"\u7F13\u51B2\u997C\u548C\u94FE\u5F0F\u8F66\u94A9\u662F\u4E00\u79CD\u8F66\u94A9\uFF0C\u7531\u548C\u94FE\u5F0F\u8F66\u94A9\u4E24\u5927\u4E3B\u8981\u90E8\u4EF6\u7EC4\u6210\uFF0C\u5E76\u56E0\u6B64\u800C\u5F97\u540D\u3002\u201C\u7F13\u51B2\u997C\u548C\u94FE\u5F0F\u8F66\u94A9\u201D\u5728\u4E8B\u5B9E\u4E0A\u662F\u56FD\u9645\u94C1\u8DEF\u8054\u76DF\u6807\u51C6\u8F66\u94A9\u4E4B\u4E00\uFF0C\u591A\u7528\u4E8E\u6B27\u6D32\u56FD\u5BB6\u53CA\u5176\u6B96\u6C11\u5730/\u524D\u6B96\u6C11\u5730\uFF08\u5982\u5357\u7F8E\u3001\u5370\u5EA6\u7B49\uFF09\u7684\u8001\u5F0F\u94C1\u8DEF\u8F66\u8F86\u3002\u6B64\u5957\u7CFB\u7EDF\u7684\u4F18\u70B9\u5728\u4E8E\u7ED3\u6784\u7B80\u5355\u6613\u4E8E\u7EF4\u62A4\uFF0C\u800C\u4E14\u673A\u8F66\u5728\u63A8\u8FDB\u8F66\u53A2\u524D\u8FDB\u65F6\uFF0C\u53EA\u9700\u5229\u7528\u7F13\u51B2\u997C\u4F20\u9012\u63A8\u529B\uFF0C\u4E0D\u7528\u771F\u6B63\u8FDE\u6302\u8F66\u94A9\u3002\u4F46\u662F\u8FD9\u5957\u7CFB\u7EDF\u7684\u7F3A\u70B9\u4E5F\u9887\u591A\u3002\u9996\u5148\u94FE\u5F0F\u8F66\u94A9\u65E0\u6CD5\u4F20\u9012\u8FC7\u591A\u62C9\u529B\uFF0C\u5426\u5219\u65E2\u6709\u8F66\u94A9\u65AD\u88C2\u4E4B\u865E\uFF08\u6700\u5927\u7275\u5F15\u5B9A\u6570\u4E0D\u52304000\u5428\uFF09\uFF0C\u5176\u6B21\uFF0C\u5217\u8F66\u901A\u8FC7\u5C0F\u534A\u5F84\u66F2\u7EBF\u65F6\uFF0C\u7F13\u51B2\u997C\u5219\u6709\u53EF\u80FD\u7EA0\u7F20\u5728\u4E00\u8D77\uFF0C\u917F\u6210\u4E8B\u6545\u3002\u8FD9\u5957\u7CFB\u7EDF\u572819\u4E16\u7EAA\u672B\u5DF2\u4E0D\u7B97\u5148\u8FDB\uFF0C\u552F\u6B27\u6D32\u5404\u56FD\u8FD0\u7528\u5DF2\u4E45\uFF0C\u4FEE\u6539\u6210\u672C\u8FC7\u5927\uFF0C\u624D\u5F97\u4EE5\u6CBF\u7528\u81F3\u4ECA\uFF08\u8FD9\u5957\u7CFB\u7EDF\u5728\u6B27\u6D32\u4E5F\u5728\u9010\u6B65\u6DD8\u6C70\u4E2D\uFF0C\u4F46\u662F\u94C1\u8DEF\u8F66\u8F86\u6570\u8F86\u57FA\u6570\u5927\uFF0C\u4E00\u65F6\u96BE\u4EE5\u5168\u90E8\u6DD8\u6C70\uFF09\u3002\u4E2D\u56FD\u94C1\u8DEF\u5728\u65E9\u671F\u4E5F\u6709\u90E8\u5206\u5730\u65B9\u4F7F\u7528\uFF0C\u4F46\u5728\u4E2D\u56FD\u4ECE\u672A\u5168\u9762\u63A8\u5E7F\uFF0C\u572820\u4E16\u7EAA50\u5E74\u4EE3\u672B\u5373\u88AB\u6DD8\u6C70\u3002 \u5F53\u4E0B\u7684\u201C\u7F13\u51B2\u997C\u548C\u94FE\u5F0F\u8F66\u94A9\u201D\u4EE4\u8F66\u53A2\u4E4B\u95F4\u901A\u8FC7\u624B\u52A8\u7684\u94FE\u5F0F\u8F66\u94A9\u8FDE\u63A5\uFF0C\u4E14\u5728\u4E24\u8282\u8F66\u53A2\u8FDE\u63A5\u540E\u4E24\u8282\u8F66\u53A2\u95F4\u7684\u8F7B\u5FAE\u78B0\u649E\uFF0C\u8FD9\u79CD\u8BBE\u8BA1\u5728\u7F16\u89E3\u65F6\u9707\u52A8\u8F83\u5C0F\u3002\u76F8\u6BD4\u4E4B\u4E0B\uFF0C\u534A\u81EA\u52A8\u7684\u8A79\u5C3C\u8F66\u94A9\u4E2D\u7684E\u578B\u8F66\u94A9\u5728\u7F16\u89E3\u65F6\u4F1A\u4EA7\u751F\u8F83\u5927\u9707\u52A8\u3002\u65E9\u671F\u7684\u7F13\u51B2\u997C\u4F7F\u7528\u6A61\u80F6\u5934\u7F13\u51B2\uFF0C\u540E\u6765\u5347\u7EA7\u4E3A\u6DB2\u538B\u5F39\u7C27\u7F13\u51B2\u3002\u94FE\u5F0F\u8F66\u94A9\u5219\u5305\u542B\u94A9\u5B50\u548C\u94FE\u6761\u3002 \n* \u5728\u673A\u8F66/\u8F66\u53A2\u4E00\u7AEF\u8BBE\u6709\u4E24\u4E2A\u7F13\u51B2\u997C\uFF08\u975E\u7F13\u51B2\u997C\u4E2D\u7F6E\uFF09\u7684\u201C\u7F13\u51B2\u997C\u548C\u94FE\u5F0F\u8F66\u94A9\u201D\u7CFB\u7EDF \n* \u4F7F\u7528\u7684\u201C\u7F13\u51B2\u997C\u548C\u94FE\u5F0F\u8F66\u94A9\u201D\u7684\u5FB7\u56FD\u56FD\u8425\u94C1\u8DEF243\u578B\u7535\u529B\u673A\u8F66\u3002 \n* \u82F1\u56FD\u4F7F\u7528\u5305\u542B3\u8282\u94C1\u94FE\u7684\u201C\u7F13\u51B2\u997C\u548C\u94FE\u5F0F\u8F66\u94A9\u201D\u7684\u8001\u5F0F\u7F50\u8F66\u3002 \n* \u4F7F\u7528\u201C\u7F13\u51B2\u997C\u548C\u94FE\u5F0F\u8F66\u94A9\u201D\u7684\u94C1\u8DEF\u8D27\u8F66\u3002 \n* \u4E2D\u7F6E\u7684\u201C\u7F13\u51B2\u997C\u548C\u94FE\u5F0F\u8F66\u94A9\u201D \n* \u67EC\u57D4\u5BE8\u7687\u5BB6\u94C1\u8DEF\u4F7F\u7528\u7684\u67F4\u6CB9\u673A\u8F66\uFF0C\u8F66\u94A9\u4E3A\u91C7\u7528\u4E2D\u7F6E\u7684\u201C\u7F13\u51B2\u997C\u548C\u94FE\u5F0F\u8F66\u94A9\u201D\u3002 \n* \u4E2D\u7F6E\u7684\u201C\u7F13\u51B2\u997C\u548C\u94FE\u5F0F\u8F66\u94A9\u201D\u3002 \n* \u4E2D\u7F6E\u7684\u201C\u7F13\u51B2\u997C\u548C\u94FE\u5F0F\u8F66\u94A9\u201D\u3002 \n* \u745E\u58EB\u7684\u4E00\u578B\u7C73\u8F68\u7535\u529B\u673A\u8F66\uFF0C\u8F66\u94A9\u4E3A\u91C7\u7528\u4E2D\u7F6E\u7684\u201C\u7F13\u51B2\u997C\u548C\u94FE\u5F0F\u8F66\u94A9\u201D\u3002"@zh . