. . . "La storia delle ferrovie in Portogallo ebbe inizio, con le prime costruzioni ferroviarie, nel 1853. Il primo tratto tra Lisbona e fu aperto il 28 ottobre 1856, la frontiera spagnola fu raggiunta nel 1863 e la stazione di Porto Campanh\u00E3 nel 1877."@it . . . "A hist\u00F3ria dos caminhos de ferro em Portugal reveste-se de uma elevada import\u00E2ncia para o conhecimento da evolu\u00E7\u00E3o hist\u00F3rica deste pa\u00EDs a partir de meados do s\u00E9culo XIX. O desenvolvimento operado no pa\u00EDs nos s\u00E9culos XIX e XX fica a dever-se, no \u00E2mbito das vias de comunica\u00E7\u00E3o, maioritariamente ao meio ferrovi\u00E1rio. As primeiras tentativas para a implementa\u00E7\u00E3o deste meio de transporte iniciaram-se da d\u00E9cada de 1840, embora as obras da primeira liga\u00E7\u00E3o ferrovi\u00E1ria s\u00F3 se tenham iniciado em 1853. O primeiro tro\u00E7o, entre Lisboa e o Carregado, entrou ao servi\u00E7o em 1856, tendo a linha sido conclu\u00EDda com a chegada \u00E0 fronteira espanhola, em 1863. Por seu turno, a Linha do Norte foi conclu\u00EDda com a chegada a Porto Campanh\u00E3 em 1877. As Linhas da Beira Alta e do Minho foram inauguradas em 1882, em 1887 a Linha do Douro, em 1890 o Ramal de Viseu, em 1891 a Linha do Oeste e em 1893 a Linha da Beira Baixa. A Sul, as cidades de Set\u00FAbal, \u00C9vora e Beja foram ligadas ao Barreiro, correspondentemente, em 1861, 1863, e 1864, tendo o caminho de ferro chegado a Faro em 1889 e a Vila Real de Santo Ant\u00F3nio em 1906. Em 1904 foi inaugurada a Linha de Vendas Novas, que foi a primeira liga\u00E7\u00E3o entre a rede a Norte e Sul do Tejo. Nas primeiras d\u00E9cadas do s\u00E9culo XX foram mais marcadas pela constru\u00E7\u00E3o v\u00E1rias linhas complementares. Em 1906, Vila Real e Bragan\u00E7a ficaram ligadas \u00E0 rede ferrovi\u00E1ria atrav\u00E9s das Linhas do Corgo e do Tua, correspondentemente, e em 1920 foi conclu\u00EDda a Linha do Sado (atualmente integrada na Linha do Sul). Os primeiros sinais de decl\u00EDnio surgiram com os efeitos econ\u00F3micos da Primeira Guerra Mundial, processo que se acentuou ap\u00F3s a Segunda Guerra Mundial, quando o caminho de ferro foi progressivamente substitu\u00EDdo pelos transportes rodovi\u00E1rio e a\u00E9reo. Como resultado desta decad\u00EAncia, as empresas ferrovi\u00E1rias come\u00E7aram a sofrer de dificuldades econ\u00F3micas, levando \u00E0 concentra\u00E7\u00E3o de quase toda a rede numa s\u00F3 empresa, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses (CP), em 1947. Tamb\u00E9m durante este per\u00EDodo come\u00E7ou-se a apostar na moderniza\u00E7\u00E3o, tanto do material circulante como das infraestruturas, como forma de combater este processo. Assim, nas d\u00E9cadas de 1950 e 1960 a CP comprou novo material circulante e foi electrificada a Linha do Norte e a Linha de Sintra, embora grande parte da rede tenha continuado obsoleta. No \u00E2mbito da Revolu\u00E7\u00E3o de 25 de Abril de 1974, a CP foi nacionalizada em 1975. Em 1986 Portugal aderiu \u00E0 Comunidade Econ\u00F3mica Europeia, o que permitiu um aumento do investimento nos caminhos de ferro, embora os investimentos tenham continuado a privilegiar os principais eixos, relegando as linhas secund\u00E1rias para a degrada\u00E7\u00E3o e o encerramento. Entre 1986 e 1995 foram encerrados mais de 700 km de linhas (sobretudo em Tr\u00E1s-os-Montes e no Alentejo). Estes encerramentos fizeram com que Viseu e Bragan\u00E7a, capitais de distrito, ficassem sem transporte ferrovi\u00E1rio. Nas d\u00E9cadas de 1990 e 2000 foram modernizadas v\u00E1rias linhas suburbanas de Lisboa e Porto, a Linha da Beira Alta e parte da Linha do Norte. Al\u00E9m disso, em 2003 foi conclu\u00EDdo o Eixo Norte-Sul, ou seja, a liga\u00E7\u00E3o ferrovi\u00E1ria entre Lisboa e a Linha do Sul, atravessando o rio Tejo na Ponte 25 de Abril. Em 2004 foi conclu\u00EDda a moderniza\u00E7\u00E3o e eletrifica\u00E7\u00E3o da linha Porto\u2013Braga, da Linha de Guimar\u00E3es, da Linha do Douro entre Porto e Ca\u00EDde e da Linha do Sul. N\u00E3o obstante os vultosos investimentos verificados e altera\u00E7\u00F5es nos modelos de gest\u00E3o, no sentido de adequar e modernizar as opera\u00E7\u00F5es, especialmente no transporte