. . . . . . . . . . . . . . "1116472054"^^ . "1.78"^^ . . "2"^^ . . . . . . . . "1.472"^^ . . . . "2"^^ . . . . . "NW Pr\u00E4sident byl prvn\u00EDm tov\u00E1rn\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FDm s\u00E9riov\u00FDm automobilem na \u00FAzem\u00ED \u010Ceska, resp. tehdej\u0161\u00EDho Rakouska-Uherska a jedn\u00EDm z prvn\u00EDch automobil\u016F na sv\u011Bt\u011B v\u016Fbec. Automobil vyr\u00E1b\u011Bla tov\u00E1rna Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesselschaft A. G. (NW) v Kop\u0159ivnici, dne\u0161n\u00ED Tatra. P\u0159ed n\u00EDm byl na na\u0161em \u00FAzem\u00ED sestrojen pouze Marcus\u016Fv automobil, kter\u00FD v\u0161ak byl vyroben v letech 1888\u20131889 pouze v po\u010Dtu 1 kusu. V roce 1899 byly vyrobeny r\u016Fzn\u00E9 vylep\u0161en\u00E9 verze vozu Nesselsdorf Pr\u00E4sident, pojmenov\u00E1ny byly Meteor, Nesselsdorf, Wien, Bergsteiger, Versucher, Adhof, Spitzbub, Balder a Metrans."@cs . . "Nesselsdorf Pr\u00E4sident"@en . . . . . . "Pr\u00E4sident"@en . . "Nesselsdorf Pr\u00E4sident (\u0443\u043A\u0440. \u041D\u0435\u0441\u0441\u0435\u043B\u044C\u0441\u0434\u043E\u0440\u0444 \u041F\u0440\u0435\u0437\u0438\u0434\u0435\u043D\u0442) \u2014 \u043F\u0435\u0440\u0448\u0438\u0439 \u0430\u0432\u0442\u043E\u043C\u043E\u0431\u0456\u043B\u044C \u0444\u0456\u0440\u043C\u0438 Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft \u0443 \u041D\u0435\u0441\u0441\u0435\u043B\u044C\u0441\u0434\u043E\u0440\u0444\u0456 (\u0441\u044C\u043E\u0433\u043E\u0434\u043D\u0456 \u041A\u043E\u043F\u0440\u0456\u0432\u043D\u0456\u0446\u0435, \u041C\u043E\u0440\u0430\u0432\u0456\u044F, \u0427\u0435\u0445\u0456\u044F), \u0449\u043E \u0440\u043E\u0437\u0440\u043E\u0431\u043B\u044F\u0432\u0441\u044F \u0437 1897 \u0456 \u0431\u0443\u0432 \u043F\u0440\u0435\u0437\u0435\u043D\u0442\u043E\u0432\u0430\u043D\u0438\u0439 1898-\u0433\u043E \u0440\u043E\u043A\u0443. \u041F\u0435\u0440\u0448\u0438\u0439 \u0430\u0432\u0442\u043E\u043C\u043E\u0431\u0456\u043B\u044C \u0437\u0456\u0431\u0440\u0430\u043D\u0438\u0439 \u043D\u0430 \u0442\u0435\u0440\u0435\u043D\u0430\u0445 \u0427\u0435\u0445\u0456\u0457, \u0410\u0432\u0441\u0442\u0440-\u0423\u0433\u043E\u0440\u0441\u044C\u043A\u043E\u0457 \u0456\u043C\u043F\u0435\u0440\u0456\u0457, \u043E\u0434\u0438\u043D \u0437 \u043F\u0435\u0440\u0448\u0438\u0445 \u0430\u0432\u0442\u043E\u043C\u043E\u0431\u0456\u043B\u0456\u0432 \u0441\u0432\u0456\u0442\u0443."@uk . . . . . "The Pr\u00E4sident was an automobile manufactured by Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A.G. (Nesselsdorf or NW, now known as Tatra) in 1897. It was the first actually drivable factory made petrol-engined automobile produced in Austria-Hungary as well as in Central and Eastern Europe (save the attempt of Siegfried Marcus of Vienna to build a self-propelled car in 1875). It was constructed by Leopold Svit\u00E1k and Hans Ledwinka. The