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "40554684"^^ . . . . . . . . . "Schroefkoppeling"@nl . "De schroefkoppeling is de traditionele constructie om spoorwagens aan elkaar en aan de locomotief te koppelen. De koppeling bestaat uit een haak, waaraan een oog bevestigd is. In de andere kant van het oog zit een schroef, met in het midden een hendel, waaraan weer een ander oog bevestigd is. Wanneer de rangeerder twee treindelen aan elkaar koppelt, neemt hij het oog van een van de twee van de ophanghaak, die onder de haak van de koppeling zit, en legt het oog in de haak van het andere treindeel. Hierna draait hij de koppeling strak door aan de hendel van de schroef te draaien. Bij passagierstreinen wordt de schroefkoppeling zo strak gedraaid dat er geen ruimte tussen de buffers van de beide treindelen zit. Bij goederentreinen wordt er enige ruimte tussen de buffers gelaten, omdat zo minder vermogen nodig is bij het optrekken van de trein en bochten veiliger genomen kunnen worden. Buffers en schroefkoppelingen als manier om treindelen te koppelen noemt men in spoorwegvakkringen ook wel normaal trek- en stootwerk. Om bij de koppeling te kunnen komen, moet de rangeerder twee keer onder de buffers doorkruipen. Het is verleidelijk om al tussen de wagens te gaan staan terwijl ze tegen elkaar worden gereden, of na het afkoppelen te blijven staan tot de wagens weggereden zijn. Om veiligheidsredenen is dat streng verboden. De maximale trekbelasting van de koppeling bedraagt ca. 700 kN, wat ten tijde van de invoering veel was, maar nu een beperkende factor is. Zware treinen moeten van een ander type koppeling gebruikmaken. Het komt soms voor dat de trein ten gevolge van een breuk van een van de koppelingen tijdens de rit wordt gescheiden. In dat geval breken ook de luchtslangen die de treindelen verbinden voor de westinghouserem, en met het wegvallen van de luchtdruk worden beide delen van de trein geremd. Omdat beide delen van de koppeling over zowel een haak als een ophanghaak beschikken, kan na een breuk de trein alsnog weer worden gekoppeld door de ophanghaak van de andere wagen te gebruiken. Zie Koppeling (spoorweg) voor andere type koppelingen in gebruik bij de spoorwegen."@nl . . . . "1121057175"^^ . . "\u7F13\u51B2\u997C\u548C\u94FE\u5F0F\u8F66\u94A9\u662F\u4E00\u79CD\u8F66\u94A9\uFF0C\u7531\u548C\u94FE\u5F0F\u8F66\u94A9\u4E24\u5927\u4E3B\u8981\u90E8\u4EF6\u7EC4\u6210\uFF0C\u5E76\u56E0\u6B64\u800C\u5F97\u540D\u3002\u201C\u7F13\u51B2\u997C\u548C\u94FE\u5F0F\u8F66\u94A9\u201D\u5728\u4E8B\u5B9E\u4E0A\u662F\u56FD\u9645\u94C1\u8DEF\u8054\u76DF\u6807\u51C6\u8F66\u94A9\u4E4B\u4E00\uFF0C\u591A\u7528\u4E8E\u6B27\u6D32\u56FD\u5BB6\u53CA\u5176\u6B96\u6C11\u5730/\u524D\u6B96\u6C11\u5730\uFF08\u5982\u5357\u7F8E\u3001\u5370\u5EA6\u7B49\uFF09\u7684\u8001\u5F0F\u94C1\u8DEF\u8F66\u8F86\u3002\u6B64\u5957\u7CFB\u7EDF\u7684\u4F18\u70B9\u5728\u4E8E\u7ED3\u6784\u7B80\u5355\u6613\u4E8E\u7EF4\u62A4\uFF0C\u800C\u4E14\u673A\u8F66\u5728\u63A8\u8FDB\u8F66\u53A2\u524D\u8FDB\u65F6\uFF0C\u53EA\u9700\u5229\u7528\u7F13\u51B2\u997C\u4F20\u9012\u63A8\u529B\uFF0C\u4E0D\u7528\u771F\u6B63\u8FDE\u6302\u8F66\u94A9\u3002\u4F46\u662F\u8FD9\u5957\u7CFB\u7EDF\u7684\u7F3A\u70B9\u4E5F\u9887\u591A\u3002\u9996\u5148\u94FE\u5F0F\u8F66\u94A9\u65E0\u6CD5\u4F20\u9012\u8FC7\u591A\u62C9\u529B\uFF0C\u5426\u5219\u65E2\u6709\u8F66\u94A9\u65AD\u88C2\u4E4B\u865E\uFF08\u6700\u5927\u7275\u5F15\u5B9A\u6570\u4E0D\u52304000\u5428\uFF09\uFF0C\u5176\u6B21\uFF0C\u5217\u8F66\u901A\u8FC7\u5C0F\u534A\u5F84\u66F2\u7EBF\u65F6\uFF0C\u7F13\u51B2\u997C\u5219\u6709\u53EF\u80FD\u7EA0\u7F20\u5728\u4E00\u8D77\uFF0C\u917F\u6210\u4E8B\u6545\u3