. . "\u00C9tat Belge Type 75"@en . . "Ti2 \u2013 polskie oznaczenie parowozu towarowego pruskiej serii G 52 (p\u00F3\u017Aniejsze oznaczenie DRG BR 542-3 o nr. inwentarzowych 54 201 do 54 386)."@pl . "pr 3 T 12"@en . . "5457"^^ . "Ti2 \u2013 polskie oznaczenie parowozu towarowego pruskiej serii G 52 (p\u00F3\u017Aniejsze oznaczenie DRG BR 542-3 o nr. inwentarzowych 54 201 do 54 386)."@pl . "216"^^ . . "Prussian G 5.2"@en . "PKP Ti2"@en . "Die preu\u00DFische G 5.2 war eine dreifach gekuppelte G\u00FCterzuglokomotive mit Verbundtriebwerk, die ab 1896 gebaut wurde. Wie auch bei anderen preu\u00DFischen Dampflokomotiven wurde der gleiche Typ in Zwillings- G 5.1 und Verbundausf\u00FChrung G 5.2 gebaut. Die Verbundlokomotiven waren sparsamer und leistungsf\u00E4higer als die Zwillingsausf\u00FChrungen; sie waren eher f\u00FCr l\u00E4ngere Strecken mit wenig Halten geeignet.Die neu zum Einsatz kommenden Druckluftbremsen machten es m\u00F6glich, diese Lok auch f\u00FCr Personenz\u00FCge einzusetzen, wovon man aufgrund ihres ruhigen Laufes bei den Preu\u00DFischen Staatseisenbahnen auch oft Gebrauch machte. Zwischen 1896 und 1901 wurden insgesamt 499 Exemplare f\u00FCr Preu\u00DFen gebaut. Die Reichseisenbahnen in Elsa\u00DF-Lothringen erwarb zwischen 1900 und 1908 215 Fahrzeuge (siehe Elsa\u00DF-Lothringische G 5). Von diesen 714 Fahrzeugen nahm die Reichsbahn 1923 noch 302 in ihren Umzeichnungsplan f\u00FCr Dampflokomotiven als 54 201 \u2013 502 auf. Allerdings waren davon 13 Lokomotiven im Ausland verblieben. Im Jahr 1925 erhielten die \u00FCbrig gebliebenen Lokomotiven die Betriebsnummern 54 201 \u2013 54 386 Davon stammten insgesamt 23 mit den Betriebsnummern 54 324, 54 343 und 344, 54 353 und 54 368 \u2013 386 von den Reichseisenbahnen in Elsa\u00DF-Lothringen. Die G 5.2 wurde bis Ende 1931 ausgemustert. Nach dem Ersten Weltkrieg gelangten 74 Maschinen nach Polen und wurden von den PKP als Ti2 eingereiht.Im Zweiten Weltkrieg kamen 23 G 5.2 aus Polen als 54 701 \u2013 723 in den Bestand der Reichsbahn. Darunter waren mit den 54 708 \u2013 717 und 54 723 auch ehemalige elsa\u00DF-lothringische Maschinen. Nach Ende des Krieges verblieben noch acht Lokomotiven bei den PKP, die bis 1954 ausgemustert wurden. Die Fahrzeuge waren mit einem Schlepptender der Bauart pr 3 T 12 ausgestattet."@de . . . "FFFFFF"@en . "DRG 54 201 to 54 386"@en . . . . . "loco+tender"@en . "Prussian G 5.2"@en . . . . . "Die preu\u00DFische G 5.2 war eine dreifach gekuppelte G\u00FCterzuglokomotive mit Verbundtriebwerk, die ab 1896 gebaut wurde. Wie auch bei anderen preu\u00DFischen Dampflokomotiven wurde der gleiche Typ in Zwillings- G 5.1 und Verbundausf\u00FChrung G 5.2 gebaut. Die Verbundlokomotiven waren sparsamer und leistungsf\u00E4higer als die Zwillingsausf\u00FChrungen; sie waren eher f\u00FCr l\u00E4ngere Strecken mit wenig Halten geeignet.Die neu zum Einsatz kommenden Druckluftbremsen machten es m\u00F6glich, diese Lok auch f\u00FCr Personenz\u00FCge einzusetzen, wovon man aufgrund ihres ruhigen Laufes bei den Preu\u00DFischen Staatseisenbahnen auch oft Gebrauch machte. Zwischen 1896 und 1901 wurden insgesamt 499 Exemplare f\u00FCr Preu\u00DFen gebaut. Die Reichseisenbahnen in Elsa\u00DF-Lothringen erwarb zwischen 1900 und 1908 215 Fahrzeuge (siehe