de passageiros, a primeira d\u00E9cada do s\u00E9culo XXI foi marcada em Portugal por uma continuidade da decad\u00EAncia deste meio de transporte, acentuada pelos problemas financeiros e restri\u00E7\u00F5es or\u00E7amentais decorrentes da recess\u00E3o econ\u00F3mica mundial e pela crise da d\u00EDvida p\u00FAblica da Zona Euro. Entre 2009 e 2010 v\u00E1rias linhas complementares foram encerradas, oficialmente para se proceder a obras de moderniza\u00E7\u00E3o. No entanto, os efeitos da crise financeira que Portugal estava a viver levaram \u00E0 suspens\u00E3o e cancelamento de quase todas essas obras e ao encerramento em 2011 e 2012 de mais linhas. No total, entre 2008 e 2012 foram encerrados mais de 300 km de linhas, quer a todo o tr\u00E1fego, quer somente a tr\u00E1fego de passageiros. Caso sui generis e controverso foi o da Linha do Tua, que foi parcialmente encerrada em 2008 para se construir uma barragem hidroel\u00E9trica. Nos in\u00EDcios da d\u00E9cada de 1990, foram apresentados os primeiros projetos para construir uma rede de linhas de alta velocidade em Portugal. Inicialmente, o governo defendia uma rede em forma de T deitado mas em 2003 foi aprovado o chamado do projeto do Pi deitado. No entanto, o projeto da alta velocidade foi suspenso por tempo indeterminado em 2011."@pt . . . . . . . . . . "The history of rail transport in Portugal dates from 28 October 1856, when Portugal's first railway line was opened between Lisbon and Carregado: the Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses. The network was gradually expanded both south of the Tagus and to the north of the country, as well as in the metropolitan areas of Lisbon and Oporto and to Spain. In 1887 the Douro railway line was completed; also in 1887 the Sud Express from Lisbon to France operated for the first time. In 1892 a law was passed creating the Board of Directors of the CF Estado (State Railways), but most railways remain in private ownership albeit with greater state regulation and requirement for co-operation. In 1910 the Portuguese monarchy was replaced by a republican constitution; there were also notable strikes by railway workers in 1910, 1911, 1912, 1914, 1918, 1919, 1920, 1922 and 1923. In 1926 the railway between Cascais and Lisbon was electrified at 1500 volts DC and the line's new Lisbon station at Cais do Sodre was completed in 1928. In 1927, the state-owned lines were leased to CP - thus bringing most railways in Portugal under a single management. In 1945, the Portuguese Government decided to end the system of separate company franchises; in 1951 the entire network was run by CP (with the exception of the Cascais line, which did not become fully part of CP until 1976). Between 1936 and 1939 the Sud Express service was suspended because of the Spanish Civil War. In 1943, the Sorefame company was established, becoming the principal supplier of Portuguese rolling stock until its closure in 2004. In 1944 and 1945 train services throughout Portugal had to be severely reduced due to nationwide shortage of coal, which also prompted CP to investigate and order diesel locomotives and railcars. The first mainline diesel locomotives (S\u00E9rie 1500) were introduced in 1948, as were the Swedish-built S\u00E9rie 0100 diesel railcars. In 1957 overhead electrification (at 25 kV 50 Hz) was introduced between Lisbon and Entroncamento. The electrification was extended northwards to Oporto in 1966. The final steam locomotives on the Iberian gauge lines were withdrawn from service in the 1970s; some steam workings on metre gauge lines continued into the 1980s. In 1959 the first line of the Lisbon Metro opened. In the same year, the first wide-gauge locomotives CP Class 3150 were used. Following the Carnation Revolution in 1974, CP was nationalised in 1975. In 1988, the metre gauge Sabor and D\u00E3o lines closed, followed by the northern sections of the remaining Douro metre gauge lines in 1990. Until 1999 there was no rail crossing over the River Tagus at Lisbon; all trains to/from the Algarve had to terminate at Barreiro on the south bank of the River Tagus and passengers had to cross the river by ferry. The 25th April Bridge was subsequently adapted to include a rail deck and through services commenced from Lisbon to the Algarve, as well as the Fertagus commuter rail service. In 1999 the Alfa Pendular high speed electric tilting train service was introduced on the Braga-Oporto-Lisbon-Faro line, with through trains south of Lisbon starting in 2003. The early years of the 21st century saw the contraction of the network, notably the closure of most of the narrow gauge railways in Portugal (such as the highly scenic Tua line). After 2009, the only metre gauge lines left in service were the Metro de Mirandela and the Vouga line."