002\u8FD9\u5957\u7CFB\u7EDF\u572819\u4E16\u7EAA\u672B\u5DF2\u4E0D\u7B97\u5148\u8FDB\uFF0C\u552F\u6B27\u6D32\u5404\u56FD\u8FD0\u7528\u5DF2\u4E45\uFF0C\u4FEE\u6539\u6210\u672C\u8FC7\u5927\uFF0C\u624D\u5F97\u4EE5\u6CBF\u7528\u81F3\u4ECA\uFF08\u8FD9\u5957\u7CFB\u7EDF\u5728\u6B27\u6D32\u4E5F\u5728\u9010\u6B65\u6DD8\u6C70\u4E2D\uFF0C\u4F46\u662F\u94C1\u8DEF\u8F66\u8F86\u6570\u8F86\u57FA\u6570\u5927\uFF0C\u4E00\u65F6\u96BE\u4EE5\u5168\u90E8\u6DD8\u6C70\uFF09\u3002\u4E2D\u56FD\u94C1\u8DEF\u5728\u65E9\u671F\u4E5F\u6709\u90E8\u5206\u5730\u65B9\u4F7F\u7528\uFF0C\u4F46\u5728\u4E2D\u56FD\u4ECE\u672A\u5168\u9762\u63A8\u5E7F\uFF0C\u572820\u4E16\u7EAA50\u5E74\u4EE3\u672B\u5373\u88AB\u6DD8\u6C70\u3002 \u5F53\u4E0B\u7684\u201C\u7F13\u51B2\u997C\u548C\u94FE\u5F0F\u8F66\u94A9\u201D\u4EE4\u8F66\u53A2\u4E4B\u95F4\u901A\u8FC7\u624B\u52A8\u7684\u94FE\u5F0F\u8F66\u94A9\u8FDE\u63A5\uFF0C\u4E14\u5728\u4E24\u8282\u8F66\u53A2\u8FDE\u63A5\u540E\u4E24\u8282\u8F66\u53A2\u95F4\u7684\u8F7B\u5FAE\u78B0\u649E\uFF0C\u8FD9\u79CD\u8BBE\u8BA1\u5728\u7F16\u89E3\u65F6\u9707\u52A8\u8F83\u5C0F\u3002\u76F8\u6BD4\u4E4B\u4E0B\uFF0C\u534A\u81EA\u52A8\u7684\u8A79\u5C3C\u8F66\u94A9\u4E2D\u7684E\u578B\u8F66\u94A9\u5728\u7F16\u89E3\u65F6\u4F1A\u4EA7\u751F\u8F83\u5927\u9707\u52A8\u3002\u65E9\u671F\u7684\u7F13\u51B2\u997C\u4F7F\u7528\u6A61\u80F6\u5934\u7F13\u51B2\uFF0C\u540E\u6765\u5347\u7EA7\u4E3A\u6DB2\u538B\u5F39\u7C27\u7F13\u51B2\u3002\u94FE\u5F0F\u8F66\u94A9\u5219\u5305\u542B\u94A9\u5B50\u548C\u94FE\u6761\u3002 \n* \u5728\u673A\u8F66/\u8F66\u53A2\u4E00\u7AEF\u8BBE\u6709\u4E24\u4E2A\u7F13\u51B2\u997C\uFF08\u975E\u7F13\u51B2\u997C\u4E2D\u7F6E\uFF09\u7684\u201C\u7F13\u51B2\u997C\u548C\u94FE\u5F0F\u8F66\u94A9\u201D\u7CFB\u7EDF \n* \u4F7F\u7528\u7684\u201C\u7F13\u51B2\u997C\u548C\u94FE\u5F0F\u8F66\u94A9\u201D\u7684\u5FB7\u56FD\u56FD\u8425\u94C1\u8DEF243\u578B\u7535\u529B\u673A\u8F66\u3002 \n* \u82F1\u56FD\u4F7F\u7528\u5305\u542B3\u8282\u94C1\u94FE\u7684\u201C\u7F13\u51B2\u997C\u548C\u94FE\u5F0F\u8F66\u94A9\u201D\u7684\u8001\u5F0F\u7F50\u8F66\u3002 \n* \n* \n* \n*"@zh . . . . . "Buffers and chain couplers (also known as \"buffers and screw\", \"screw\", \"screwlink\", and \"English\" couplers) are the de facto UIC standard railway stock coupling used in the EU and UK, and on some surviving former colonial railways, such as in South America and India, on older rolling stock. Buffers and chain couplers are an assembly of several devices: buffers, hooks and links, or turnbuckle screws."@en . . . . "Die Schraubenkupplung, auch UIC-Kupplung oder UIC-Standard-Kupplung, ist die bei den meisten europ\u00E4ischen Eisenbahnfahrzeugen eingesetzte Kupplung. Im Gegensatz zu moderneren Kupplungen kann die Schraubenkupplung nur Zugkr\u00E4fte \u00FCbertragen und muss von Hand verbunden oder gel\u00F6st werden."@de . "\u7F13\u51B2\u997C\u548C\u94FE\u5F0F\u8F66\u94A9"@zh . "\u0412\u0438\u043D\u0442\u043E\u0432\u0430\u044F \u0441\u0446\u0435\u043F\u043A\u0430, \u0432\u0438\u043D\u0442\u043E\u0432\u0430\u044F \u0441\u0442\u044F\u0436\u043A\u0430 \u0438\u043B\u0438 \u0432\u0438\u043D\u0442\u043E\u0432\u0430\u044F \u0443\u043F\u0440\u044F\u0436\u044C \u2014 \u043D\u0435\u0430\u0432\u0442\u043E\u043C\u0430\u0442\u0438\u0447\u0435\u0441\u043A\u043E\u0435 \u0441\u0446\u0435\u043F\u043D\u043E\u0435 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043E\u0439\u0441\u0442\u0432\u043E, \u043F\u0440\u0438\u043C\u0435\u043D\u044F\u0435\u043C\u043E\u0435 \u043D\u0430 \u0436\u0435\u043B\u0435\u0437\u043D\u043E\u0434\u043E\u0440\u043E\u0436\u043D\u043E\u043C \u0442\u0440\u0430\u043D\u0441\u043F\u043E\u0440\u0442\u0435, \u044F\u0432\u043B\u044F\u0435\u0442\u0441\u044F \u0441\u043E\u0441\u0442\u0430\u0432\u043D\u043E\u0439 \u0447\u0430\u0441\u0442\u044C\u044E \u043F\u043E\u0434\u0432\u0438\u0436\u043D\u043E\u0433\u043E \u0441\u043E\u0441\u0442\u0430\u0432\u0430."