. "\u041F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0437 G 8.1 \u0438\u043B\u0438 G 81 \u2014 \u043F\u0440\u0443\u0441\u0441\u043A\u0438\u0439 \u043F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0437 \u0442\u0438\u043F\u0430 0-4-0. \u042F\u0432\u043B\u044F\u0435\u0442\u0441\u044F \u0443\u0441\u0438\u043B\u0435\u043D\u043D\u043E\u0439 \u0432\u0435\u0440\u0441\u0438\u0435\u0439 \u043F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0437\u0430 G 8 (\u043F\u043E\u0441\u0442\u0430\u0432\u043B\u0435\u043D \u0431\u043E\u043B\u0435\u0435 \u043C\u043E\u0449\u043D\u044B\u0439 \u043F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0439 \u043A\u043E\u0442\u0451\u043B \u0438 \u0443\u0432\u0435\u043B\u0438\u0447\u0435\u043D\u0430 \u0441\u0446\u0435\u043F\u043D\u0430\u044F \u043C\u0430\u0441\u0441\u0430, \u0438\u0437-\u0437\u0430 \u0447\u0435\u0433\u043E \u043F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0437 \u043C\u043E\u0433 \u0440\u0430\u0431\u043E\u0442\u0430\u0442\u044C \u043B\u0438\u0448\u044C \u043D\u0430 \u043C\u0430\u0433\u0438\u0441\u0442\u0440\u0430\u043B\u044C\u043D\u044B\u0445 \u043B\u0438\u043D\u0438\u044F\u0445). \u0411\u044B\u043B \u0440\u0430\u0437\u0440\u0430\u0431\u043E\u0442\u0430\u043D (Robert Garbe) \u0438 \u0432\u044B\u043F\u0443\u0441\u043A\u0430\u043B\u0441\u044F \u0441 1913 \u043F\u043E 1921 \u0433. \u0412\u0441\u0435\u0433\u043E \u0431\u044B\u043B\u043E \u043F\u043E\u0441\u0442\u0440\u043E\u0435\u043D\u043E: 4958 \u0448\u0442\u0443\u043A \u0434\u043B\u044F \u043F\u0440\u0443\u0441\u0441\u043A\u0438\u0445 \u0436\u0435\u043B\u0435\u0437\u043D\u044B\u0445 \u0434\u043E\u0440\u043E\u0433, 137 \u0434\u043B\u044F \u0418\u043C\u043F\u0435\u0440\u0441\u043A\u043E\u0439 \u0434\u043E\u0440\u043E\u0433\u0438 \u0432 \u042D\u043B\u044C\u0437\u0430\u0441-\u041B\u043E\u0442\u0430\u0440\u0438\u043D\u0433\u0438\u0438 (\u043F\u043E\u0434\u0440\u043E\u0431\u043D\u0435\u0435 \u0441\u043C.: ), 10 \u0434\u043B\u044F \u0436\u0435\u043B\u0435\u0437\u043D\u043E\u0439 \u0434\u043E\u0440\u043E\u0433\u0438 \u0424\u0440\u0438\u0434\u0440\u0438\u0445\u0430 \u0424\u0440\u0430\u043D\u0446\u0430 (de:Friedrich-Franz-Eisenbahn), 50 \u0434\u043B\u044F \u043D\u0435\u043C\u0435\u0446\u043A\u043E\u0439 \u0430\u0440\u043C\u0438\u0438 \u0434\u043B\u044F \u043E\u0431\u0441\u043B\u0443\u0436\u0438\u0432\u0430\u043D\u0438\u044F \u043F\u0440\u0438\u0444\u0440\u043E\u043D\u0442\u043E\u0432\u044B\u0445 \u0443\u0447\u0430\u0441\u0442\u043A\u043E\u0432 \u0432 \u043F\u0435\u0440\u0438\u043E\u0434 \u041F\u0435\u0440\u0432\u043E\u0439 \u043C\u0438\u0440\u043E\u0432\u043E\u0439 \u0432\u043E\u0439\u043D\u044B, 6 \u0434\u043B\u044F \u0413\u0435\u0440\u043C\u0430\u043D\u0441\u043A\u043E\u0433\u043E \u0438\u043C\u043F\u0435\u0440\u0430\u0442\u043E\u0440\u0441\u043A\u043E\u0433\u043E \u043E\u0431\u0449\u0435\u0441\u0442\u0432\u0430 (de:Gewerkschaft Deutscher Kaiser) \u0438 185 \u0431\u044B\u043B\u0438 \u043F\u0440\u043E\u0434\u0430\u043D\u044B \u0437\u0430\u0440\u0443\u0431\u0435\u0436\u043D\u044B\u043C \u0441\u0442\u0440\u0430\u043D\u0430\u043C (\u041F\u043E\u043B\u044C\u0448\u0430, \u0420\u0443\u043C\u044B\u043D\u0438\u044F, \u0428\u0432\u0435\u0446\u0438\u044F)."@ru . . "Prusk\u00E1 G 8.1 je dvouv\u00E1lcov\u00E1 parn\u00ED lokomotiva na p\u0159eh\u0159\u00E1tou p\u00E1ru. Lokomotivu zkonstruoval jako vylep\u0161enou variantu \u0159ady G 8, z po\u010D\u00E1tku byla i ozna\u010Den\u00E1 jako \u201Ezes\u00EDlen\u00E9 norm\u00E1ln\u00ED proveden\u00ED\u201C - \u201EVerst\u00E4rkte Normalbauart\u201C. Na rozd\u00EDl od p\u016Fvodn\u00EDho proveden\u00ED m\u00E1 v\u011Bt\u0161\u00ED kotel a t\u00EDm p\u00E1dem vy\u0161\u0161\u00ED hmotnost, co\u017E m\u011Blo sice za d\u016Fsledek zv\u00FD\u0161en\u00ED ta\u017En\u00E9 s\u00EDly vlivem vy\u0161\u0161\u00ED adhezn\u00ED v\u00E1hu, na druhou stranu m\u011Bla nov\u00E1 lokomotiva vlivem vy\u0161\u0161\u00EDho n\u00E1pravov\u00E9ho tlaku omezenou p\u0159echodnost p\u0159ev\u00E1\u017En\u011B pouze na hlavn\u00ED trat\u011B. Lokomotivy t\u00E9to \u0159ady na\u0161ly uplatn\u011Bn\u00ED v doprav\u011B t\u011B\u017Ek\u00FDch n\u00E1kladn\u00EDch vlak\u016F a pozd\u011Bji tak\u00E9 v t\u011B\u017Ek\u00E9m posunu. Pro leh\u010D\u00ED svr\u0161ek byla od t\u00E9to \u0159ady odvozena p\u011Btisp\u0159e\u017En\u00ED lokomotiva \u0159ady G 10."@cs . . . . . . "Die Dampflokomotivtype Preu\u00DFische G 8.1 war eine von Robert Garbe durchgef\u00FChrte Weiterentwicklung der G 8 und wurde zun\u00E4chst als \u201EVerst\u00E4rkte Normalbauart\u201C bezeichnet. Sie hatte einen gr\u00F6\u00DFeren Kessel, und das daraus folgende h\u00F6here Gewicht war beabsichtigt, um durch das h\u00F6here Reibungsgewicht die Zugkraft ebenso zu erh\u00F6hen. Durch den hohen Achsdruck konnte die G 8.1 allerdings nur auf Hauptbahnstrecken eingesetzt werden. Als Einsatzgebiet kam zum schweren G\u00FCterverkehr sp\u00E4ter der schwere Rangierdienst hinzu."@de . . . "Die Dampflokomotivtype Preu\u00DFische G 8.1 war eine von Robert Garbe durchgef\u00FChrte Weiterentwicklung der G 8 und wurde zun\u00E4chst als \u201EVerst\u00E4rkte Normalbauart\u201C bezeichnet. Sie hatte einen gr\u00F6\u00DFeren Kessel, und das daraus folgende h\u00F6here Gewicht war beabsichtigt, um durch das h\u00F6here Reibungsgewicht die Zugkraft ebenso zu erh\u00F6hen. Durch den hohen Achsdruck konnte die G 8.1 allerdings nur auf Hauptbahnstrecken eingesetzt werden. Als Einsatzgebiet kam zum schweren G\u00FCterverkehr sp\u00E4ter der schwere Rangierdienst hinzu."