, призвів до аварії літака. Причиною деяких попередніх аварій 737, таких як рейс 585 United Airlines і рейс 427 USAir, були проблеми з кермом керма 737. Хоча виробник NTSB і PCU Parker-Hannifin вже визначив, що PCU працює належним чином, а отже, не є причиною аварії, приватне та незалежне розслідування аварії за цивільним позовом, розглянутим присяжними у Вищому суді округу Лос-Анджелес, якому не було дозволено почути або розглянути висновки NTSB і Parker-Hannifin, вирішили, що аварія була викликана несправним сервоклапаном всередині PCU на основі висновків судово-медичної експертизи з електронного мікроскопа, який визначив, що незначні дефекти всередині PCU спричинили перекручування керма і подальший некерований політ і аварія. Виробник керма літака та родини пізніше досягли позасудової угоди. SilkAir Penerbangan 185 adalah layanan penerbangan komersial rutin maskapai penerbangan SilkAir dari Bandara Internasional Soekarno-Hatta, Jakarta, Indonesia ke Bandara Changi, Singapura. Pada tanggal 19 Desember 1997, sekitar pukul 16:13 WIB, pesawat Boeing 737-300 yang melayani rute ini mengalami kecelakaan jatuh di atas Sungai Musi, Palembang, Sumatra Selatan. Seluruh 104 orang yang ada di dalamnya (97 penumpang dan 7 awak kabin) tewas, termasuk pilot Tsu Way Ming dari Singapura dan kopilot Duncan Ward dari Selandia Baru. Auf dem SilkAir-Flug 185 wurde am 19. Dezember 1997 eine Boeing 737-36N der Silk Air 9V-TRF, mit der ein Flug von Jakarta nach Singapur durchgeführt wurde, in den Fluss Musi geflogen. Bei dem Unfall wurden alle 104 Personen an Bord der Maschine getötet. Nach Ansicht von Ermittlern der US-amerikanischen Luftfahrtbehörde NTSB handelte es sich bei dem Zwischenfall um einen Pilotensuizid. Il volo SilkAir 185 era un volo di linea della SilkAir da Giacarta, Indonesia, a Singapore. Il 19 dicembre 1997 il Boeing 737 che lo effettuava si è schiantato nel fiume Musi vicino a Palembang, nel sud di Sumatra, in Indonesia, uccidendo tutti i 97 passeggeri e 7 membri dell'equipaggio a bordo. Le indagini eseguite dalla National Transportation Safety Board hanno stabilito che la causa dell'incidente è stata la deliberata picchiata eseguita dal comandante Tsu Way Ming (朱卫民) con intenti suicidi, causati da difficoltà economiche personali. 실크에어 185편 추락 사고는 실크에어의 보잉 737이 싱가포르 창이 국제공항으로 가던 중에 비행한지 40분도 되지 않아 추락한 사건이다. O voo SilkAir 185 era uma rota aérea internacional regular de passageiros operado por um Boeing 737-300 de Jacarta, Indonésia, até Singapura e caiu no rio Musi perto de Palimbão, no sul de Sumatra no dia 19 de dezembro de 1997, matando os 97 passageiros mais 7 tripulantes a bordo. A causa do acidente foi investigada de forma independente por duas agências em dois países: nos Estados Unidos pelo Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (CNST / NTSB - National Transportation Safety Board em inglês), e na Indonésia o National Transportation Safety Commitee (em inglês: NTSC / KNKT - Komite Nasional Keselamatan Transportasi em indonésio). A NTSB, que tinha jurisdição pela fabricação do Boeing nos Estados Unidos, investigou o acidente sob a liderança de Greg Feith. A investigação concluiu que o acidente foi o resultado de uma queda intencional "provavelmente pelo capitão" que sofria problemas financeiros devido a crise financeira asiática e também pelo rebaixamento do cargo de piloto-instrutor para piloto normal como resultado de erros durante um voo ocorrido 6 meses antes do acidente, ou seja, pousou uma aeronave muito rápido e os passageiros passaram mal. A NTSC/KNKT, conduzida pelo professor de engenharia Oetarjo Diran e pelo investigador Santoso Sayogo, foi incapaz de determinar a causa do acidente. Outro fator potencial que levou ao acidente do 737 foi a unidade de controle de potência (PCU) que controlava o estabilizador vertical do avião. A causa de alguns acidentes de 737 como o Voo USAir 427 e United 585 foram atribuídas a problemas no leme do avião. Ainda que a NTSB e o fabricante da PCU, Parker Hannifin, já determinaram que a unidade trabalha corretamente, e portanto não fora a causa do acidente, uma investigação especial do acidente foi julgada por um tribunal civil em Los Angeles, que não permitiu escutar ou considerar as conclusões da NTSB e da Parker Hannifin, decidiu que o acidente fora causado por uma servo-válvula defeituosa por dentro da PCU, baseando-se em achados legistas com um microscópio eletrônico que determinaram que os pequenos defeitos dentro da PCU causaram o bloqueio do estabilizador vertical e um voo incontrolado que levou ao acidente. O fabricante do controle do leme de direção e as famílias chegaram a um acordo extrajudicial posteriormente.
dbp:iata
MI185
dbp:icao
SLK185
gold:hypernym
dbr:Flight
prov:wasDerivedFrom
wikipedia-en:SilkAir_Flight_185?oldid=1121390996&ns=0
dbo:wikiPageLength
40003
foaf:isPrimaryTopicOf
wikipedia-en:SilkAir_Flight_185
geo:geometry
POINT(104.936668396 -2.4583332538605)