@ru . "De schroefkoppeling is de traditionele constructie om spoorwagens aan elkaar en aan de locomotief te koppelen. De koppeling bestaat uit een haak, waaraan een oog bevestigd is. In de andere kant van het oog zit een schroef, met in het midden een hendel, waaraan weer een ander oog bevestigd is. Wanneer de rangeerder twee treindelen aan elkaar koppelt, neemt hij het oog van een van de twee van de ophanghaak, die onder de haak van de koppeling zit, en legt het oog in de haak van het andere treindeel. Hierna draait hij de koppeling strak door aan de hendel van de schroef te draaien. Bij passagierstreinen wordt de schroefkoppeling zo strak gedraaid dat er geen ruimte tussen de buffers van de beide treindelen zit. Bij goederentreinen wordt er enige ruimte tussen de buffers gelaten, omdat zo minde"@nl . . . . . . . "\u0412\u0438\u043D\u0442\u043E\u0432\u0430\u044F \u0441\u0446\u0435\u043F\u043A\u0430"@ru . "\u0413\u0432\u0438\u043D\u0442\u043E\u0432\u0435 \u0437\u0447\u0435\u043F\u043B\u0435\u043D\u043D\u044F \u2014 \u043D\u0435\u0430\u0432\u0442\u043E\u043C\u0430\u0442\u0438\u0447\u043D\u0438\u0439 \u0437\u0447\u0456\u043F\u043D\u0438\u0439 \u043F\u0440\u0438\u0441\u0442\u0440\u0456\u0439, \u044F\u043A\u0438\u0439 \u0437\u0430\u0441\u0442\u043E\u0441\u043E\u0432\u0443\u0454\u0442\u044C\u0441\u044F \u043D\u0430 \u0437\u0430\u043B\u0456\u0437\u043D\u0438\u0447\u043D\u043E\u043C\u0443 \u0442\u0440\u0430\u043D\u0441\u043F\u043E\u0440\u0442\u0456. \u0423 \u0421\u0420\u0421\u0420 \u0442\u0430\u043A\u0438\u0439 \u0432\u0438\u0434 \u0437\u0447\u0435\u043F\u043B\u0435\u043D\u043D\u044F \u043F\u043E\u0457\u0437\u0434\u0456\u0432 \u0448\u0438\u0440\u043E\u043A\u043E \u0432\u0438\u043A\u043E\u0440\u0438\u0441\u0442\u043E\u0432\u0443\u0432\u0430\u0432\u0441\u044F \u0434\u043B\u044F \u0437\u0447\u0456\u043F\u043A\u0438 \u0440\u0443\u0445\u043E\u043C\u043E\u0433\u043E \u0441\u043A\u043B\u0430\u0434\u0443 \u0434\u043E \u0441\u0435\u0440\u0435\u0434\u0438\u043D\u0438 XX \u0441\u0442\u043E\u043B\u0456\u0442\u0442\u044F. \u0423 \u0412\u0435\u043B\u0438\u043A\u0456\u0439 \u0411\u0440\u0438\u0442\u0430\u043D\u0456\u0457 \u0442\u0430\u043A\u0435 \u0437\u0447\u0435\u043F\u043B\u0435\u043D\u043D\u044F \u043D\u0430\u0437\u0438\u0432\u0430\u0454\u0442\u044C\u0441\u044F \u0433\u0432\u0438\u043D\u0442\u043E\u0432\u043E\u044E \u043C\u0443\u0444\u0442\u043E\u044E. \u0423 \u0421\u0420\u0421\u0420 \u043F\u0435\u0440\u0435\u0445\u0456\u0434 \u043D\u0430 \u0430\u0432\u0442\u043E\u0437\u0447\u0435\u043F \u0440\u043E\u0437\u043F\u043E\u0447\u0430\u0432\u0441\u044F \u0432 1935 \u0440\u043E\u0446\u0456 \u0456 \u0437\u0430\u0432\u0435\u0440\u0448\u0438\u0432\u0441\u044F \u043F\u0456\u0441\u043B\u044F 1959 \u0440\u043E\u043A\u0443. \u041D\u0430 1959 \u0430\u0432\u0442\u043E\u0437\u0447\u0435\u043F\u043B\u0435\u043D\u043D\u044F\u043C \u0431\u0443\u043B\u043E \u043E\u0431\u043B\u0430\u0434\u043D\u0430\u043D\u043E 96,4 % \u0456\u043D\u0432\u0435\u043D\u0442\u0430\u0440\u043D\u043E\u0433\u043E \u043F\u0430\u0440\u043A\u0443 \u0432\u0430\u0433\u043E\u043D\u0456\u0432. \u041F\u0430\u0441\u0430\u0436\u0438\u0440\u0441\u044C\u043A\u0438\u0445 \u0432\u0430\u0433\u043E\u043D\u0456\u0432 \u0437 \u0430\u0432\u0442\u043E\u0437\u0447\u0435\u043F\u043B\u0435\u043D\u043D\u044F\u043C \u043D\u0430 1959 \u0431\u0443\u043B\u043E 69 % \u0432\u0456\u0434 \u0456\u043D\u0432\u0435\u043D\u0442\u0430\u0440\u043D\u043E\u0433\u043E \u043F\u0430\u0440\u043A\u0443. \u0413\u0432\u0438\u043D\u0442\u043E\u0432\u0435 \u0437\u0447\u0435\u043F\u043B\u0435\u043D\u043D\u044F \u0437\u0430\u0441\u0442\u043E\u0441\u043E\u0432\u0443\u0454\u0442\u044C\u0441\u044F \u043D\u0430 \u0432\u0441\u0456\u0445 \u0437\u0430\u043B\u0456\u0437\u043D\u0438\u0446\u044F\u0445 \u043A\u0440\u0430\u0457\u043D \u0404\u0432\u0440\u043E\u043F\u0438, \u043A\u0440\u0456\u043C \u043A\u043E\u043B\u0438\u0448\u043D\u044C\u043E\u0433\u043E \u0421\u0420\u0421\u0420. \u0412\u0438\u043D\u044F\u0442\u043A\u0438 \u2014 \u0434\u0435\u044F\u043A\u0456 \u0448\u0432\u0438\u0434\u043A\u0456\u0441\u043D\u0456 \u0442\u0430 \u043C\u0456\u0441\u044C\u043A\u0456 \u043F\u043E\u0457\u0437\u0434\u0438, \u043D\u0430 \u043D\u0438\u0445 \u0437\u0430\u0441\u0442\u043E\u0441\u043E\u0432\u0443\u0454\u0442\u044C\u0441\u044F \u0430\u0432\u0442\u043E\u0437\u0447\u0435\u043F\u043B\u0435\u043D\u043D\u044F \u0428\u0430\u0440\u0444\u0435\u043D\u0431\u0435\u0440\u0433\u0430."