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Im Jahr 1967 brachte Leyland den Olympic Series III mit ver\u00E4ndertem Aufbau heraus. Als EL3/41 bezeichnet, bot er nun 41 Sitzpl\u00E4tze. Eine kleine Anzahl von EL3/45 wurde an die Dominikanische Republik verkauft, eine gr\u00F6\u00DFere Serie von EL3/45/34 mit 36 Sitzpl\u00E4tzen ging an die T\u00FCrkei. Eine rechtsgelenkte Version dieser Serie wurde nicht mehr hergestellt."@de , "The Leyland-MCW Olympic was an underfloor-engined single-deck bus manufactured for at least eighteen countries from 1949 to 1971. 3,564 Olympics were built at four factories (three in the UK, one in South Africa) from 1949 to 1971, with 1,299 Olympics (36%) built as right hand drive and 2,265 (64%) as left hand drive. 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Der Typ wurde von 1948 bis 1971 haupts\u00E4chlich f\u00FCr den Export gebaut. Er wurde von Leyland Motors zusammen mit Metro Cammell Weymann entwickelt. Der erste HR40 Olympic wurde auf der Earl's Court Motor Show 1949 erstmals vorgestellt. Mit seinem unterflur angeordneten Sechszylinder-Dieselmotor vom Typ Leyland O.600 sollte er eine Erg\u00E4nzung zum konventionell aufgebauten Leyland Tiger sein. Die Vorteile dieser Anordnung des Motors lagen in der gr\u00F6\u00DFeren Sitzplatzkapazit\u00E4t bei gegebener L\u00E4nge, dem leichteren Ein- und Ausstieg f\u00FCr die Fahrg\u00E4ste, der besseren Gewichtsverteilung und dem leichteren Zugang zu den mechanischen Baugruppen, was zur Einsparung von Wartungskosten f\u00FChrte. Der Bus besa\u00DF zwei T\u00FCren, die Einstiegst\u00FCr war vor der Vorderachse angeordnet, was den Einmannbetrieb erleichterte, da der Fahrer so auch das Abkassieren der Fahrg\u00E4ste beim Einsteigen \u00FCbernehmen konnte. Der Olympic war ein sogenannter integrierter Bus, bei dem Fahrgestell und Aufbau vom selben Hersteller kamen. Bei integrierten Bussen konnte die Konstruktionen und Herstellung von Rahmen und Aufbau optimiert werden, was zu einer leichteren Karosserie und zu einer einfacheren Produktion f\u00FChrte. Da Leyland Motors auf den Bau von Fahrgestellen und Motoren spezialisiert war und kaum Erfahrung in der Entwicklung von Busaufbauten besa\u00DF, wurde Metro Cammell Weymann an der Entwicklung beteiligt. Die Typenbezeichnung HR weist auf den liegend eingebauten Motor hin (Horizontal, Right hand drive), die Zahl 40 auf die Anzahl der Sitzpl\u00E4tze. Die L\u00E4nge des Busses betrug 27 Fu\u00DF und 6 Zoll, der Radstand 15 Fu\u00DF 7 Zoll. Nach Anhebung der L\u00E4ngenbeschr\u00E4nkung f\u00FCr zweiachsige Omnibusse auf 30 Fu\u00DF im Vereinigten K\u00F6nigreich im Jahr 1951 wurde er auch als HR44 mit 44 Sitzpl\u00E4tzen angeboten. Die Busse waren \u2013 ebenfalls aufgrund der Gr\u00F6\u00DFenbeschr\u00E4nkungen \u2013 7 Fu\u00DF 6 Zoll breit. Der Motor leistete 125 bhp bei 2000/min. Verbaut wurde ein handgeschaltetes, synchronisiertes Vierganggetriebe. Abgefedert wurde der Bus mit Blattfedern, die Lenkung arbeitete ohne Servounterst\u00FCtzung. Vom HR bis 1958 wurden 182 St\u00FCck produziert, 147 Fahrzeuge fanden einen K\u00E4ufer im Vereinigten K\u00F6nigreich und der Isle of Man, der Rest ging in den Export. Da integrierte Busse bei den Betreibern von Buslinien in Gro\u00DFbritannien nicht sonderlich beliebt waren, brachte Leyland Motors im Jahr 1950 ein eigenst\u00E4ndiges Unterflur-Chassis mit identischem Radstand auf den Markt. Dieses Fahrgestell der Serie PSU1 erhielt den Namen Royal Tiger. Da die Gr\u00F6\u00DFenbeschr\u00E4nkungen f\u00FCr den Export nicht galten, brachte Leyland den Bus als EL (Export, Left hand drive) und