. . . . . . . . . . . . "100"^^ . . . . . . . . . . . . . . . "K. Rudzki i S-ka"@en . . . "Warsaw and Mi\u0144sk Mazowiecki"@en . . . "K. Rudzki i S-ka.svg"@en . . . . . "221"^^ . . . . . . . "Warsaw, Poland"@en . . . . "Konstanty Rudzki"@en . . . . "100"^^ . . . . . . . . . . . "1000"^^ . . . . . . . . "1122077460"^^ . . . . . . . . . . . . . . . "26369"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . "K. Rudzki i S-ka (Konstanty Rudzki & Co. Ltd.) was a Polish engineering and machinery company. Founded in Warsaw in 1858 as an iron foundry by a shipbuilding magnate Andrzej Artur Zamoyski and led by , it soon expanded into machinery, steel and engineering. By the end of the 19th century the company, with its seat in Warsaw and a large factory in Mi\u0144sk Mazowiecki, had become one of the largest and most experienced bridge construction contractors in Central and Eastern Europe, with roughly 20% of bridges constructed in the Russian Empire bearing the logo of K. Rudzki. After World War I the company declined and ceased its machinery production arm, but continued on as an engineering and construction business. It was nationalised and liquidated after World War II. Throughout its existence the company was responsible for some of the most innovative bridge undertakings in the world, including the 1914 Poniatowski Bridge, the 1916 Khabarovsk Bridge (for decades the longest bridge in Eurasia at over 2,500 metres in length) and the 1927 Maurzyce Bridge, the first welded road bridge in the world."@en . . . . . . . . . . . . . . . . "2"^^ . . "K. Rudzki i S-ka"@pl . "2"^^ . . . . . "K. Rudzki i S-ka (Konstanty Rudzki & Co. Ltd.) was a Polish engineering and machinery company. Founded in Warsaw in 1858 as an iron foundry by a shipbuilding magnate Andrzej Artur Zamoyski and led by , it soon expanded into machinery, steel and engineering. By the end of the 19th century the company, with its seat in Warsaw and a large factory in Mi\u0144sk Mazowiecki, had become one of the largest and most experienced bridge construction contractors in Central and Eastern Europe, with roughly 20% of bridges constructed in the Russian Empire bearing the logo of K. Rudzki. After World War I the company declined and ceased its machinery production arm, but continued on as an engineering and construction business. It was nationalised and liquidated after World War II."@en . . . . . . "K. Rudzki i S-ka \u2013 przedsi\u0119biorstwo in\u017Cynieryjne, produkcyjne i budowlane. Za\u0142o\u017Cone w Warszawie w 1858 r. jako odlewnia \u017Celaza przez hrabiego Andrzeja Artura Zamoyskiego i prowadzone przez Konstantego Rudzkiego, rozszerzy\u0142a sw\u0105 dzia\u0142alno\u015B\u0107 na budownictwo, przemys\u0142 stalowy i in\u017Cynieri\u0119. Pod koniec XIX w., przedsi\u0119biorstwo z siedzib\u0105 w Warszawie i fabryk\u0105 w Mi\u0144sku Mazowieckim, sta\u0142o si\u0119 jednym z najwi\u0119kszych przedsi\u0119biorstw buduj\u0105cych mosty w Europie \u015Brodkowej i wschodniej, posiadaj\u0105c oko\u0142o 20% udzia\u0142\u00F3w w budowie most\u00F3w w Imperium Rosyjskim. Po I wojnie \u015Bwiatowej wstrzymano cz\u0119\u015B\u0107 przedsi\u0119biorstwa zajmuj\u0105c\u0105 si\u0119 produkcj\u0105 maszyn, jednak kontynuowano dzia\u0142alno\u015B\u0107 in\u017Cynieryjn\u0105 i konstrukcyjn\u0105. Po II wojnie \u015Bwiatowej zosta\u0142o znacjonalizowane i wkr\u00F3tce zlikwidowane. W trakcie swego istnienia przedsi\u0119biorstwo by\u0142o odpowiedzialne za niekt\u00F3re innowacyjne konstrukcje most\u00F3w na \u015Bwiecie, w tym za budow\u0119 mostu Poniatowskiego w 1914, mostu Chabarowskiego w 1916 (z d\u0142ugo\u015Bci\u0105 ponad 2500 m przez kilka dekad by\u0142 najd\u0142u\u017Cszym mostem w Europie i Azji) i za budow\u0119 mostu w Maurzycach w 1927, pierwszego spawanego mostu drogowego na \u015Bwiecie."@pl . . . . . . "Poland"@en . "Commemorative plaque at Poniatowski Bridge in Warsaw, listing K. Rudzki i S-ka as the contractor"@en . "221"^^ . . . . "K. Rudzki i S-ka"@en . . "42426311"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "nationalised and dissolved after 1945"@en . . . . . . . . . . . . . . . "nationalised and dissolved after 1945"@en . . . . . . . . . . . . . . "over 1000 in 1914"@en . . . . . . . . . "200"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "K. Rudzki i S-ka \u2013 przedsi\u0119biorstwo in\u017Cynieryjne, produkcyjne i budowlane. Za\u0142o\u017Cone w Warszawie w 1858 r. jako odlewnia \u017Celaza przez hrabiego Andrzeja Artura Zamoyskiego i prowadzone przez Konstantego Rudzkiego, rozszerzy\u0142a sw\u0105 dzia\u0142alno\u015B\u0107 na budownictwo, przemys\u0142 stalowy i in\u017Cynieri\u0119. Pod koniec XIX w., przedsi\u0119biorstwo z siedzib\u0105 w Warszawie i fabryk\u0105 w Mi\u0144sku Mazowieckim, sta\u0142o si\u0119 jednym z najwi\u0119kszych przedsi\u0119biorstw buduj\u0105cych mosty w Europie \u015Brodkowej i wschodniej, posiadaj\u0105c oko\u0142o 20% udzia\u0142\u00F3w w budowie most\u00F3w w Imperium Rosyjskim. Po I wojnie \u015Bwiatowej wstrzymano cz\u0119\u015B\u0107 przedsi\u0119biorstwa zajmuj\u0105c\u0105 si\u0119 produkcj\u0105 maszyn, jednak kontynuowano dzia\u0142alno\u015B\u0107 in\u017Cynieryjn\u0105 i konstrukcyjn\u0105. Po II wojnie \u015Bwiatowej zosta\u0142o znacjonalizowane i wkr\u00F3tce zlikwidowane."@pl . . . . . . . . "K. Rudzki i S-ka"@en . . . . . . . "1858"^^ . .