@uk . . "Buffers and chain coupler"@en . "Sprz\u0119g \u015Brubowy \u2013 urz\u0105dzenie \u0142\u0105cz\u0105ce pojazdy szynowe. Sprz\u0119g \u015Brubowy sk\u0142ada si\u0119 z haka oraz przymocowanego do niego za pomoc\u0105 \u0142ubek i \u015Bruby rzymskiej ucha (pa\u0142\u0105ka). Przy sprz\u0119gni\u0119ciu wykorzystuje si\u0119 ucho jednego sprz\u0119gu, drugie, niewykorzystane, jest zawieszone na specjalnym haku. Sprz\u0119gni\u0119cie polega na r\u0119cznym zaczepieniu ucha o hak i \u2013 nast\u0119pnie \u2013 r\u00F3wnie\u017C r\u0119cznym skr\u00F3ceniu zespo\u0142u ucha do wymaganej d\u0142ugo\u015Bci, przez pokr\u0119canie \u015Brub\u0105 rzymsk\u0105. Przy po\u0142\u0105czeniu wagon\u00F3w towarowych zazwyczaj stosuje si\u0119 po\u0142\u0105czenia \u201Ed\u0142u\u017Csze\u201D, co u\u0142atwia rozruch poci\u0105gu, lokomotywa wprawia w ruch kolejno ci\u0119\u017Ckie wagony w granicach luzu sprz\u0119gu. Przy \u0142\u0105czeniu wagon\u00F3w pasa\u017Cerskich \u201Ekr\u00F3tsze\u201D \u2013 spokojniejszy bieg poci\u0105gu, brak szarpania; ten rodzaj sprz\u0119gania wykonuje si\u0119 w taki spos\u00F3b, \u017Ce po zbli\u017Ceniu pojazd\u00F3w, z kt\u00F3rych cz\u0119\u015B\u0107 jest zahamowana, nast\u0119puje doci\u015Bni\u0119cie lokomotyw\u0105 zderzak\u00F3w i wtedy odbywa si\u0119 odpowiednie skr\u00F3cenie \u015Bruby rzymskiej. Przy doci\u015Bni\u0119tych obydwu pojazdach skr\u0119ca si\u0119 \u015Brub\u0119 rzymsk\u0105 do ko\u0144ca. Wytrzyma\u0142o\u015B\u0107 sprz\u0119gu jest ograniczona mas\u0105 zespo\u0142u ucha, kt\u00F3ra musi by\u0107 mo\u017Cliwa do ud\u017Awigni\u0119cia przez sprz\u0119gacza. Sprz\u0119g nie zapewnia \u0142\u0105czenia przewod\u00F3w elektrycznych ani pneumatycznych przewod\u00F3w hamulcowych. W zamierzeniu \u0142ubki, jako element najta\u0144szy, powinny pe\u0142ni\u0107 rol\u0119 bezpiecznika i w przypadku przeci\u0105\u017Cenia jako pierwsze ulec zerwaniu; w praktyce nie zawsze ma to miejsce. Ze wzgl\u0119du na konieczno\u015B\u0107 wej\u015Bcia mi\u0119dzy pojazdy (nawet w czasie trudnych warunk\u00F3w atmosferycznych, np. oblodzenia), sprz\u0119ganie sprz\u0119gu \u015Brubowego jest najniebezpieczniejsz\u0105 czynno\u015Bci\u0105 podczas normalnej eksploatacji kolei. Pracownik musi wej\u015B\u0107 pod zderzakami pomi\u0119dzy pojazdy szynowe, co jest tak\u017Ce czynno\u015Bci\u0105 brudn\u0105 i niewygodn\u0105, nast\u0119pnie podnie\u015B\u0107 ucho sprz\u0119gu, kt\u00F3rego ci\u0119\u017Car wynosi oko\u0142o 30 kg, i na\u0142o\u017Cy\u0107 go na hak. Zale\u017Cnie od rodzaju sprz\u0119gni\u0119cia musi on r\u00F3wnie\u017C po\u0142\u0105czy\u0107 przewody elektryczne i pneumatyczne (w pewnych wypadkach po\u0142\u0105czenia elektryczne i pneumatyczne mog\u0105 nie by\u0107 wymagane) oraz skr\u00F3ci\u0107 sprz\u0119g przez pokr\u0119cenie \u015Brub\u0105 rzymsk\u0105. Wypadki zdarzaj\u0105ce si\u0119 podczas wykonywania tych czynno\u015Bci s\u0105 z regu\u0142y bardzo ci\u0119\u017Ckie lub \u015Bmiertelne. Jest to najwi\u0119ksza wada sprz\u0119gu \u015Brubowego. W celu zagwarantowania osobie sprz\u0119gaj\u0105cej miejsca na wykonanie tej czynno\u015Bci, konstrukcja pojazd\u00F3w szynowych musi zapewnia\u0107 zachowanie tzw. prostok\u0105ta berne\u0144skiego, tj. miejsca pomi\u0119dzy zderzakiem a sprz\u0119giem o odpowiedniej wysoko\u015Bci, w kt\u00F3rej nie mo\u017Ce znajdowa\u0107 si\u0119 \u017Caden wystaj\u0105cy element. W Europie, Azji Mniejszej i Afryce