Elsa\u00DF-Lothringische"@de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "DR: 1931"@en . . . . . "Ti2"@pl . . "1091325313"^^ . . . "Prussia: 491"@en . . "DRG class 54.2\u20133"@en . . . . . . . "of coal"@en . "Prussian G 5.2"@en . . . . . . . "Preu\u00DFische G 5.2"@de . "PKP Ti2"@en . . . "1896"^^ . . . . "\u00C9tat Belge Type 75"@en . "69624636"^^ . . "DRG class 54.2\u20133"@en . "The Prussian G 5.2 was a class of two-cylinder compound goods locomotive introduced in 1895. As with many Prussian locomotive design, simple and compound versions of the same type were built \u2013 in this case the G 5.2 was the two-cylinder compound version of the simple G 5.1. The compound locomotives were more economical and more powerful than the simple locomotives; they were more suitable for long stretches with few stops. The newly introduced air brakes made it possible to use the G 5.2 on passenger trains, which the Prussian State Railways often did. Production started in 1895 and continued until 1901, with 491 locomotives built for Prussia. The Reichseisenbahnen in Elsa\u00DF-Lothringen (Imperial Railways in Alsace-Lorraine) acquired 215 similar locomotives between 1900 and 1908 as their , and classes (see ). In 1923 the Deutsche Reichsbahn (DRG) included 317 locomotives in its steam locomotive renumbering plan as 54 201 to 54 517. However, 13 locomotives remained in foreign hands. In 1925 the remaining locomotives were renumbered 54 201 to 54 386. Of these, 23 (54 324, 54 343, 54 344, 54 353 and 54 368 to 54 386 were from the Reichseisenbahnen in Elsa\u00DF-Lothringen. The DRG retired its G 5.2 locomotives by the end of 1931. After World War I, 18 Prussian G5.2 locomotives were left in Alsace-Lorraine, and five in Yugoslavia. After the Treaty of Versailles, 86 locomotives had to be surrendered as reparations: 39 to France (where they became Chemin de fer de Paris \u00E0 Orl\u00E9ans 1963\u20132001), 36 to Belgium (Type 75), six to Italy (FS 603), and five to Czechoslovakia (\u010CSD 335). A further 74 locomotives were ceded to Poland where that became PKP class Ti2, and numbered Ti2-1 to Ti2-74; five to Latvia (LVD Pn) and five to Lithuania. Six more went to the Territory of the Saar Basin as Saar 4101\u20134106). During World War II, 27 former PKP Ti2 locomotives were reclaimed by Germany from the Russians and 23 were renumbered 54 701 to 54 723 in the Reichsbahn's fleet. Included in this group were 12 former Alsace-Lorraine locomotives, which became 54 704, 54 708 to 54 717 and 54 723. After the end of the war, eight locomotives remained with PKP, who retired the last by 1954. The locomotives were coupled to tenders of type pr 3 T 12."@en . . "PKP: 1954"@en . . . . . . "1901"^^ . "1896"^^ . . "491"^^ . "The Prussian G 5.2 was a class of two-cylinder compound goods locomotive introduced in 1895. As with many Prussian locomotive design, simple and compound versions of the same type were built \u2013 in this case the G 5.2 was the two-cylinder compound version of the simple G 5.1. The compound locomotives were more economical and more powerful than the simple locomotives; they were more suitable for long stretches with few stops. The newly introduced air brakes made it possible to use the G 5.2 on passenger trains, which the Prussian State Railways often did."@en . "0"^^ . . . .