This HTML5 document contains 179 embedded RDF statements represented using HTML+Microdata notation.

The embedded RDF content will be recognized by any processor of HTML5 Microdata.

Namespace Prefixes

PrefixIRI
dbpedia-dehttp://de.dbpedia.org/resource/
dctermshttp://purl.org/dc/terms/
yago-reshttp://yago-knowledge.org/resource/
dbohttp://dbpedia.org/ontology/
foafhttp://xmlns.com/foaf/0.1/
n11http://dbpedia.org/resource/File:
dbpedia-huhttp://hu.dbpedia.org/resource/
n18https://global.dbpedia.org/id/
yagohttp://dbpedia.org/class/yago/
schemahttp://schema.org/
dbpedia-ruhttp://ru.dbpedia.org/resource/
dbthttp://dbpedia.org/resource/Template:
rdfshttp://www.w3.org/2000/01/rdf-schema#
freebasehttp://rdf.freebase.com/ns/
dbpedia-plhttp://pl.dbpedia.org/resource/
dbpedia-cshttp://cs.dbpedia.org/resource/
n14http://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/
rdfhttp://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#
owlhttp://www.w3.org/2002/07/owl#
dbpedia-ithttp://it.dbpedia.org/resource/
wikipedia-enhttp://en.wikipedia.org/wiki/
dbphttp://dbpedia.org/property/
dbchttp://dbpedia.org/resource/Category:
provhttp://www.w3.org/ns/prov#
xsdhhttp://www.w3.org/2001/XMLSchema#
wikidatahttp://www.wikidata.org/entity/
dbrhttp://dbpedia.org/resource/