ugruntowa\u0142o si\u0119 standardowe umieszczenie zderzak\u00F3w i haka poci\u0105gowego pojazd\u00F3w szynowych, co zapewnia kompatybilno\u015B\u0107 pomi\u0119dzy pojazdami przedsi\u0119biorstw kolejowych w r\u00F3\u017Cnych krajach. To ustandaryzowanie doprowadzi\u0142o do wprowadzenia sprz\u0119gu \u015Brubowego, kt\u00F3ry do dnia dzisiejszego jest powszechnie stosowany w kolejnictwie na wymienionych kontynentach. Zmiana tego standardu jest nie do przewidzenia w najbli\u017Cszej przysz\u0142o\u015Bci, gdy\u017C wymaga\u0142aby ona mi\u0119dzynarodowych uzgodnie\u0144 i mi\u0119dzynarodowej koordynacji. Opracowywane s\u0105 r\u00F3\u017Cne modyfikacje sprz\u0119gu \u015Brubowego, np. doposa\u017Cenie standardowego sprz\u0119gu \u015Brubowego lokomotywy w urz\u0105dzenie, kt\u00F3re pozwala na p\u00F3\u0142automatyczne podniesienie samego sprz\u0119gu i zaczepienie go na haku wagonu; urz\u0105dzenie to sk\u0142ada si\u0119 z prowadnicy oraz dw\u00F3ch si\u0142ownik\u00F3w pneumatycznych, a obs\u0142uga urz\u0105dzenia nast\u0119puje z panelu umieszczonego w dowolnym punkcie lokomotywy lub radiowo."@pl . . . . "Schraubenkupplung"@de . . . . . . . . "T\u00E1hlov\u00E9 \u00FAstroj\u00ED se \u0161roubovkou je z\u00E1kladn\u00EDm podcelkem tradi\u010Dn\u00EDho a na sv\u011Bt\u011B nejroz\u0161\u00ED\u0159en\u011Bj\u0161\u00EDho sp\u0159\u00E1hla \u017Eelezni\u010Dn\u00EDch vozidel, u kter\u00E9ho jsou odd\u011Bleny funkce nar\u00E1\u017Eec\u00EDho a t\u00E1hlov\u00E9ho \u00FAstroj\u00ED. T\u00E1hlov\u00E9 \u00FAstroj\u00ED p\u0159en\u00E1\u0161\u00ED pouze tahovou s\u00EDlu. \u00DAst\u0159edn\u00EDm prvkem t\u00E1hlov\u00E9ho \u00FAstroj\u00ED je t\u00E1hlov\u00FD h\u00E1k, na jeho\u017E hlav\u011B je pomoc\u00ED \u010Depu zav\u011B\u0161ena \u0161roubovka. H\u00E1k se \u0161roubovkou je upevn\u011Bn ve sk\u0159\u00EDni vozidla, je v\u00FDkyvn\u00FD ve vodorovn\u00E9 rovin\u011B a v pod\u00E9ln\u00E9m sm\u011Bru je vypru\u017Een. Nar\u00E1\u017Eec\u00ED \u00FAstroj\u00ED p\u0159edstavuj\u00ED odd\u011Blen\u00E9 , kter\u00E9 p\u0159en\u00E1\u0161ej\u00ED tlakov\u00E9 s\u00EDly. Rovn\u011B\u017E obsahuj\u00ED vypru\u017Een\u00ED a maj\u00ED tlumic\u00ED \u00FA\u010Dinek. Oba konce vozidla jsou vystrojeny stejn\u011B. Sv\u011B\u0161ov\u00E1n\u00ED a rozv\u011B\u0161ov\u00E1n\u00ED vozidel se prov\u00E1d\u00ED ru\u010Dn\u011B. Posunova\u010D p\u0159itom vstoup\u00ED do prostoru mezi n\u00E1razn\u00EDkem a t\u00E1hlov\u00FDm \u00FAstroj\u00EDm (minim\u00E1ln\u00ED rozm\u011Bry tohoto prostoru jsou stanoveny p\u0159edpisov\u011B a mezin\u00E1rodn\u00ED \u00FAmluvou, tzv. bernsk\u00FD prostor) a nasad\u00ED jednu ze \u0161roubovek do t\u00E1hlov\u00E9ho h\u00E1ku druh\u00E9ho vozidla, resp. ji sejme a zav\u011Bs\u00ED do pomocn\u00E9ho z\u00E1v\u011Bsu; p\u0159i p\u0159ipojov\u00E1n\u00ED lokomotivy k vozu se pou\u017Eije \u0161roubovka vozu. V mezin\u00E1rodn\u00EDm provozu je podle vyhl\u00E1\u0161ky UIC 520 stanovena minim\u00E1ln\u00ED pevnost \u0161roubovky p\u0159i p\u0159etr\u017Een\u00ED 850 kN. Statick\u00E1 slo\u017Eka ta\u017En\u00E9 s\u00EDly, kterou vyv\u00EDj\u00ED hnac\u00ED vozidlo, je omezena na maxim\u00E1ln\u011B 300 kN; po\u010D\u00EDt\u00E1 se s rezervou na zna\u010Dn\u00E9 pod\u00E9ln\u00E9 dynamick\u00E9 r\u00E1zy, kter\u00E9 vznikaj\u00ED p\u0159i j\u00EDzd\u011B vlaku resp. posunu p\u0159edev\u0161\u00EDm u n\u00E1kladn\u00EDch vlak\u016F a zp\u016Fsobuj\u00ED dal\u0161\u00ED zat\u00ED\u017Een\u00ED \u0161roubovky. R\u00E1zy vznikaj\u00ED tak\u00E9 p\u0159i brzd\u011Bn\u00ED, zna\u010Dn\u00E9 riziko p\u0159etr\u017Een\u00ED \u0161roubovky nast\u00E1v\u00E1 p\u0159i rychlo\u010Dinn\u00E9m brzd\u011Bn\u00ED n\u00E1kladn\u00EDch vlak\u016F. Zv\u00FD\u0161en\u00ED pevnosti \u0161roubovky br\u00E1n\u00ED jej\u00ED maxim\u00E1ln\u00ED povolen\u00E1 hmotnost, kterou UIC 520 stanov\u00ED na 36 kg. S ohledem na fyzick\u00E9 mo\u017Enosti