@de . . . . . "La locomotiva prussiana G 81 era una locomotiva a vapore con tender, per servizio merci, di rodiggio 0-4-0, a 2 cilindri esterni e a semplice espansione delle ferrovie della Prussia, (Koniglich Preussische Eisenbahnverwaltung)."@it . "Tp4 \u2013 polskie oznaczenie pruskiego parowozu towarowego serii G8\u00B9. Oznaczenie Tp oznacza parow\u00F3z przeznaczony do poci\u0105g\u00F3w towarowych, o uk\u0142adzie osi D (0-4-0). Lokomotywy G8\u00B9 by\u0142y najliczniejsz\u0105 i najbardziej udan\u0105 \u2013 obok r\u00F3wnie znanej P8 (PKP Ok1) \u2013 seri\u0105 pruskich parowoz\u00F3w, wyprodukowan\u0105 w liczbie ponad 4500 egzemplarzy w latach 1910\u20131922. By\u0142a to r\u00F3wnie\u017C ostatnia, najdojrzalsza konstrukcja tradycyjnej silnej pruskiej lokomotywy towarowej z czterema osiami wi\u0105zanymi bez osi tocznych, poprzedzona wieloma odmianami serii G7, G8 i G9 obecnymi na PKP jako pozosta\u0142e serie Tp niemieckiego pochodzenia. W odr\u00F3\u017Cnieniu od wcze\u015Bniejszych maszyn tej rodziny, G81 mia\u0142a nowy, wydajny kocio\u0142 o ci\u015Bnieniu 14 atmosfer, zwi\u0119kszony do 4,7 m sta\u0142y rozstaw osi, wi\u0119ksze cylindry i \u015Brednic\u0119 k\u00F3\u0142. Wersje produkowa"@pl . . . "5155"^^ . . . . "Prusk\u00E1 G 8.1"@cs . . . "FFFFFF"@en . "1913"^^ . "1973"^^ . . . "PKP Tp4"@en . . . "5155"^^ . "DRG 55 2501\u20133366, 3368\u20135665, 5801\u20135810, 5851\u20135852"@en . . "Tp4"@pl . . . . . . . "DR 55 5898, 7251\u20137260, 8170"@en . . "The Prussian G 8.1 was a heavier, stronger development of the G 8 and was initially referred to as a 'strengthened standard class' (Verst\u00E4rkte Normalbauart)."@en . . . . . . . . . . . "DB Class 055"@en . . "2"^^ . . . . . . . . . "SJ Class G"@en . . . "DRG Class 55.25\u201356, 55.58"@en . "\u041F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0437 G 8.1 \u0438\u043B\u0438 G 81 \u2014 \u043F\u0440\u0443\u0441\u0441\u043A\u0438\u0439 \u043F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0437 \u0442\u0438\u043F\u0430 0-4-0. \u042F\u0432\u043B\u044F\u0435\u0442\u0441\u044F \u0443\u0441\u0438\u043B\u0435\u043D\u043D\u043E\u0439 \u0432\u0435\u0440\u0441\u0438\u0435\u0439 \u043F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0437\u0430 G 8 (\u043F\u043E\u0441\u0442\u0430\u0432\u043B\u0435\u043D \u0431\u043E\u043B\u0435\u0435 \u043C\u043E\u0449\u043D\u044B\u0439 \u043F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0439 \u043A\u043E\u0442\u0451\u043B \u0438 \u0443\u0432\u0435\u043B\u0438\u0447\u0435\u043D\u0430 \u0441\u0446\u0435\u043F\u043D\u0430\u044F \u043C\u0430\u0441\u0441\u0430, \u0438\u0437-\u0437\u0430 \u0447\u0435\u0433\u043E \u043F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0437 \u043C\u043E\u0433 \u0440\u0430\u0431\u043E\u0442\u0430\u0442\u044C \u043B\u0438\u0448\u044C \u043D\u0430 \u043C\u0430\u0433\u0438\u0441\u0442\u0440\u0430\u043B\u044C\u043D\u044B\u0445 \u043B\u0438\u043D\u0438\u044F\u0445). \u0411\u044B\u043B \u0440\u0430\u0437\u0440\u0430\u0431\u043E\u0442\u0430\u043D (Robert Garbe) \u0438 \u0432\u044B\u043F\u0443\u0441\u043A\u0430\u043B\u0441\u044F \u0441 1913 \u043F\u043E 1921 \u0433. \u0412\u0441\u0435\u0433\u043E \u0431\u044B\u043B\u043E \u043F\u043E\u0441\u0442\u0440\u043E\u0435\u043D\u043E: 4958 \u0448\u0442\u0443\u043A \u0434\u043B\u044F \u043F\u0440\u0443\u0441\u0441\u043A\u0438\u0445 \u0436\u0435\u043B\u0435\u0437\u043D\u044B\u0445 \u0434\u043E\u0440\u043E\u0433, 137 \u0434\u043B\u044F \u0418\u043C\u043F\u0435\u0440\u0441\u043A\u043E\u0439 \u0434\u043E\u0440\u043E\u0433\u0438 \u0432 \u042D\u043B\u044C\u0437\u0430\u0441-\u041B\u043E\u0442\u0430\u0440\u0438\u043D\u0433\u0438\u0438 (\u043F\u043E\u0434\u0440\u043E\u0431\u043D\u0435\u0435 \u0441\u043C.: ), 10 \u0434\u043B\u044F \u0436\u0435\u043B\u0435\u0437\u043D\u043E\u0439 \u0434\u043E\u0440\u043E\u0433\u0438 \u0424\u0440\u0438\u0434\u0440\u0438\u0445\u0430 \u0424\u0440\u0430\u043D\u0446\u0430 (de:Friedrich-Franz-Eisenbahn), 50 \u0434\u043B\u044F \u043D\u0435\u043C\u0435\u0446\u043A\u043E\u0439 \u0430\u0440\u043C\u0438\u0438 \u0434\u043B\u044F \u043E\u0431\u0441\u043B\u0443\u0436\u0438\u0432\u0430\u043D\u0438\u044F \u043F\u0440\u0438\u0444\u0440\u043E\u043D\u0442\u043E\u0432\u044B\u0445 \u0443\u0447\u0430\u0441\u0442\u043A\u043E\u0432 \u0432 \u043F\u0435\u0440\u0438\u043E\u0434 \u041F\u0435\u0440\u0432\u043E\u0439 \u043C\u0438\u0440\u043E\u0432\u043E\u0439 \u0432\u043E\u0439\u043D\u044B, 6 \u0434\u043B\u044F \u0413\u0435\u0440\u043C\u0430\u043D\u0441\u043A\u043E\u0433\u043E \u0438\u043C\u043F\u0435\u0440\u0430\u0442\u043E\u0440\u0441\u043A\u043E\u0433\u043E \u043E\u0431\u0449\u0435\u0441\u0442\u0432\u0430 (de:Gewerkschaft Deutscher Kaiser) \u0438 185 \u0431\u044B\u043B\u0438 \u043F\u0440\u043E\u0434\u0430\u043D\u044B \u0437\u0430\u0440\u0443\u0431\u0435\u0436\u043D\u044B\u043C \u0441\u0442\u0440\u0430\u043D\u0430\u043C (\u041F\u043E\u043B\u044C\u0448\u0430, \u0420\u0443\u043C\u044B\u043D\u0438\u044F, \u0428\u0432\u0435\u0446\u0438\u044F). \u0412 1925 \u0433\u043E\u0434\u0443 \u043D\u0430 \u043D\u0435\u043C\u0435\u0446\u043A\u0438\u0445 \u0433\u043E\u0441\u0443\u0434\u0430\u0440\u0441\u0442\u0432\u0435\u043D\u043D\u044B\u0445 \u0436\u0435\u043B\u0435\u0437\u043D\u044B\u0445 \u0434\u043E\u0440\u043E\u0433\u0430\u0445 \u0443 3121 \u043F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0437\u0430 \u043E\u0431\u043E\u0437\u043D\u0430\u0447\u0435\u043D\u0438\u0435 \u0441\u0435\u0440\u0438\u0438 \u0441\u043C\u0435\u043D\u0438\u043B\u0438 \u043D\u0430 55.25-56 \u0438 \u043F\u0440\u0438\u0441\u0432\u043E\u0438\u043B\u0438 \u043D\u043E\u043C\u0435\u0440\u0430 55 