automobile was more of a carriage without horses than a car in modern sense. The car is steered via handlebars (while most of the cars of the era had a tiller). The wooden bodywork is placed on an iron frame. It has four seats and a convertible top that would cover only the rear seats. Both axles have suspension of semi-elliptical leaf springs. The wheels were "@en . "NW Pr\u00E4sident"@cs . "Nesselsdorf Pr\u00E4sident"@en . . . . . . . . . . . . "1472.0"^^ . . "Leopold Svit\u00E1k, Hans Ledwinka, Edmund Rumpler"@en . . "27707064"^^ . . . . . . . . "Der Nesselsdorf Pr\u00E4sident war das erste Automobil der Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft, das diese 1897 konstruierte und 1898 vorstellte. Zugleich ist dieser Wagen das erste auf dem Gebiet der sp\u00E4teren Tschechoslowakei in einer Fabrik gebaute Automobil. Sein Konstrukteur war (1856\u20131931). Der Aufbau des viersitzigen, offenen Wagens war einer Kalesche des Herstellers mit dem Namen \"Mylord\" nachempfunden. Das Fahrzeug hatte einen Zweizylinder-Boxermotor des Mannheimer Automobilherstellers Benz & Cie. mit Oberfl\u00E4chenvergaser liegend im Heck eingebaut. Dieser hatte 2750 cm\u00B3 Hubraum und leistete 5 PS (3,7 kW). Die Z\u00FCndung des Benzin-Luftgemisches bewerkstelligte eine Bosch-Magnet-Abrei\u00DFz\u00FCndung. Zur Schmierung des Aggregates musste der Fahrer mehrere Tropf\u00F6ler bet\u00E4tigen. Der Motor war bereits mit Wasserk\u00FChlung ausgestattet: Hinter den R\u00FCcksitzen befand sich ein doppelwandiges, luftdurchstr\u00F6mtes Kondensrohr. Das Kondenswasser floss in zwei Beh\u00E4lter neben den Hinterr\u00E4dern und von dort zur\u00FCck in den Motor. Die Motorkraft wurde von zwei gekreuzten Flachriemen auf eine Vorgelegewelle \u00FCbertragen. Von dort f\u00FChrten sie zwei Maschinenketten zu den Hinterr\u00E4dern. Das zweistufige Vorgelegegetriebe wurde mit dem Lenkstock bedient: In der Mittelstellung war der Leerlauf, nach vorne geschoben war der Berggang eingelegt und f\u00FCr den Schnellgang musste der Fahrer den Lenkstock zu sich herziehen. Die H\u00F6chstgeschwindigkeit lag bei 28\u201330 km/h. Das Fahrzeug war auch bereits mit zwei Bremsen ausgestattet. Die rechts au\u00DFen am Aufbau sitzende Handbremse wirkte als Au\u00DFenbandbremse auf die Vorgelegewelle. Mit einem Pedal konnte man \u2013 ebenfalls per Au\u00DFenband \u2013 die Naben der Hinterr\u00E4der abbremsen. Der Wagen hatte Holzspeichenr\u00E4der mit Vollgummireifen. Von diesem Typ entstand nur ein Fahrzeug, das am 21./22. Mai 1898 vom Firmenchef Hugo Fischer von R\u00F6slerstamm und drei weiteren Fahrern von Nesselsdorf zur 1. Automobil-Ausstellung anl\u00E4sslich des 50-J\u00E4hrigen Thronjubil\u00E4ums von Kaiser Franz-Joseph I. nach Wien gebracht wurde. Nach Ende der Ausstellung verblieb es als Fahrschulfahrzeug beim \u00D6sterreichischen Automobilclub und steht seit 1919 im Technischen Museum Prag. 