. . . . . . . . . . . . . . "1932"^^ . "MG C-Type"@it . . . . . . "3156"^^ . . . . . . . . "La MG type C est une voiture de sport de la marque anglaise MG produite entre 1931 et 1932. Elle a \u00E9t\u00E9 con\u00E7ue pour la comp\u00E9tition et est bas\u00E9e sur la Type M Midget. Une voiture sp\u00E9ciale, EX120, a \u00E9t\u00E9 d\u00E9velopp\u00E9e \u00E0 partir de la pour George Eyston qui voulait faire une tentative de record de 24 heures dans la classe des 750 cm\u00B3 \u00E0 l'Autodrome de Montlh\u00E9ry. La tentative a \u00E9t\u00E9 un succ\u00E8s et une s\u00E9rie de r\u00E9pliques de voitures ont \u00E9t\u00E9 fabriqu\u00E9es, qui sont devenues la C-Type. La voiture utilise une version syntonis\u00E9e \u00E0 course courte (73 mm) du moteur \u00E0 arbre \u00E0 cames en t\u00EAte \u00E0 entra\u00EEnement \u00E0 engrenages des Morris Minor et Wolseley 10 de 1928 avec un seul carburateur SU et un nouveau vilebrequin produisant 44 cv (33 kW) \u00E0 6400 tr/min. Elle \u00E9tait disponible \u00E0 partir de 1932 avec une culasse \u00E0 \u00E9coulement crois\u00E9 vue plus tard sur la MG type J, et une version \u00E0 compresseur est \u00E9galement disponible, d\u00E9livrant 52,4 cv (39,1 kW) \u00E0 6500 tr/min. La propulsion des roues arri\u00E8re se fait par l'interm\u00E9diaire d'une boite \u00E0 quatre vitesses non-synchronis\u00E9e. Le ch\u00E2ssis est nouveau et a la forme d'une \u00E9chelle avec une croix tubulaire centrale, et passe sous l'essieu arri\u00E8re. La suspension utilise des ressorts semi-elliptiques et des amortisseurs \u00E0 frottement Hartford avec des essieux avant et arri\u00E8re rigides. Les roues \u00E0 rayons sont \u00E0 verrouillage central. La voiture a un empattement de 81 pouces (2057 mm) et une voie de 42 po (1067 mm). La carrosserie, qui n'avait pas de portes, \u00E9tait en m\u00E9tal sur un cadre en fr\u00EAne et avait une queue pointue qui soutenait la roue de secours et des ailes avant de type cycle. Par apr\u00E8s les voitures ont eu un arri\u00E8re plus classique, avec un r\u00E9servoir de carburant de type dalle. Le tuyau d'\u00E9chappement est achemin\u00E9 \u00E0 l'ext\u00E9rieur de la voiture et se termine en une spectaculaire queue de poisson. Les voitures de record disposent d'un capot simplifi\u00E9 sur le radiateur, qui n'\u00E9tait g\u00E9n\u00E9ralement pas mont\u00E9 sur les voitures de s\u00E9rie car il pouvait causer une surchauffe si des vitesses \u00E9lev\u00E9es n'\u00E9taient pas maintenues. La voiture standard co\u00FBtait \u00A3295 ou \u00A3345 pour la version \u00E0 compresseur, allant jusqu'\u00E0 \u00A3490 et \u00A3575 \u00E0 la fin de la production. Les C-Type ne furent pas utilis\u00E9es que pour le record \u00E0 Montlh\u00E9ry, elles particip\u00E8rent \u00E0 beaucoup d'autres comp\u00E9titions parmi lesquelles le Double Twelve event \u00E0 Brooklands, o\u00F9 une \u00E9quipe d'usine de quatorze voitures s'aligna en 1931 pour s'approprier les cinq premi\u00E8res places."@fr . "1931"^^ . . . "4161100"^^ . . . "MG C-type"@en . . "La C-Type \u00E8 un'autovettura prodotta dalla Morris Garages dal 1931 al 1932."