2501-5622 (\u043F\u0440\u043E\u043F\u0443\u0449\u0435\u043D \u2116 55 3367), 12 \u043F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0437\u0430\u043C \u043F\u0440\u0438\u0441\u0432\u043E\u0438\u043B\u0438 \u043E\u0431\u043E\u0437\u043D\u0430\u0447\u0435\u043D\u0438\u0435 \u0441\u0435\u0440\u0438\u0438 55.58 \u0438 \u043D\u043E\u043C\u0435\u0440\u0430 5801-5810 \u0438 5851-5852. \u0422\u0430\u043A\u0436\u0435 \u043D\u0430 \u043F\u0440\u0443\u0441\u0441\u043A\u0438\u0445 \u0434\u043E\u0440\u043E\u0433\u0430\u0445 \u044D\u043A\u0441\u043F\u043B\u0443\u0430\u0442\u0438\u0440\u043E\u0432\u0430\u043B\u0438\u0441\u044C 10 \u043F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0437\u043E\u0432 G 8.1 \u0441 \u0418\u043C\u043F\u0435\u0440\u0441\u043A\u0438\u0445 \u0436\u0435\u043B\u0435\u0437\u043D\u044B\u0445 \u0434\u043E\u0440\u043E\u0433 \u0432 \u042D\u043B\u044C\u0437\u0430\u0441-\u041B\u043E\u0442\u0430\u0440\u0438\u043D\u0433\u0438\u0438. \u0412 1935 \u0433\u043E\u0434\u0443 \u0431\u044B\u043B\u043E \u043F\u0440\u0438\u043E\u0431\u0440\u0435\u0442\u0435\u043D\u043E \u0435\u0449\u0451 43 \u043B\u043E\u043A\u043E\u043C\u043E\u0442\u0438\u0432\u0430 \u0438\u0437 \u0421\u0430\u0430\u0440\u0430, \u043A\u043E\u0442\u043E\u0440\u044B\u043C \u043F\u0440\u0438\u0441\u0432\u043E\u0438\u043B\u0438 \u0441\u0435\u0440\u0438\u044E 55 \u0438 \u043D\u043E\u043C\u0435\u0440\u0430 5623-5665, \u0434\u0430\u043D\u043D\u044B\u0435 \u043F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0437\u044B \u0431\u044B\u043B\u0438 \u043F\u043E\u0441\u043B\u0435\u0434\u043D\u0438\u043C\u0438 \u0438\u0437 \u043F\u0440\u0435\u0434\u0441\u0442\u0430\u0432\u0438\u0442\u0435\u043B\u0435\u0439 \u0441\u0435\u0440\u0438\u0438 \u043D\u0430 \u0418\u043C\u043F\u0435\u0440\u0441\u043A\u043E\u0439 \u0436\u0435\u043B\u0435\u0437\u043D\u043E\u0439 \u0434\u043E\u0440\u043E\u0433\u0435 \u0432 \u042D\u043B\u044C\u0437\u0430\u0441-\u041B\u043E\u0442\u0430\u0440\u0438\u043D\u0433\u0438\u0438. \u0412\u043E \u0432\u0440\u0435\u043C\u044F \u0412\u0442\u043E\u0440\u043E\u0439 \u043C\u0438\u0440\u043E\u0432\u043E\u0439 \u0432\u043E\u0439\u043D\u044B \u043F\u043E\u0441\u0442\u0443\u043F\u0438\u043B\u0438 \u0442\u0430\u043A\u0436\u0435 \u043F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0437\u044B \u0438\u0437 \u041F\u043E\u043B\u044C\u0448\u0438 \u0438 \u041B\u0438\u0442\u0432\u044B (\u0442\u0430\u043A\u0436\u0435 \u043F\u043E\u043B\u0443\u0447\u0438\u043B\u0438 \u0441\u0435\u0440\u0438\u044E 55). \u0412 \u0411\u0435\u043B\u044C\u0433\u0438\u0438 \u0431\u044B\u043B\u0438 \u043F\u0440\u0438\u043E\u0431\u0440\u0435\u0442\u0435\u043D\u044B 55 \u043F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0437\u043E\u0432 G 8.1 (\u043F\u043E\u0441\u043B\u0435 \u043F\u0435\u0440\u0435\u0438\u043C\u0435\u043D\u043E\u0432\u0430\u043D\u0438\u044F \u0441\u0435\u0440\u0438\u0438 \u043F\u043E\u043B\u0443\u0447\u0438\u043B\u0438 \u043D\u043E\u043C\u0435\u0440\u0430 5666-5699). \u041F\u043E\u0441\u043B\u0435 \u043E\u043A\u043E\u043D\u0447\u0430\u043D\u0438\u044F \u0432\u043E\u0439\u043D\u044B Deutsche Reichsbahn (\u0413\u0414\u0420) \u0432\u044B\u043A\u0443\u043F\u0438\u043B\u0430 \u0432 \u041F\u043E\u043B\u044C\u0448\u0435 \u043F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0437 \u2116 55 5898, \u0430 \u0432 \u0411\u0435\u043B\u044C\u0433\u0438\u0438 \u0438 \u0424\u0440\u0430\u043D\u0446\u0438\u0438 \u2014 \u2116\u2116 55 7251-7260 \u0438 55 8170. \u0421 \u0446\u0435\u043B\u044C\u044E \u0441\u043D\u0438\u0437\u0438\u0442\u044C \u043D\u0430\u0433\u0440\u0443\u0437\u043A\u0443 \u043D\u0430 \u0440\u0435\u043B\u044C\u0441\u044B \u0438 \u043F\u043E\u0432\u044B\u0441\u0438\u0442\u044C \u0441\u043A\u043E\u0440\u043E\u0441\u0442\u044C \u0434\u0432\u0438\u0436\u0435\u043D\u0438\u044F, \u0441 1934 \u043F\u043E 1941 \u0433\u0433. \u0432 \u043E\u0431\u0449\u0435\u0439 \u0441\u043B\u043E\u0436\u043D\u043E\u0441\u0442\u0438 691 \u043F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0437 G 8.1 \u0431\u044B\u043B \u043E\u0441\u043D\u0430\u0449\u0435\u043D \u0431\u0435\u0433\u0443\u043D\u043A\u043E\u0432\u043E\u0439 \u043E\u0441\u044C\u044E (\u043F\u0435\u0440\u0435\u0434\u0435\u043B\u0430\u043D \u0432 \u0442\u0438\u043F 1-4-0. \u0422\u0430\u043A\u0438\u043C \u043F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0437\u0430\u043C \u0431\u044B\u043B\u0430 \u043F\u0440\u0438\u0441\u0432\u043E\u0435\u043D\u0430 \u0441\u0435\u0440\u0438\u044F 56.2-8."@ru . . "SNCB Type 81"@en . . . . "PKP Tp4"@en . . . . . . . . "Preu\u00DFische G 8.1"@de . . . . . . "Tp4 \u2013 polskie oznaczenie pruskiego parowozu towarowego serii G8\u00B9. Oznaczenie Tp oznacza parow\u00F3z przeznaczony do poci\u0105g\u00F3w towarowych, o uk\u0142adzie osi D (0-4-0). Lokomotywy G8\u00B9 by\u0142y najliczniejsz\u0105 i najbardziej udan\u0105 \u2013 obok r\u00F3wnie znanej P8 (PKP Ok1) \u2013 seri\u0105 pruskich parowoz\u00F3w, wyprodukowan\u0105 w liczbie ponad 4500 egzemplarzy w latach 1910\u20131922. By\u0142a to r\u00F3wnie\u017C ostatnia, najdojrzalsza konstrukcja tradycyjnej silnej pruskiej lokomotywy towarowej z czterema osiami wi\u0105zanymi bez osi tocznych, poprzedzona wieloma odmianami serii G7, G8 i G9 obecnymi na PKP jako pozosta\u0142e serie Tp niemieckiego pochodzenia. W odr\u00F3\u017Cnieniu od wcze\u015Bniejszych maszyn tej rodziny, G81 mia\u0142a nowy, wydajny kocio\u0142 o ci\u015Bnieniu 14 atmosfer, zwi\u0119kszony do 4,7 m sta\u0142y rozstaw osi, wi\u0119ksze cylindry i \u015Brednic\u0119 k\u00F3\u0142. Wersje produkowane w kolejnych latach r\u00F3\u017Cni\u0142y