1899 erschienen verschiedene wesentlich verbesserte Nachfolger, die unter dem Namen Nesselsdorf Pr\u00E4sident \u2013 Nachfolger zusammengefasst werden. Die insgesamt neun Fahrzeuge wurden einzeln benannt: Sie hie\u00DFen Meteor, Nesselsdorf, Wien, Bergsteiger, Versucher, Adhof, Spitzbub, Balder und Metrans. Ihre Motorleistung betrug nun bei gleichbleibendem Hubraum 6 PS (4,4 kW), bzw. f\u00FCr den Nesselsdorf 9 PS (6,6 kW). Die Verdampfungs-Wasserk\u00FChlung war geschlossenen Kreisl\u00E4ufen gewichen und der Prim\u00E4rtrieb vom Motor zum Vorgelege, das nun vier G\u00E4nge hatte, wurde mit Ketten anstatt Riemen bewerkstelligt. Die 905 \u2013 950 kg schweren Fahrzeuge erreichten 30\u201348 km/h. Alternativ zu den Vollgummireifen konnte man auch Luftbereifung ordern. Im Folgejahr erschien als Nachfolger der Typ A. Das Wappen von Nesselsdorf zeigt einen Wagen dieser Baureihe."@de . . "also known as Tatra Pr\u00E4sident"@en . . "NW Pr\u00E4sident byl prvn\u00EDm tov\u00E1rn\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FDm s\u00E9riov\u00FDm automobilem na \u00FAzem\u00ED \u010Ceska, resp. tehdej\u0161\u00EDho Rakouska-Uherska a jedn\u00EDm z prvn\u00EDch automobil\u016F na sv\u011Bt\u011B v\u016Fbec. Automobil vyr\u00E1b\u011Bla tov\u00E1rna Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesselschaft A. G. (NW) v Kop\u0159ivnici, dne\u0161n\u00ED Tatra. P\u0159ed n\u00EDm byl na na\u0161em \u00FAzem\u00ED sestrojen pouze Marcus\u016Fv automobil, kter\u00FD v\u0161ak byl vyroben v letech 1888\u20131889 pouze v po\u010Dtu 1 kusu. Duchovn\u00EDm otcem NW Pr\u00E4sident byl Leopold Svit\u00E1k, prvn\u00ED kus byl vyroben v letech 1897\u20131898. Konstrukce \u010D\u00E1ste\u010Dn\u011B vych\u00E1zela z automobilu Benz Phaeton p\u0159ejmenovan\u00E9ho v Kop\u0159ivnici na \u201EInstructor\u201C a do vozu byl namontov\u00E1n i origin\u00E1ln\u00ED motor mannheimsk\u00E9 automobilky, o n\u011Bj\u017E se zaslou\u017Eil libereck\u00FD tov\u00E1rn\u00EDk baron Theodor von Liebieg, kter\u00FD se s jeho konstrukt\u00E9rem Karlem Benzem p\u0159\u00E1telil. V Kop\u0159ivnici v\u0161ak do konstrukce vnesli n\u011Bkolik origin\u00E1ln\u00EDch prvk\u016F a vylep\u0161en\u00ED, tak\u017Ee vznikl \u00FApln\u011B odli\u0161n\u00FD automobil. Krom\u011B Leopolda Svit\u00E1ka se na konstrukci vozu pod\u00EDleli tak\u00E9 in\u017Een\u00FD\u0159i Rumpler a Sage a spolu s nimi i mlad\u00FD Hans Ledwinka, tv\u016Frce takzvan\u00E9 Koncepce Tatra. Pr\u00E4sident byl experimentem: pl\u00E1ny byly zhotoveny a\u017E dodate\u010Dn\u011B, \u0159ada zlep\u0161en\u00ED vznikla p\u0159\u00EDmo p\u0159i stavb\u011B. Automobil vynikal luxusn\u00ED a origin\u00E1ln\u00ED konstrukc\u00ED, \u010D\u00EDm\u017E se odli\u0161oval od Benzova vozu. Novinkou, pou\u017Eitou u automobilu v\u016Fbec poprv\u00E9 byla ochrana p\u0159edn\u00EDch kol okrasn\u011B tvarovan\u00FDm n\u00E1razn\u00EDkem. Podvozek