@it . . . . . . . . . . . . . . "Der MG C-Type war ein kleiner Sportwagen, den MG von 1931 bis 1932 herstellte. Er war f\u00FCr den Wettbewerbseinsatz konstruiert und basierte auf seinem Vorg\u00E4nger, dem M-Type Midget. Ein Spezialfahrzeug, der EX120 wurde f\u00FCr George Eyston aus dem M-Type entwickelt, um sich am 24-Stunden-Rekord in der 750 cm\u00B3-Klasse in Montlh\u00E9ry zu versuchen. Dieser Versuch war erfolgreich und so entstand eine Renn-Replika dieses Fahrzeuges und wurde \"C-Type Midget\" genannt. Der Wagen hatte einen Vierzylinder-Reihenmotor mit obenliegender Nockenwelle (ohc) und K\u00F6nigswelle, wie er im Morris Minor von 1928 und im Wolseley Ten eingesetzt wurde, jedoch mit verk\u00FCrztem Hub, einer anderen Kurbelwelle und einem einzelnen SU-Vergaser. Dieser Motor mit 746 cm\u00B3 Hubraum leistete 44 bhp (32,3 kW) bei 6.400 min\u22121. Ab 1932 gab es den Wagen mit Querstromzylinderkopf, wie er sp\u00E4ter im J-Type zum Einsatz kam. Ein Powerplus-Kompressor, der eine Motorleistung von 52,4 bhp (38,5 kW) bei 6.500 min\u22121 erm\u00F6glichte, war auf Wunsch ebenfalls erh\u00E4ltlich. Die Motorkraft wurde \u00FCber ein nicht synchronisiertes Vierganggetriebe an die Hinterr\u00E4der \u00FCbertragen. Das Fahrwerk war neu konstruiert, besa\u00DF die Form einer Leiter mit Quertr\u00E4gern aus Rundrohr und ging unter der Hinterachse durch. Die Radaufh\u00E4ngung hatte halbelliptische Blattfedern und Reibungssto\u00DFd\u00E4mpfer von Hartford. An den beiden Starrachsen hingen die Drahtspeichenr\u00E4der mit Zentralverschluss. Der Wagen besa\u00DF einen Radstand von 2.057 mm und eine Spurweite von 1.067 mm. Die t\u00FCrlose Karosserie bestand aus einem mit Stahlblech beplankten Eschenholzger\u00FCst und hatte ein spitzes Bootsheck f\u00FCr das Reserverad und mitgelenkte Kotfl\u00FCgel vorne. Sp\u00E4tere Ausf\u00FChrungen hatten ein konventionelleres Heck und einen rechteckigen Benzintank. Der Auspuff war au\u00DFen an der Karosserie entlanggeleitet und endete in einem spektakul\u00E4ren Fischschwanz. Das Rekordfahrzeug hatte eine stromlinienf\u00F6rmige Verkleidung \u00FCber dem K\u00FChler, aber bei sp\u00E4teren Fahrzeugen lie\u00DF man diese Verkleidung weg, da sie bei niedrigen Geschwindigkeiten oft f\u00FCr Motor\u00FCberhitzung sorgte. Das Serienfahrzeug kostete anfangs \u00A3 295 mit Saugmotor oder \u00A3 345 mit dem aufgeladenen Motor; am Produktionsende waren die Preise \u00A3 490, bzw. \u00A3 575. Wie das Rekordfahrzeug von Montlh\u00E9ry wurden auch die C-Type-Fahrzeuge in vielen Wettbewerben eingesetzt; ein Werksteam mit vierzehn Fahrzeugen trat 1931 beim \u201A\u2019Double Twelve\u2019\u2019 in Brooklands an und belegte die ersten f\u00FCnf Pl\u00E4tze."@de . . "The MG C-type is a sports car that was produced by MG from 1931 to 1932. It was designed for competition use and based on the M-Type Midget. A special car, EX120 had been developed from the M-Type for George Eyston to make an attempt on the 750 cc class 24-hour record at Autodrome de Montlh\u00E9ry in France. The attempt was successful and a series of replica cars were made which became the C-Type. The car used a tuned short-stroke (73 mm) version of the bevel gear driven overhead camshaft engine from the 1928 Morris Minor and Wolseley 10 with a single SU carburettor and a new crankshaft producing 44 bhp (33 kW) at 6400 rpm. It could from 1932 be had with the crossflow head to be seen later on the MG J-type and a Powerplus supercharger version was also available with 52.4 bhp (39.1 kW) at 6500 rpm. Drive was to the rear wheels through a four-speed