"La Talbot-Lago T26C, chiamata anche Talbot Lago T26C o Talbot T26C, \u00E8 una monoposto costruita dalla scuderia francese Talbot-Lago e utilizzata in varie gare e competizioni tra il 1948 e il 1951, soprattutto in Formula 1, per partecipare campionato mondiale di Formula 1 1950 e 1951."@it . . . . . "Talbot-Lago T26C"@fr . . "The T26C was a single-seater racing car with a box section chassis, an unsupercharged 4.5 litre straight six engine and a four speed Wilson preselector gearbox. The chassis and gearbox were derived from the company's 1930s racing cars and were similar to those used on their post-war road cars. For the 1950 Formula One season a version with a more powerful engine was introduced, with revised carburation and twin spark plugs. These variants are known as T26C-DA (for Double Allume, i.e. twin plug)."@en . . . "10553"^^ . . . . . . . . . "Talbot-Lago T26C \u00E4r en t\u00E4vlingsbil som tillverkades av den franska biltillverkaren Talbot-Lago mellan 1948 och 1951."@sv . . . . "live axle, semi-elliptic leaf springs, friction shock absorbers"@en . . . . . . . . "OHV I6"@en . "Talbot-Lago T26C"@sv . "1116781087"^^ . "Talbot-Lago T26C \u2014 \u0444\u0440\u0430\u043D\u0446\u0443\u0437\u0441\u043A\u0438\u0439 \u0433\u043E\u043D\u043E\u0447\u043D\u044B\u0439 \u0430\u0432\u0442\u043E\u043C\u043E\u0431\u0438\u043B\u044C, \u0443\u0447\u0430\u0441\u0442\u0432\u043E\u0432\u0430\u0432\u0448\u0438\u0439 \u0432 \u0441\u043E\u0440\u0435\u0432\u043D\u043E\u0432\u0430\u043D\u0438\u044F\u0445 \u0424\u043E\u0440\u043C\u0443\u043B\u044B-1 1950 \u0438 1951 \u0433\u043E\u0434\u043E\u0432."@ru . . . . . "La Talbot-Lago T26C est une monoplace de Formule 1 \u00E0 moteur atmosph\u00E9rique (6 cylindres en ligne, 4 482 cm3), cr\u00E9\u00E9e en 1948 par la firme Talbot-Lago en remplacement de la Talbot T150C (n\u00E9e en 1936). Moins puissante que ses concurrentes italiennes suraliment\u00E9es (Alfa Romeo 158, Maserati 4CLT-48, Ferrari 125), cette voiture tr\u00E8s homog\u00E8ne s'est n\u00E9anmoins montr\u00E9e une concurrente redoutable gr\u00E2ce \u00E0 sa remarquable sobri\u00E9t\u00E9, lui permettant d'accomplir cinq cents kilom\u00E8tres sans ravitailler. Elle a notamment remport\u00E9 le Grand Prix de Belgique 1949 avec Louis Rosier et le Grand Prix de France cette m\u00EAme ann\u00E9e aux mains de Louis Chiron, qui s'\u00E9tait d\u00E9j\u00E0 impos\u00E9 en 1947 avec une T26. En 1950 la version Grand Sport (GS) gagna les 24 Heures du Mans avec Louis Rosier et son fils Jean-Louis, et ensuite la premi\u00E8re \u00E9dition des 12 Heures de Casablanca en 1952, avec Charles Pozzi et Lucien Vincent. Fin 1949 apparut la version double allumage (T26C-DA), d'une puissance de l'ordre de 275 \u00E0 280 chevaux. Cette version disputera le Championnat du monde de Formule 1 1950, devenant ainsi la premi\u00E8re voiture fran\u00E7aise \u00E0 participer : elle permit \u00E0 Louis Rosier de terminer quatri\u00E8me au classement g\u00E9n\u00E9ral et de remporter les Grands Prix d'Albi et des Pays-Bas (tous deux hors championnat) cette m\u00EAme ann\u00E9e. Douze ch\u00E2ssis ont \u00E9t\u00E9 construits. Le dernier \u00E9tait destin\u00E9 \u00E0 Robert Brunet."