Pr\u00E4sidenta i karos\u00E9rie typu Phaeton, vych\u00E1zela z osv\u011Bd\u010Den\u00E9ho kop\u0159ivnick\u00E9ho ko\u010D\u00E1ru \u201EMylord\u201C. Pod sedadlem v zadn\u00ED \u010D\u00E1sti \u2013 v prostoru, kter\u00FD u ko\u010D\u00E1r\u016F slou\u017Eil pro zavazadla \u2013 byl um\u00EDst\u011Bn dvouv\u00E1lcov\u00FD \u0159adov\u00FD le\u017Eat\u00FD motor Benz o obsahu 2,714 l a v\u00FDkonu p\u0159ibli\u017En\u011B 5 kW (6,6 k) p\u0159i 600 ot/min (vrt\u00E1n\u00ED i zdvih 120 mm). Palivov\u00E1 n\u00E1dr\u017E o obsahu 23 l se nach\u00E1zela pod p\u0159edn\u00EDmi sedadly. P\u016Fvodn\u00ED induk\u010Dn\u00ED zapalov\u00E1n\u00ED bylo nahrazeno magnetov\u00FDm. Maz\u00E1n\u00ED bylo ztr\u00E1tov\u00E9, ovl\u00E1dan\u00E9 centr\u00E1ln\u00EDm mazac\u00EDm syst\u00E9mem. Chlazen\u00ED motoru bylo otev\u0159en\u00E9 vodn\u00ED, odpa\u0159ovac\u00ED, \u010D\u00E1ste\u010Dn\u011B ztr\u00E1tov\u00E9. P\u0159evodovka byla dvoustup\u0148ov\u00E1, \u0159emenov\u00E1. P\u0159evodov\u00E9 stupn\u011B se \u0159adily nakl\u00E1p\u011Bn\u00EDm sloupku \u0159\u00EDzen\u00ED, bu\u010F k sob\u011B nebo od sebe. Zadn\u00ED hnac\u00ED n\u00E1prava byla poh\u00E1n\u011Bna dv\u011Bma nez\u00E1visl\u00FDmi \u0159et\u011Bzy z p\u0159edlohov\u00E9 h\u0159\u00EDdele, kter\u00E1 u\u017E m\u011Bla diferenci\u00E1l. Vozidlo vyu\u017E\u00EDvalo dva brzdov\u00E9 syst\u00E9my \u2013 no\u017En\u00ED p\u00E1sovou p\u0159evodovou brzdu a ru\u010Dn\u011B ovl\u00E1danou t\u0159ec\u00ED brzdu p\u016Fsob\u00EDc\u00ED na pry\u017Eov\u00E9 oblo\u017Een\u00ED kol. P\u0159edn\u00ED kola se nat\u00E1\u010Dela okolo svisl\u00FDch \u010Dep\u016F, tento pohyb se p\u0159en\u00E1\u0161el z \u0159\u00EDd\u00EDtek \u0159et\u011Bzem na p\u0159edn\u00ED n\u00E1pravu. V roce 1898, kr\u00E1tce po dokon\u010Den\u00ED, uskute\u010Dnil prvn\u00ED vyroben\u00FD automobil ve dnech 21.\u201322. kv\u011Btna 1898 propaga\u010Dn\u00ED j\u00EDzdu se \u010Dty\u0159mi pasa\u017E\u00E9ry po vlastn\u00ED ose z Kop\u0159ivnice do V\u00EDdn\u011B na v\u00FDstavu konanou k v\u00FDro\u010D\u00ED 50 let vl\u00E1dy Franti\u0161ka Josefa I. Trasu dlouhou 328 km absolvoval za 24,5 hodiny z \u010Deho\u017E bylo 14,5 hodiny \u010Dist\u00E9 j\u00EDzdy s pr\u016Fm\u011Brnou rychlost\u00ED 22,62 km/h. Po jej\u00EDm skon\u010Den\u00ED jej z\u00EDskal darem rakousk\u00FD automobilov\u00FD klub (po jeho\u017E prezidentovi byl v\u016Fz pojmenov\u00E1n) a Pr\u00E4sident byl pou\u017E\u00EDv\u00E1n pro z\u00E1cvik \u0159idi\u010D\u016F. Ve 20. letech 20. stolet\u00ED se vr\u00E1til do \u010Ceskoslovenska, u\u017E jako muzejn\u00ED expon\u00E1t. Podle p\u016Fvodn\u00ED technick\u00E9 dokumentace byla v roce 1977 v z\u00E1vod\u011B Tatra postavena pln\u011B funk\u010Dn\u00ED replika prvn\u00EDho automobilu v p\u016Fvodn\u00ED podob\u011B, kter\u00E1 se nach\u00E1z\u00ED ve sb\u00EDrk\u00E1ch v Kop\u0159ivnici, zat\u00EDmco origin\u00E1l v podob\u011B pozd\u011Bj\u0161\u00EDch \u00FAprav se nach\u00E1z\u00ED v NTM v Praze. V roce 1899 byly vyrobeny r\u016Fzn\u00E9 vylep\u0161en\u00E9 verze vozu Nesselsdorf Pr\u00E4sident, pojmenov\u00E1ny byly Meteor, Nesselsdorf, Wien, Bergsteiger, Versucher, Adhof, Spitzbub, Balder a Metrans."