si\u0119 m.in. wygl\u0105dem kabiny, liczb\u0105 i rozmieszczeniem ko\u0142pak\u00F3w na kotle i osprz\u0119tu kot\u0142a. Typowy tender 17C1 mie\u015Bci\u0142 16,5 m\u00B3 wody i 7 ton w\u0119gla. Po I wojnie \u015Bwiatowej na kolejach niemieckich lokomotywy te otrzyma\u0142y oznaczenie serii 5525-56. Praktycznie identyczne by\u0142y lokomotywy meklemburskiej serii G81, oznaczone jako seria 5558. Poza Niemcami, lokomotywy te trafi\u0142y do wielu kraj\u00F3w europejskich \u2013 w najwi\u0119kszej liczbie do Polski, Francji i Belgii w ramach reparacji wojennych. Do Polski trafi\u0142o 459 sztuk po 1918 r. Szereg kolei po I wojnie \u015Bwiatowej zam\u00F3wi\u0142o dodatkowo nowe lokomotywy tej serii \u2013 m.in. PKP 50 sztuk. Lokomotywa prowadzi\u0142a na poziomym torze poci\u0105g o masie 1150 ton z pr\u0119dko\u015Bci\u0105 55 km/h, 650 ton na wzniesieniu 10 promili z pr\u0119dko\u015Bci\u0105 25 km/h, 450 ton na wzniesieniu 20 promili z pr\u0119dko\u015Bci\u0105 20 km/h. Nacisk osi 17,5 tony ogranicza\u0142 jej zastosowanie do linii g\u0142\u00F3wnych. Do 1930 r. Tp4 i inne maszyny, takie jak Tr20, Tr21, Tw1, Tw11 oraz Tw12 by\u0142y podstawowym \u015Brodkiem lokomocji wykorzystywanym na kolei. Maszyny te zosta\u0142y wyparte przez Ty23. Typowa dla maszyn pozbawionych osi prowadz\u0105cej niespokojna jazda ogranicza\u0142a pr\u0119dko\u015B\u0107 maksymaln\u0105. Dla jej zwi\u0119kszenia (i zmniejszenia nacisku osiowego) w latach mi\u0119dzywojennych 691 maszyn tej serii przebudowano w Niemczech na seri\u0119 562-8 (PKP Tr5) przesuwaj\u0105c osie z cylindrami do ty\u0142u i dodaj\u0105c w\u00F3zek Kraussa-Helmholza z serii 24/64/86 (PKP Oi2/OKl2/TKt3). Podobnie jak starsze konstrukcje pruskich parowoz\u00F3w, G8\u00B9 mia\u0142 mo\u017Cliwo\u015B\u0107 pracy na \u0142ukach o promieniu 100 m dzi\u0119ki odpowiednio dobranej przesuwno\u015Bci osi, co pozwala\u0142o na jego zastosowanie na bocznicach przemys\u0142owych. W PKP lokomotywy te oznaczone jako Tp4, przed II wojn\u0105 \u015Bwiatow\u0105 w liczbie 459 egzemplarzy by\u0142y podstaw\u0105 trakcji towarowej, w miar\u0119 up\u0142ywu czasu wspomagane przez nowe polskie konstrukcje Tr21 i Ty23. Po 1945 r. do PKP trafi\u0142y 288 lokomotywy (w tym tylko nieliczne z przedwojennych polskich). Tp4 z za\u0142o\u017Cenia przeznaczone by\u0142y do obs\u0142ugi poci\u0105g\u00F3w towarowych na r\u00F3wninnych liniach g\u0142\u00F3wnych, jednak w miar\u0119 wzrostu ich masy i oczekiwanej szybko\u015Bci ust\u0105pi\u0142y pola silniejszym, nowym lokomotywom i znalaz\u0142y swoje miejsce w ci\u0119\u017Ckiej pracy manewrowej \u2013 na d\u0142ugie dziesi\u0119ciolecia, tam te\u017C stopniowo ust\u0119puj\u0105c pola kolejnym generacjom nowszych parowoz\u00F3w wypieranych przez trakcj\u0119 