ER (Export, Right hand drive) nur in der 8 Fu\u00DF breiten Version heraus. W\u00E4hrend der ER von Anfang an nur als ER44 gebaut wurde, baute Leyland zun\u00E4chst nur ein linksgelenktes langes Fahrzeug und zog erst 1953 mit dem EL44 nach. Gr\u00F6\u00DFte Kunden der Linkslenker waren st\u00E4dtische Nahverkehrsbetriebe in Argentinien, Belgien, Kanada und Uruguay, w\u00E4hrend die Rechtslenker nach Jamaika und S\u00FCdafrika gingen. Der Olympic Series II wurde auf der Commercial Motor Show 1955 erstmals vorgestellt. Der Dieselmotor leistete nun 150 bhp. Zum Einsatz kam ein halbautomatisches Schaltgetriebe. Der Rahmen wurde versteift und der Aufbau f\u00FCr gr\u00F6\u00DFere Belastungen ausgelegt. Der HR wurde mangels Nachfrage nicht mehr hergestellt, die beiden anderen Typen als EL2/44 und ER2/44 weitergebaut. Im Jahre 1960 konnte der Markt in Kuba f\u00FCr den Olympic erschlossen werden. Die Lieferungen in den Inselstaat waren nach der Verh\u00E4ngung des Embargos durch die USA nicht unumstritten. Insgesamt wurden rund 500 Busse an Kuba verkauft. Am 27. Oktober 1964 sank die Magdeburg auf der Themse, an Bord waren unter anderem 42 Olympic, die f\u00FCr Havanna bestimmt waren. Einige der Busse konnten geborgen werden und wurden mit neuen Aufbauten versehen. Als linksgelenkte Fahrzeuge wurden sie von britischen Touristikunternehmen f\u00FCr Fahrten auf dem europ\u00E4ischen Kontinent eingesetzt. Im Jahr 1967 brachte Leyland den Olympic Series III mit ver\u00E4ndertem Aufbau heraus. Als EL3/41 bezeichnet, bot er nun 41 Sitzpl\u00E4tze. Eine kleine Anzahl von EL3/45 wurde an die Dominikanische Republik verkauft, eine gr\u00F6\u00DFere Serie von EL3/45/34 mit 36 Sitzpl\u00E4tzen ging an die T\u00FCrkei. Eine rechtsgelenkte Version dieser Serie wurde nicht mehr hergestellt. Obwohl er auf dem heimischen Markt nicht sehr verbreitet war, hatte sich der Olympic zum Exporterfolg entwickelt. Besonders in L\u00E4ndern Lateinamerikas und in S\u00FCdafrika war er beliebt und blieb lange Zeit im Einsatz. In Havanna waren im Jahre 2004 noch Olympic im Einsatz zu beobachten. W\u00E4hrend der langen Einsatzzeit wurden die Busse verschiedenen Modernisierungen und Ver\u00E4nderungen unterzogen."@de , "The Leyland-MCW Olympic was an underfloor-engined single-deck bus manufactured for at least eighteen countries from 1949 to 1971. 3,564 Olympics were built at four factories (three in the UK, one in South Africa) from 1949 to 1971, with 1,299 Olympics (36%) built as right hand drive and 2,265 (64%) as left hand drive. It was a very durable heavy-duty bus which ran in arduous conditions for longer periods than ever envisaged by its designers."@en ; dbp:powerout 125 ; dbo:manufactory , dbr:Washwood_Heath , dbr:Farington , dbr:Addlestone , dbr:Port_Elizabeth . @prefix gold: . dbr:Leyland-MCW_Olympic gold:hypernym dbr:Bus . @prefix prov: . dbr:Leyland-MCW_Olympic prov:wasDerivedFrom . @prefix dbd: . @prefix ns19: . dbr:Leyland-MCW_Olympic ns19:length "8382.0"^^dbd:millimetre . @prefix xsd: . dbr:Leyland-MCW_Olympic dbo:wikiPageLength "29681"^^xsd:nonNegativeInteger ; dbo:length "8.382"^^xsd:double ; dbo:productionEndYear "1971"^^xsd:gYear ; dbo:productionStartYear "1949"^^xsd:gYear ; dbo:transmission "Self-Changing GearsPenumocyclic direct-acting semi-automatic, electric or air control, 4 or 5 speeds" , "Leyland synchromesh, 4 speeds" ; dbo:numberOfDoors "1"^^xsd:positiveInteger ; dbo:engine dbr:Leyland_Motors ; dbo:manufacturer dbr:Leyland_Motors , dbr:Metro_Cammell_Weymann . @prefix wikipedia-en: . dbr:Leyland-MCW_Olympic foaf:isPrimaryTopicOf wikipedia-en:Leyland-MCW_Olympic .