@cs . . . . "Pr\u00E4sident"@eo . "2 speeds" . . . . . "La Pr\u00E4sident est une automobile qui fut fabriqu\u00E9e par Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A.G. (NW, connu de nos jours sous le nom de Tatra) en 1897. Ce fut le premier v\u00E9hicule \u00E0 moteur \u00E0 essence produit en s\u00E9rie en Autriche-Hongrie , ainsi qu'en Europe centrale et orientale."@fr . . . "1780.0"^^ . . . . . . . . . "3.225"^^ . . "Nesselsdorf Pr\u00E4sident"@pt . . "O Pr\u00E4sident foi um autom\u00F3vel produzido pela Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A.G. (NW, agora conhecida como Tatra) em 1897. Foi o primeiro autom\u00F3vel com motor a gasolina feito em f\u00E1brica produzido na \u00C1ustria-Hungria bem como na Europa Central e Oriental (salvo a tentativa de Siegfried Marcus de Viena em construir um carro auto-propulsado em 1875). Foi constru\u00EDdo por e Hans Ledwinka. O autom\u00F3vel era mais uma carruagem sem cavalos do que um carro no sentido moderno. O carro \u00E9 guiado atrav\u00E9s de guid\u00E3o. A carroceria de madeira \u00E9 assentada sobre uma estrutura de ferro. Tem quatro lugares e um teto convers\u00EDvel, que cobre apenas os bancos traseiros. Ambos os eixos t\u00EAm suspens\u00E3o de molas semi-el\u00EDpticas. As rodas s\u00E3o semelhantes \u00E0s de uma carruagem de cavalo, mas com pneus de borracha. Tem um motor Benz de dois cilindros com igni\u00E7\u00E3o por fa\u00EDsca, montado atr\u00E1s do eixo traseiro."@pt . "Nesselsdorf Pr\u00E4sident (\u0443\u043A\u0440. \u041D\u0435\u0441\u0441\u0435\u043B\u044C\u0441\u0434\u043E\u0440\u0444 \u041F\u0440\u0435\u0437\u0438\u0434\u0435\u043D\u0442) \u2014 \u043F\u0435\u0440\u0448\u0438\u0439 \u0430\u0432\u0442\u043E\u043C\u043E\u0431\u0456\u043B\u044C \u0444\u0456\u0440\u043C\u0438 Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft \u0443 \u041D\u0435\u0441\u0441\u0435\u043B\u044C\u0441\u0434\u043E\u0440\u0444\u0456 (\u0441\u044C\u043E\u0433\u043E\u0434\u043D\u0456 \u041A\u043E\u043F\u0440\u0456\u0432\u043D\u0456\u0446\u0435, \u041C\u043E\u0440\u0430\u0432\u0456\u044F, \u0427\u0435\u0445\u0456\u044F), \u0449\u043E \u0440\u043E\u0437\u0440\u043E\u0431\u043B\u044F\u0432\u0441\u044F \u0437 1897 \u0456 \u0431\u0443\u0432 \u043F\u0440\u0435\u0437\u0435\u043D\u0442\u043E\u0432\u0430\u043D\u0438\u0439 1898-\u0433\u043E \u0440\u043E\u043A\u0443. \u041F\u0435\u0440\u0448\u0438\u0439 \u0430\u0432\u0442\u043E\u043C\u043E\u0431\u0456\u043B\u044C \u0437\u0456\u0431\u0440\u0430\u043D\u0438\u0439 \u043D\u0430 \u0442\u0435\u0440\u0435\u043D\u0430\u0445 \u0427\u0435\u0445\u0456\u0457, \u0410\u0432\u0441\u0442\u0440-\u0423\u0433\u043E\u0440\u0441\u044C\u043A\u043E\u0457 \u0456\u043C\u043F\u0435\u0440\u0456\u0457, \u043E\u0434\u0438\u043D \u0437 \u043F\u0435\u0440\u0448\u0438\u0445 \u0430\u0432\u0442\u043E\u043C\u043E\u0431\u0456\u043B\u0456\u0432 \u0441\u0432\u0456\u0442\u0443."