@fr . . . . . "Talbot-Lago T26C"@ru . . "La Talbot-Lago T26C, chiamata anche Talbot Lago T26C o Talbot T26C, \u00E8 una monoposto costruita dalla scuderia francese Talbot-Lago e utilizzata in varie gare e competizioni tra il 1948 e il 1951, soprattutto in Formula 1, per partecipare campionato mondiale di Formula 1 1950 e 1951."@it . . . . . "Talbot T26C"@cs . "wishbones, transverse leaf spring, friction shock absorbers"@en . . . "Wilson pre-selector 4-speed manual transmission"@en . . . . . "Talbot-Lago T26C"@en . . "1948"^^ . . . . . ""@en . "La Talbot-Lago T26C est une monoplace de Formule 1 \u00E0 moteur atmosph\u00E9rique (6 cylindres en ligne, 4 482 cm3), cr\u00E9\u00E9e en 1948 par la firme Talbot-Lago en remplacement de la Talbot T150C (n\u00E9e en 1936). Moins puissante que ses concurrentes italiennes suraliment\u00E9es (Alfa Romeo 158, Maserati 4CLT-48, Ferrari 125), cette voiture tr\u00E8s homog\u00E8ne s'est n\u00E9anmoins montr\u00E9e une concurrente redoutable gr\u00E2ce \u00E0 sa remarquable sobri\u00E9t\u00E9, lui permettant d'accomplir cinq cents kilom\u00E8tres sans ravitailler. Elle a notamment remport\u00E9 le Grand Prix de Belgique 1949 avec Louis Rosier et le Grand Prix de France cette m\u00EAme ann\u00E9e aux mains de Louis Chiron, qui s'\u00E9tait d\u00E9j\u00E0 impos\u00E9 en 1947 avec une T26. En 1950 la version Grand Sport (GS) gagna les 24 Heures du Mans avec Louis Rosier et son fils Jean-Louis, et ensuite la "@fr . . . . . . "26993709"^^ . "Steel box-section frame, aluminium body"@en . . . . . . "Talbot Lago T26C"@pt . "Talbot-Lago T26C"@en . . . . . . . . . . "O T26C \u00E9 o modelo que a Talbot Lago utilizou nas temporadas de 1950 e 1951 da F\u00F3rmula 1.Teve como pilotos Jean Achard,Eug\u00E8ne Chaboud,Louis Chiron,Johnny Claes,Philippe \u00C9tancelin,Yves Giraud-Cabantous,Duncan Hamilton,Pierre Levegh,Henri Louveau,Guy Mairesse,Andr\u00E9 Pilette,Charles Pozzi,Louis Rosier,Harry Schell,Raymond Sommer e Jacques Swaters."@pt . "The T26C was a single-seater racing car with a box section chassis, an unsupercharged 4.5 litre straight six engine and a four speed Wilson preselector gearbox. The chassis and gearbox were derived from the company's 1930s racing cars and were similar to those used on their post-war road cars. For the 1950 Formula One season a version with a more powerful engine was introduced, with revised carburation and twin spark plugs. These variants are known as T26C-DA (for Double Allume, i.e. twin plug)."@en . . . . . "Talbot-Lago T26C \u2014 \u0444\u0440\u0430\u043D\u0446\u0443\u0437\u0441\u043A\u0438\u0439 \u0433\u043E\u043D\u043E\u0447\u043D\u044B\u0439 \u0430\u0432\u0442\u043E\u043C\u043E\u0431\u0438\u043B\u044C, \u0443\u0447\u0430\u0441\u0442\u0432\u043E\u0432\u0430\u0432\u0448\u0438\u0439 \u0432 \u0441\u043E\u0440\u0435\u0432\u043D\u043E\u0432\u0430\u043D\u0438\u044F\u0445 \u0424\u043E\u0440\u043C\u0443\u043B\u044B-1 1950 \u0438 1951 \u0433\u043E\u0434\u043E\u0432."