posunova\u010D\u016F je doporu\u010Den\u00E1 hmotnost \u0161roubovky pouze 30 kg. Proto toto t\u00E1hlov\u00E9 \u00FAstroj\u00ED nenach\u00E1z\u00ED uplatn\u011Bn\u00ED tam, kde jezd\u00ED p\u0159\u00EDli\u0161 dlouh\u00E9 n\u00E1kladn\u00ED vlaky a je pot\u0159ebn\u00E1 v\u011Bt\u0161\u00ED tahov\u00E1 s\u00EDla. Pou\u017E\u00EDv\u00E1 se v kontinent\u00E1ln\u00ED Evrop\u011B, Asii i n\u011Bkter\u00FDch \u010D\u00E1stech Ameriky. P\u0159ev\u00E1\u017En\u011B jin\u00E9 typy sp\u0159\u00E1hel se vyu\u017E\u00EDvaj\u00ED u n\u011Bkter\u00FDch ucelen\u00FDch vlak\u016F, jako jsou elektrick\u00E9 \u010Di motorov\u00E9 jednotky \u010Di jin\u00E1 ne\u017E \u017Eelezni\u010Dn\u00ED kolejov\u00E1 vozidla, tedy tramvaje a metro."@cs . "T\u00E1hlov\u00E9 \u00FAstroj\u00ED se \u0161roubovkou"@cs . . "\u0413\u0432\u0438\u043D\u0442\u043E\u0432\u0435 \u0437\u0447\u0435\u043F\u043B\u0435\u043D\u043D\u044F"@uk . . "\u0413\u0432\u0438\u043D\u0442\u043E\u0432\u0435 \u0437\u0447\u0435\u043F\u043B\u0435\u043D\u043D\u044F \u2014 \u043D\u0435\u0430\u0432\u0442\u043E\u043C\u0430\u0442\u0438\u0447\u043D\u0438\u0439 \u0437\u0447\u0456\u043F\u043D\u0438\u0439 \u043F\u0440\u0438\u0441\u0442\u0440\u0456\u0439, \u044F\u043A\u0438\u0439 \u0437\u0430\u0441\u0442\u043E\u0441\u043E\u0432\u0443\u0454\u0442\u044C\u0441\u044F \u043D\u0430 \u0437\u0430\u043B\u0456\u0437\u043D\u0438\u0447\u043D\u043E\u043C\u0443 \u0442\u0440\u0430\u043D\u0441\u043F\u043E\u0440\u0442\u0456. \u0423 \u0421\u0420\u0421\u0420 \u0442\u0430\u043A\u0438\u0439 \u0432\u0438\u0434 \u0437\u0447\u0435\u043F\u043B\u0435\u043D\u043D\u044F \u043F\u043E\u0457\u0437\u0434\u0456\u0432 \u0448\u0438\u0440\u043E\u043A\u043E \u0432\u0438\u043A\u043E\u0440\u0438\u0441\u0442\u043E\u0432\u0443\u0432\u0430\u0432\u0441\u044F \u0434\u043B\u044F \u0437\u0447\u0456\u043F\u043A\u0438 \u0440\u0443\u0445\u043E\u043C\u043E\u0433\u043E \u0441\u043A\u043B\u0430\u0434\u0443 \u0434\u043E \u0441\u0435\u0440\u0435\u0434\u0438\u043D\u0438 XX \u0441\u0442\u043E\u043B\u0456\u0442\u0442\u044F. \u0423 \u0412\u0435\u043B\u0438\u043A\u0456\u0439 \u0411\u0440\u0438\u0442\u0430\u043D\u0456\u0457 \u0442\u0430\u043A\u0435 \u0437\u0447\u0435\u043F\u043B\u0435\u043D\u043D\u044F \u043D\u0430\u0437\u0438\u0432\u0430\u0454\u0442\u044C\u0441\u044F \u0433\u0432\u0438\u043D\u0442\u043E\u0432\u043E\u044E \u043C\u0443\u0444\u0442\u043E\u044E. \u0423 \u0421\u0420\u0421\u0420 \u043F\u0435\u0440\u0435\u0445\u0456\u0434 \u043D\u0430 \u0430\u0432\u0442\u043E\u0437\u0447\u0435\u043F \u0440\u043E\u0437\u043F\u043E\u0447\u0430\u0432\u0441\u044F \u0432 1935 \u0440\u043E\u0446\u0456 \u0456 \u0437\u0430\u0432\u0435\u0440\u0448\u0438\u0432\u0441\u044F \u043F\u0456\u0441\u043B\u044F 1959 \u0440\u043E\u043A\u0443. \u041D\u0430 1959 \u0430\u0432\u0442\u043E\u0437\u0447\u0435\u043F\u043B\u0435\u043D\u043D\u044F\u043C \u0431\u0443\u043B\u043E \u043E\u0431\u043B\u0430\u0434\u043D\u0430\u043D\u043E 96,4 % \u0456\u043D\u0432\u0435\u043D\u0442\u0430\u0440\u043D\u043E\u0433\u043E \u043F\u0430\u0440\u043A\u0443 \u0432\u0430\u0433\u043E\u043D\u0456\u0432. \u041F\u0430\u0441\u0430\u0436\u0438\u0440\u0441\u044C\u043A\u0438\u0445 \u0432\u0430\u0433\u043E\u043D\u0456\u0432 \u0437 \u0430\u0432\u0442\u043E\u0437\u0447\u0435\u043F\u043B\u0435\u043D\u043D\u044F\u043C \u043D\u0430 1959 \u0431\u0443\u043B\u043E 69 % \u0432\u0456\u0434 \u0456\u043D\u0432\u0435\u043D\u0442\u0430\u0440\u043D\u043E\u0433\u043E \u043F\u0430\u0440\u043A\u0443."