non-synchromesh gearbox. The chassis was new and took the form of a ladder frame with tubular cross members and passed under the rear axle. The suspension used half-elliptic springs and Hartford friction shock absorbers with rigid front and rear axles and centre lock wire wheels. The car had a wheelbase of 81 inches (2057 mm) and a track of 42 inches (1067 mm). The body, which had no doors, was metal over an ash frame and had a pointed tail which held the spare wheel and cycle type front wings. Later cars had a more conventional rear with a slab-type fuel tank. The exhaust pipe was routed outside the car and finished with a spectacular fishtail. The record-breaking cars had a streamlined cowl over the radiator, but this was not usually fitted to later cars as it could cause overheating unless high speeds were maintained. The standard car initially cost \u00A3295 or \u00A3345 for the supercharged version, rising to \u00A3490 and \u00A3575 by the end of production. As well as the Montlh\u00E9ry record, C-Types were used in many other competition events including a works team of fourteen cars entered in the 1931 Double Twelve event at Brooklands, where they took the first five places. Wikimedia Commons has media related to MG C-Type."@en . . "1034460561"^^ . . . . "1931"^^ . "La C-Type \u00E8 un'autovettura prodotta dalla Morris Garages dal 1931 al 1932."@it . "MG C-type"@fr . . . . . "746"^^ . . . . . . . . . "Der MG C-Type war ein kleiner Sportwagen, den MG von 1931 bis 1932 herstellte. Er war f\u00FCr den Wettbewerbseinsatz konstruiert und basierte auf seinem Vorg\u00E4nger, dem M-Type Midget. Ein Spezialfahrzeug, der EX120 wurde f\u00FCr George Eyston aus dem M-Type entwickelt, um sich am 24-Stunden-Rekord in der 750 cm\u00B3-Klasse in Montlh\u00E9ry zu versuchen. Dieser Versuch war erfolgreich und so entstand eine Renn-Replika dieses Fahrzeuges und wurde \"C-Type Midget\" genannt."@de . . . . . . . "The MG C-type is a sports car that was produced by MG from 1931 to 1932. It was designed for competition use and based on the M-Type Midget. A special car, EX120 had been developed from the M-Type for George Eyston to make an attempt on the 750 cc class 24-hour record at Autodrome de Montlh\u00E9ry in France. The attempt was successful and a series of replica cars were made which became the C-Type. The standard car initially cost \u00A3295 or \u00A3345 for the supercharged version, rising to \u00A3490 and \u00A3575 by the end of production. Wikimedia Commons has media related to MG C-Type."@en . . "MG C-type"@en . . "MG C-Type"@de . . . "La MG type C est une voiture de sport de la marque anglaise MG produite entre 1931 et 1932. Elle a \u00E9t\u00E9 con\u00E7ue pour la comp\u00E9tition et est bas\u00E9e sur la Type M Midget. Une voiture sp\u00E9ciale, EX120, a \u00E9t\u00E9 d\u00E9velopp\u00E9e \u00E0 partir de la pour George Eyston qui voulait faire une tentative de record de 24 heures dans la classe des 750 cm\u00B3 \u00E0 l'Autodrome de Montlh\u00E9ry. La tentative a \u00E9t\u00E9 un succ\u00E8s et une s\u00E9rie de r\u00E9pliques de voitures ont \u00E9t\u00E9 fabriqu\u00E9es, qui sont devenues la C-Type. La voiture standard co\u00FBtait \u00A3295 ou \u00A3345 pour la version \u00E0 compresseur, allant jusqu'\u00E0 \u00A3490 et \u00A3575 \u00E0 la fin de la production."@fr . "MG C-type"@en . . . . . . .