spalinow\u0105 i elektryczn\u0105 z g\u0142\u00F3wnych szlak\u00F3w. W miar\u0119 wycofywania tej serii przez PKP (ok. 1970 r.) lokomotywy ch\u0119tnie kupowa\u0142a kolej piaskowa PMPiPW okr\u0119gu katowickiego i przedsi\u0119biorstwa maj\u0105ce rozbudowane koleje zak\u0142adowe. Parow\u00F3z Tp4-148 nale\u017C\u0105cy do Przedsi\u0119biorstwa Materia\u0142\u00F3w Podsadzkowych Przemys\u0142u W\u0119glowego dotrwa\u0142 na kolei piaskowej w czynnej s\u0142u\u017Cbie do 26 listopada 1983 r., nast\u0119pnie sta\u0142 jako pomnik w Pyskowicach, a od 1986 roku znalaz\u0142 si\u0119 w Czeremsze. Parowozy Tp4-148 oraz Tp4-217 nale\u017C\u0105 do Muzeum Kolejnictwa w Warszawie. Zachowany w stanie czynnym jest za to pokrewny parow\u00F3z Tr5-65 (obecnie stacjonuje w Wolsztynie)."@pl . . . "18542114"^^ . . . . . . "Prusk\u00E1 G 8.1 je dvouv\u00E1lcov\u00E1 parn\u00ED lokomotiva na p\u0159eh\u0159\u00E1tou p\u00E1ru. Lokomotivu zkonstruoval jako vylep\u0161enou variantu \u0159ady G 8, z po\u010D\u00E1tku byla i ozna\u010Den\u00E1 jako \u201Ezes\u00EDlen\u00E9 norm\u00E1ln\u00ED proveden\u00ED\u201C - \u201EVerst\u00E4rkte Normalbauart\u201C. Na rozd\u00EDl od p\u016Fvodn\u00EDho proveden\u00ED m\u00E1 v\u011Bt\u0161\u00ED kotel a t\u00EDm p\u00E1dem vy\u0161\u0161\u00ED hmotnost, co\u017E m\u011Blo sice za d\u016Fsledek zv\u00FD\u0161en\u00ED ta\u017En\u00E9 s\u00EDly vlivem vy\u0161\u0161\u00ED adhezn\u00ED v\u00E1hu, na druhou stranu m\u011Bla nov\u00E1 lokomotiva vlivem vy\u0161\u0161\u00EDho n\u00E1pravov\u00E9ho tlaku omezenou p\u0159echodnost p\u0159ev\u00E1\u017En\u011B pouze na hlavn\u00ED trat\u011B. Lokomotivy t\u00E9to \u0159ady na\u0161ly uplatn\u011Bn\u00ED v doprav\u011B t\u011B\u017Ek\u00FDch n\u00E1kladn\u00EDch vlak\u016F a pozd\u011Bji tak\u00E9 v t\u011B\u017Ek\u00E9m posunu. Pro leh\u010D\u00ED svr\u0161ek byla od t\u00E9to \u0159ady odvozena p\u011Btisp\u0159e\u017En\u00ED lokomotiva \u0159ady G 10."@cs . "Prussian G 8.1"@en . . . . . . "G 8.1"@ru . . . . "1921"^^ . "1913"^^ . . . . . . . "La locomotiva prussiana G 81 era una locomotiva a vapore con tender, per servizio merci, di rodiggio 0-4-0, a 2 cilindri esterni e a semplice espansione delle ferrovie della Prussia, (Koniglich Preussische Eisenbahnverwaltung)."@it . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "//"@en . . "Locomotiva prussiana G 8.1"@it . . . . . "SJ Class G"@en . "2"^^ . . . "DRG Class 55.25\u201356, 55.58"@en . "DB Class 055"@en . . "1089715270"^^ . . . "G 8.1 (Prussia, Mecklenburg, Alsace-Lorraine)"@en . . . . "The Prussian G 8.1 was a heavier, stronger development of the G 8 and was initially referred to as a 'strengthened standard class' (Verst\u00E4rkte Normalbauart)."@en . . . . . . . . "G 8.1"@en . "0"^^ . "6615"^^ . . . "SNCB Type 81"@en . . .