@ru . . "Talbot-Lago T26C \u00E4r en t\u00E4vlingsbil som tillverkades av den franska biltillverkaren Talbot-Lago mellan 1948 och 1951."@sv . . . . "Talbot T 26 C je z\u00E1vodn\u00ED automobil automobilky Talbot. Byl vyroben roku 1950 ve Francii. Konstrukt\u00E9\u0159i byli a . Automobil debutoval v z\u00E1vodech F1 na Grand Prix Velk\u00E9 Brit\u00E1nie 1950. Cesta k tomuto vozu za\u010Dala ji\u017E v roce 1935, kdy firma pro\u017E\u00EDvala krizi, kterou se rozhodl \u0159e\u0161it z\u00E1chranou z\u00E1vodn\u00EDho odd\u011Blen\u00ED, kter\u00E9mu zv\u00FD\u0161il dotace. Pod jeho veden\u00EDm se p\u0159em\u011Bnila cel\u00E1 koncepce z\u00E1vodn\u00EDch voz\u016F, kter\u00E9 z\u00EDskaly \u010Dty\u0159 litrov\u00FD \u0161esti v\u00E1lcov\u00FD motor. S takto zm\u011Bn\u011Bn\u00FDm vozem slavil v roce 1937 jeho t\u00FDm \u00FAsp\u011Bchy ne velk\u00FDch cen\u00E1ch , , a . Tyto \u00FAsp\u011Bchy p\u0159inesly st\u00E1tn\u00ED dotace, kter\u00E9 umo\u017Enily v\u00FDvoj nov\u00E9ho t\u0159\u00EDlitrov\u00E9ho motoru."@cs . "Talbot-Lago T26C"@it . . . . "O T26C \u00E9 o modelo que a Talbot Lago utilizou nas temporadas de 1950 e 1951 da F\u00F3rmula 1.Teve como pilotos Jean Achard,Eug\u00E8ne Chaboud,Louis Chiron,Johnny Claes,Philippe \u00C9tancelin,Yves Giraud-Cabantous,Duncan Hamilton,Pierre Levegh,Henri Louveau,Guy Mairesse,Andr\u00E9 Pilette,Charles Pozzi,Louis Rosier,Harry Schell,Raymond Sommer e Jacques Swaters."@pt . . . . "Talbot T 26 C je z\u00E1vodn\u00ED automobil automobilky Talbot. Byl vyroben roku 1950 ve Francii. Konstrukt\u00E9\u0159i byli a . Automobil debutoval v z\u00E1vodech F1 na Grand Prix Velk\u00E9 Brit\u00E1nie 1950. Cesta k tomuto vozu za\u010Dala ji\u017E v roce 1935, kdy firma pro\u017E\u00EDvala krizi, kterou se rozhodl \u0159e\u0161it z\u00E1chranou z\u00E1vodn\u00EDho odd\u011Blen\u00ED, kter\u00E9mu zv\u00FD\u0161il dotace. Pod jeho veden\u00EDm se p\u0159em\u011Bnila cel\u00E1 koncepce z\u00E1vodn\u00EDch voz\u016F, kter\u00E9 z\u00EDskaly \u010Dty\u0159 litrov\u00FD \u0161esti v\u00E1lcov\u00FD motor. S takto zm\u011Bn\u011Bn\u00FDm vozem slavil v roce 1937 jeho t\u00FDm \u00FAsp\u011Bchy ne velk\u00FDch cen\u00E1ch , , a . Tyto \u00FAsp\u011Bchy p\u0159inesly st\u00E1tn\u00ED dotace, kter\u00E9 umo\u017Enily v\u00FDvoj nov\u00E9ho t\u0159\u00EDlitrov\u00E9ho motoru. Po druh\u00E9 sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lce se ve spole\u010Dnosti objevil ing Marchetti a vyvinul v\u016Fz T26C, s \u0161esti v\u00E1lcov\u00FDm motorem o objemu \u010Dty\u0159i litry. V\u016Fz se \u00FA\u010Dastnil mistrovstv\u00ED sv\u011Bta voz\u016F Formule 1 v letech 1950-1951 bez v\u00FDrazn\u011Bj\u0161\u00EDch \u00FAsp\u011Bch\u016F. V lednu 1951 za\u010Dal Jean Achard tyto vozy dov\u00E1\u017Eet do Braz\u00EDlie, kde byly z\u00E1vodn\u011B \u010Dinn\u00E9 a\u017E do roku 1954. V\u016Fz se \u00FA\u010Dastnil i 500 mil Indianapolis."@cs . . . . .