@uk . . . . . . "T\u00E1hlov\u00E9 \u00FAstroj\u00ED se \u0161roubovkou je z\u00E1kladn\u00EDm podcelkem tradi\u010Dn\u00EDho a na sv\u011Bt\u011B nejroz\u0161\u00ED\u0159en\u011Bj\u0161\u00EDho sp\u0159\u00E1hla \u017Eelezni\u010Dn\u00EDch vozidel, u kter\u00E9ho jsou odd\u011Bleny funkce nar\u00E1\u017Eec\u00EDho a t\u00E1hlov\u00E9ho \u00FAstroj\u00ED. T\u00E1hlov\u00E9 \u00FAstroj\u00ED p\u0159en\u00E1\u0161\u00ED pouze tahovou s\u00EDlu. \u00DAst\u0159edn\u00EDm prvkem t\u00E1hlov\u00E9ho \u00FAstroj\u00ED je t\u00E1hlov\u00FD h\u00E1k, na jeho\u017E hlav\u011B je pomoc\u00ED \u010Depu zav\u011B\u0161ena \u0161roubovka. H\u00E1k se \u0161roubovkou je upevn\u011Bn ve sk\u0159\u00EDni vozidla, je v\u00FDkyvn\u00FD ve vodorovn\u00E9 rovin\u011B a v pod\u00E9ln\u00E9m sm\u011Bru je vypru\u017Een. Nar\u00E1\u017Eec\u00ED \u00FAstroj\u00ED p\u0159edstavuj\u00ED odd\u011Blen\u00E9 , kter\u00E9 p\u0159en\u00E1\u0161ej\u00ED tlakov\u00E9 s\u00EDly. Rovn\u011B\u017E obsahuj\u00ED vypru\u017Een\u00ED a maj\u00ED tlumic\u00ED \u00FA\u010Dinek. Oba konce vozidla jsou vystrojeny stejn\u011B."@cs . . . . . . . . "Die Schraubenkupplung, auch UIC-Kupplung oder UIC-Standard-Kupplung, ist die bei den meisten europ\u00E4ischen Eisenbahnfahrzeugen eingesetzte Kupplung. Im Gegensatz zu moderneren Kupplungen kann die Schraubenkupplung nur Zugkr\u00E4fte \u00FCbertragen und muss von Hand verbunden oder gel\u00F6st werden."@de . . . . . . . . . "Sprz\u0119g \u015Brubowy"@pl . . . . . . . . . . "Buffers and chain couplers (also known as \"buffers and screw\", \"screw\", \"screwlink\", and \"English\" couplers) are the de facto UIC standard railway stock coupling used in the EU and UK, and on some surviving former colonial railways, such as in South America and India, on older rolling stock. Buffers and chain couplers are an assembly of several devices: buffers, hooks and links, or turnbuckle screws. On the modern version of the couplers, rail vehicles are mated by manually connecting the end link of one chain which incorporates a turnbuckle screw into the towing hook of the other wagon, drawing together and slightly compressing the buffer pairs, one left and one right on each headstock. That limits slack, and lessens shunting shocks in moving trains. By contrast, vehicles fitted with the semi-automatic Janney Type E coupler can experience significant jarring during mating and shunting. Very early rolling stock had \"dummy buffers\", which were simple rigid extensions of the frame, but they were improved with the use of enclosed mechanical, then hydraulic, springs to damp possible jarring. Each chain incorporates both a hook and a turnbuckle."@en . . . . "Sprz\u0119g \u015Brubowy \u2013 urz\u0105dzenie \u0142\u0105cz\u0105ce pojazdy szynowe. Sprz\u0119g \u015Brubowy sk\u0142ada si\u0119 z haka oraz przymocowanego do niego za pomoc\u0105 \u0142ubek i \u015Bruby rzymskiej ucha (pa\u0142\u0105ka). Przy sprz\u0119gni\u0119ciu wykorzystuje si\u0119 ucho jednego sprz\u0119gu, drugie, niewykorzystane, jest zawieszone na specjalnym haku. Wytrzyma\u0142o\u015B\u0107 sprz\u0119gu jest ograniczona mas\u0105 zespo\u0142u ucha, kt\u00F3ra musi by\u0107 mo\u017Cliwa do ud\u017Awigni\u0119cia przez sprz\u0119gacza. Sprz\u0119g nie zapewnia \u0142\u0105czenia przewod\u00F3w elektrycznych ani pneumatycznych przewod\u00F3w hamulcowych."@pl . "\u0412\u0438\u043D\u0442\u043E\u0432\u0430\u044F \u0441\u0446\u0435\u043F\u043A\u0430, \u0432\u0438\u043D\u0442\u043E\u0432\u0430\u044F \u0441\u0442\u044F\u0436\u043A\u0430 \u0438\u043B\u0438 \u0432\u0438\u043D\u0442\u043E\u0432\u0430\u044F \u0443\u043F\u0440\u044F\u0436\u044C \u2014 \u043D\u0435\u0430\u0432\u0442\u043E\u043C\u0430\u0442\u0438\u0447\u0435\u0441\u043A\u043E\u0435 \u0441\u0446\u0435\u043F\u043D\u043E\u0435 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043E\u0439\u0441\u0442\u0432\u043E, \u043F\u0440\u0438\u043C\u0435\u043D\u044F\u0435\u043C\u043E\u0435 \u043D\u0430 \u0436\u0435\u043B\u0435\u0437\u043D\u043E\u0434\u043E\u0440\u043E\u0436\u043D\u043E\u043C \u0442\u0440\u0430\u043D\u0441\u043F\u043E\u0440\u0442\u0435, \u044F\u0432\u043B\u044F\u0435\u0442\u0441\u044F \u0441\u043E\u0441\u0442\u0430\u0432\u043D\u043E\u0439 \u0447\u0430\u0441\u0442\u044C\u044E \u043F\u043E\u0434\u0432\u0438\u0436\u043D\u043E\u0433\u043E \u0441\u043E\u0441\u0442\u0430\u0432\u0430."@ru . . "15899"^^ . . . . . .