@uk . "2750"^^ . . . "2290.0"^^ . "O Pr\u00E4sident foi um autom\u00F3vel produzido pela Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A.G. (NW, agora conhecida como Tatra) em 1897. Foi o primeiro autom\u00F3vel com motor a gasolina feito em f\u00E1brica produzido na \u00C1ustria-Hungria bem como na Europa Central e Oriental (salvo a tentativa de Siegfried Marcus de Viena em construir um carro auto-propulsado em 1875). Foi constru\u00EDdo por e Hans Ledwinka. O autom\u00F3vel era mais uma carruagem sem cavalos do que um carro no sentido moderno. O carro \u00E9 guiado atrav\u00E9s de guid\u00E3o. A carroceria de madeira \u00E9 assentada sobre uma estrutura de ferro. Tem quatro lugares e um teto convers\u00EDvel, que cobre apenas os bancos traseiros. Ambos os eixos t\u00EAm suspens\u00E3o de molas semi-el\u00EDpticas. As rodas s\u00E3o semelhantes \u00E0s de uma carruagem de cavalo, mas com pneus de borracha. "@pt . . "11507"^^ . . . . "Nesselsdorf Pr\u00E4sident"@uk . "La Pr\u00E4sident est une automobile qui fut fabriqu\u00E9e par Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A.G. (NW, connu de nos jours sous le nom de Tatra) en 1897. Ce fut le premier v\u00E9hicule \u00E0 moteur \u00E0 essence produit en s\u00E9rie en Autriche-Hongrie , ainsi qu'en Europe centrale et orientale."@fr . . . "1897"^^ . "Pr\u00E4sident estis la unua a\u016Dtomobilo sen \u0109evaloj en Mez-E\u016Dropo movata per benzina motoro kaj tiu \u0109i unua vera a\u016Dtomobilo fabrikita en A\u016Dstrio-Hungario en la teritorio de Moravio per fabrika maniero portas en sia naskatesto lokon de naski\u011Do: Kop\u0159ivnice (tiam Nesseisdorf). \u011Ci estis baptita de nomo Pr\u00E4sident, dato de naski\u011Do: la jaro 1897 kaj \u011Di ricevis honoran sorton - reprezenti \u0109e\u0125an industrion en Jubilea ekspozicio en Vieno, kiu okazis ekde la 7-a de majo \u011Dis la 1-a de oktobro 1898. Tio estis malfermita a\u016Dtomobilo kun \u0109asio el kale\u015Do, 4 loka, malanta\u016De motoro Benz kaj movigado de malanta\u016Daj radoj. \u011Ci havis ducilindran platan motoron kun kontra\u016Dku\u015Dantaj cilindroj, volumeno 2714 cm\u00B3, borumo 120 mm, levi\u011Do 120 mm, povumo 5 kW (7 \u0109evaloj) dum 600 turnoj/minuto. Dugrada rapidumila \u015Dranko, maksimuma rapideco estis 30 km/horo. La finita Pr\u00E4sident estis post kelke da provveturoj preparita al kura\u011Da voja\u011Do sur propra akso \u011Dis Vieno. \u011Ci ekveturis kun 4 membra hom-ekipo la 21-an de majo 1898 kaj \u011Dis Vieno \u011Di alveturis la sekvintan tagon. Pr\u00E4sident la tutan vojon, longan 328 km, traveturis dum 24 kaj