@en . . . . . "La historia de los ferrocarriles en Portugal posee una elevada importancia para el conocimiento de la evoluci\u00F3n hist\u00F3rica del pa\u00EDs, a partir de mediados del siglo XIX. El desarrollo experimentado en el pa\u00EDs en los siglos XIX y XX se debe, en el \u00E1mbito de las v\u00EDas de comunicaci\u00F3n, principalmente al medio ferroviario.\u200B"@es . . . . . . . . "History of rail transport in Portugal"@en . . . "La storia delle ferrovie in Portogallo ebbe inizio, con le prime costruzioni ferroviarie, nel 1853. Il primo tratto tra Lisbona e fu aperto il 28 ottobre 1856, la frontiera spagnola fu raggiunta nel 1863 e la stazione di Porto Campanh\u00E3 nel 1877. Nel 1882 e nel 1887, furono completate, rispettivamente, la ferrovia della Beira Alta (linha da Beira Alta) e la ferrovia del Duero (linha do Douro); nel 1891 la ferrovia dell'Ovest (linha do Oeste) e, nel 1904, la ferrovia della Beira Bassa (linha da Beira Baixa) e la ferrovia di Vendas Novas (ramal de Vendas Novas). Le citt\u00E0 di Set\u00FAbal, \u00C9vora e Beja, nel sud del paese, furono collegate a Barreiro rispettivamente, nel 1861, nel 1863 e nel 1864 raggiungendo Faro nel 1889 e Vila Real de Santo Ant\u00F3nio nel 1909."@it . . . . . . . . "Hist\u00F3ria do transporte ferrovi\u00E1rio em Portugal"@pt . "1022226559"^^ . . . . . . . . . "The history of rail transport in Portugal dates from 28 October 1856, when Portugal's first railway line was opened between Lisbon and Carregado: the Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses. The network was gradually expanded both south of the Tagus and to the north of the country, as well as in the metropolitan areas of Lisbon and Oporto and to Spain. In 1887 the Douro railway line was completed; also in 1887 the Sud Express from Lisbon to France operated for the first time. Between 1936 and 1939 the Sud Express service was suspended because of the Spanish Civil War."@en . . "Historia del transporte ferroviario en Portugal"@es . . . . . . "6630"^^ . . . . . . . . . . . . "A hist\u00F3ria dos caminhos de ferro em Portugal reveste-se de uma elevada import\u00E2ncia para o conhecimento da evolu\u00E7\u00E3o hist\u00F3rica deste pa\u00EDs a partir de meados do s\u00E9culo XIX. O desenvolvimento operado no pa\u00EDs nos s\u00E9culos XIX e XX fica a dever-se, no \u00E2mbito das vias de comunica\u00E7\u00E3o, maioritariamente ao meio ferrovi\u00E1rio."@pt . . . . . . . "La historia de los ferrocarriles en Portugal posee una elevada importancia para el conocimiento de la evoluci\u00F3n hist\u00F3rica del pa\u00EDs, a partir de mediados del siglo XIX. El desarrollo experimentado en el pa\u00EDs en los siglos XIX y XX se debe, en el \u00E1mbito de las v\u00EDas de comunicaci\u00F3n, principalmente al medio ferroviario.\u200B Las primeras tentativas de la implantaci\u00F3n de este medio de transporte se iniciaron en la d\u00E9cada de 1840,\u200B aunque las obras de la primera conexi\u00F3n ferroviaria datan de 1853;\u200B el primer tramo, entre Lisboa y Carregado, se abri\u00F3 tres a\u00F1os despu\u00E9s, y el ferrocarril lleg\u00F3 a la frontera con Espa\u00F1a en 1863\u200B y a Oporto en 1877.\u200B En 1882 y 1887, fueron concluidas, respectivamente, las L\u00EDneas de Beira Alta, y del Duero; en 1891, se concluy\u00F3 la L\u00EDnea del Oeste, y, en 1904, la L\u00EDnea de Beira Baixa y el Ramal de Vendas Novas.\u200B Al Sur, las ciudades de Set\u00FAbal, \u00C9vora y Beja fueron conectadas con Barreiro, respectivamente, en 1861, 1863, y 1864,\u200B llegando finalmente el ferrocarril hasta Faro en 1889,\u200B y a Vila Real de Santo Ant\u00F3nio en 1909.\u200B"@es . "31869199"^^ . . . . . "Storia delle ferrovie in Portogallo"@it . . .