kvaronon de horo, el tio neta veturo da\u016Dris 14 horojn. La voja\u011Do estis diversloke rekte triumfa, sed diversloke aventurema, nome por biciklantoj, kiuj akompanis la a\u016Dtomobilon. Eble por ilustrado el ampleksa raporto pri tiu \u0109i voja\u011Do, kiun alportis vienaj \u0135urnaloj: \"Veturantoj sur bicikloj, kiuj estis elsenditaj el Hul\u00EDn kiel avangardo kaj kiuj donis al la longdistancaj veturistoj tre valorajn de\u0135orojn, estis de provinca lo\u011Dantaro insultitaj kaj oni \u0135etis sur ilin \u015Dtonojn\u2026\""@eo . "The Pr\u00E4sident was an automobile manufactured by Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A.G. (Nesselsdorf or NW, now known as Tatra) in 1897. It was the first actually drivable factory made petrol-engined automobile produced in Austria-Hungary as well as in Central and Eastern Europe (save the attempt of Siegfried Marcus of Vienna to build a self-propelled car in 1875). It was constructed by Leopold Svit\u00E1k and Hans Ledwinka. The automobile was more of a carriage without horses than a car in modern sense. The car is steered via handlebars (while most of the cars of the era had a tiller). The wooden bodywork is placed on an iron frame. It has four seats and a convertible top that would cover only the rear seats. Both axles have suspension of semi-elliptical leaf springs. The wheels were similar to the ones of a horse carriage, but had rubber tyres. The car had a two cylinder spark ignition Benz engine placed by the rear axle."@en . . . . . "Pr\u00E4sident"@fr . . . . "Der Nesselsdorf Pr\u00E4sident war das erste Automobil der Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft, das diese 1897 konstruierte und 1898 vorstellte. Zugleich ist dieser Wagen das erste auf dem Gebiet der sp\u00E4teren Tschechoslowakei in einer Fabrik gebaute Automobil. Sein Konstrukteur war (1856\u20131931). Der Aufbau des viersitzigen, offenen Wagens war einer Kalesche des Herstellers mit dem Namen \"Mylord\" nachempfunden. Im Folgejahr erschien als Nachfolger der Typ A. Das Wappen von Nesselsdorf zeigt einen Wagen dieser Baureihe."@de . . . . "2.29"^^ . "Nesselsdorf Pr\u00E4sident"@de . . "1072.0"^^ . "3225.0"^^ . . . . . . . . "Pr\u00E4sident estis la unua a\u016Dtomobilo sen \u0109evaloj en Mez-E\u016Dropo movata per benzina motoro kaj tiu \u0109i unua vera a\u016Dtomobilo fabrikita en A\u016Dstrio-Hungario en la teritorio de Moravio per fabrika maniero portas en sia naskatesto lokon de naski\u011Do: Kop\u0159ivnice (tiam Nesseisdorf). \u011Ci estis baptita de nomo Pr\u00E4sident, dato de naski\u011Do: la jaro 1897 kaj \u011Di ricevis honoran sorton - reprezenti \u0109e\u0125an industrion en Jubilea ekspozicio en Vieno, kiu okazis ekde la 7-a de majo \u011Dis la 1-a de oktobro 1898."@eo . . . . . . . "today Tatra, A.S."@en . . "1897"^^ . . . "1897"^^ . . . . . . . "also known as Tatra Pr\u00E4sident"@en . . "1072000.0"^^ . .