Statements

Subject Item
dbr:Prussian_G_8.1
rdf:type
yago:WikicatLocomotivesOfPrussia schema:Product yago:Tramway104469813 wikidata:Q93301 yago:Vehicle104524313 yago:Whole100003553 yago:WheeledVehicle104576211 yago:Self-propelledVehicle104170037 yago:Object100002684 yago:Instrumentality103575240 yago:WikicatPolishStateRailwaysSteamLocomotives yago:WikicatDeutscheReichsbahn-GesellschaftLocomotives yago:WikicatSteamLocomotives yago:WikicatFSSteamLocomotives dbo:Locomotive yago:Artifact100021939 owl:Thing yago:Wikicat0-8-0Locomotives yago:Container103094503 yago:SteamLocomotive104310018 yago:Conveyance103100490 yago:PhysicalEntity100001930 dbo:MeanOfTransportation yago:Locomotive103684823
rdfs:label
Pruská G 8.1 Tp4 Preußische G 8.1 Prussian G 8.1 G 8.1 Locomotiva prussiana G 8.1
rdfs:comment
Паровоз G 8.1 или G 81 — прусский паровоз типа 0-4-0. Является усиленной версией паровоза G 8 (поставлен более мощный паровой котёл и увеличена сцепная масса, из-за чего паровоз мог работать лишь на магистральных линиях). Был разработан (Robert Garbe) и выпускался с 1913 по 1921 г. Всего было построено: 4958 штук для прусских железных дорог, 137 для Имперской дороги в Эльзас-Лотарингии (подробнее см.: ), 10 для железной дороги Фридриха Франца (de:Friedrich-Franz-Eisenbahn), 50 для немецкой армии для обслуживания прифронтовых участков в период Первой мировой войны, 6 для Германского императорского общества (de:Gewerkschaft Deutscher Kaiser) и 185 были проданы зарубежным странам (Польша, Румыния, Швеция). Pruská G 8.1 je dvouválcová parní lokomotiva na přehřátou páru. Lokomotivu zkonstruoval jako vylepšenou variantu řady G 8, z počátku byla i označená jako „zesílené normální provedení“ - „Verstärkte Normalbauart“. Na rozdíl od původního provedení má větší kotel a tím pádem vyšší hmotnost, což mělo sice za důsledek zvýšení tažné síly vlivem vyšší adhezní váhu, na druhou stranu měla nová lokomotiva vlivem vyššího nápravového tlaku omezenou přechodnost převážně pouze na hlavní tratě. Lokomotivy této řady našly uplatnění v dopravě těžkých nákladních vlaků a později také v těžkém posunu. Pro lehčí svršek byla od této řady odvozena pětispřežní lokomotiva řady G 10. Die Dampflokomotivtype Preußische G 8.1 war eine von Robert Garbe durchgeführte Weiterentwicklung der G 8 und wurde zunächst als „Verstärkte Normalbauart“ bezeichnet. Sie hatte einen größeren Kessel, und das daraus folgende höhere Gewicht war beabsichtigt, um durch das höhere Reibungsgewicht die Zugkraft ebenso zu erhöhen. Durch den hohen Achsdruck konnte die G 8.1 allerdings nur auf Hauptbahnstrecken eingesetzt werden. Als Einsatzgebiet kam zum schweren Güterverkehr später der schwere Rangierdienst hinzu. La locomotiva prussiana G 81 era una locomotiva a vapore con tender, per servizio merci, di rodiggio 0-4-0, a 2 cilindri esterni e a semplice espansione delle ferrovie della Prussia, (Koniglich Preussische Eisenbahnverwaltung). Tp4 – polskie oznaczenie pruskiego parowozu towarowego serii G8¹. Oznaczenie Tp oznacza parowóz przeznaczony do pociągów towarowych, o układzie osi D (0-4-0). Lokomotywy G8¹ były najliczniejszą i najbardziej udaną – obok równie znanej P8 (PKP Ok1) – serią pruskich parowozów, wyprodukowaną w liczbie ponad 4500 egzemplarzy w latach 1910–1922. Była to również ostatnia, najdojrzalsza konstrukcja tradycyjnej silnej pruskiej lokomotywy towarowej z czterema osiami wiązanymi bez osi tocznych, poprzedzona wieloma odmianami serii G7, G8 i G9 obecnymi na PKP jako pozostałe serie Tp niemieckiego pochodzenia. W odróżnieniu od wcześniejszych maszyn tej rodziny, G81 miała nowy, wydajny kocioł o ciśnieniu 14 atmosfer, zwiększony do 4,7 m stały rozstaw osi, większe cylindry i średnicę kół. Wersje produkowa The Prussian G 8.1 was a heavier, stronger development of the G 8 and was initially referred to as a 'strengthened standard class' (Verstärkte Normalbauart).
foaf:name
PKP Tp4 DB Class 055 DRG Class 55.25–56, 55.58 SNCB Type 81 SJ Class G G 8.1 (Prussia, Mecklenburg, Alsace-Lorraine)
dbp:name
SJ Class G PKP Tp4 DRG Class 55.25–56, 55.58 DB Class 055 G 8.1 SNCB Type 81
foaf:depiction
n14:55_3345_1.jpg n14:Prussian_G_8.1_number_55_3345.jpg
dcterms:subject
dbc:Schichau-Werke_locomotives dbc:Railway_locomotives_introduced_in_1913 dbc:Hanomag_locomotives dbc:Henschel_locomotives dbc:Linke-Hofmann_locomotives dbc:Arnold_Jung_locomotives dbc:0-8-0_locomotives dbc:Borsig_locomotives dbc:Locomotives_of_Prussia dbc:Freight_locomotives dbc:Hohenzollern_locomotives dbc:Berliner_locomotives dbc:SACM_locomotives dbc:Humboldt_locomotives dbc:Orenstein_&_Koppel_locomotives dbc:Standard_gauge_locomotives_of_Germany dbc:D_h2_locomotives dbc:AG_Vulcan_Stettin_locomotives dbc:Standard_gauge_locomotives_of_Italy
dbo:wikiPageID
18542114
dbo:wikiPageRevisionID
1089715270
dbo:wikiPageWikiLink
n11:55_3345_1.jpg dbc:Railway_locomotives_introduced_in_1913 dbc:Schichau-Werke_locomotives dbr:Romania dbr:Leading_axle dbr:Tender_locomotive dbc:Hanomag_locomotives dbr:Linke-Hofmann dbr:List_of_Prussian_locomotives_and_railcars dbr:Orenstein_&_Koppel dbc:Henschel_locomotives dbr:Elsässische_Maschinenbau-Gesellschaft_Grafenstaden dbc:Linke-Hofmann_locomotives dbc:Arnold_Jung_locomotives dbr:Henschel_&_Sohn dbc:Borsig_locomotives dbr:Boiler dbr:Robert_Garbe dbc:0-8-0_locomotives dbc:Locomotives_of_Prussia dbr:Deutsche_Reichsbahn-Gesellschaft dbr:DRG_Class_56.2–8 dbr:Deutsche_Reichsbahn_(East_Germany) dbc:Hohenzollern_locomotives dbr:Second_World_War dbr:Maschinenbau_Anstalt_Humboldt dbr:Bank_engine dbc:Freight_locomotives dbc:SACM_locomotives dbr:Prussian_state_railways dbc:Berliner_locomotives dbr:Hohenzollern_Locomotive_Works dbr:Maschinenfabrik_Christian_Hagans dbr:East_Germany dbc:Humboldt_locomotives dbr:Hanomag dbr:Sweden dbr:AG_Vulcan_Stettin dbr:Deutsche_Bundesbahn dbr:Bochum_Dahlhausen_Railway_Museum dbr:Axle_load dbr:Arnold_Jung_Lokomotivfabrik dbr:Poland dbc:Standard_gauge_locomotives_of_Germany dbc:Orenstein_&_Koppel_locomotives dbr:Schichau-Werke dbc:D_h2_locomotives dbr:Alsace-Lorraine_G_8.1 dbc:AG_Vulcan_Stettin_locomotives dbr:Grand_Duchy_of_Mecklenburg_Friedrich-Franz_Railway dbc:Standard_gauge_locomotives_of_Italy dbr:Prussian_G_8 dbr:Berliner_Maschinenbau dbr:Henschel dbr:First_World_War dbr:Imperial_Railways_in_Alsace-Lorraine dbr:Borsig_(company)
owl:sameAs
dbpedia-cs:Pruská_G_8.1 yago-res:Prussian_G_8.1 freebase:m.04g2k9s dbpedia-pl:Tp4 n18:4mWqq dbpedia-hu:Porosz_G_8.1 dbpedia-it:Locomotiva_prussiana_G_8.1 dbpedia-ru:G_8.1 dbpedia-de:Preußische_G_8.1 wikidata:Q571851
dbp:wikiPageUsesTemplate
dbt:Convert dbt:Cite_book dbt:Ubl dbt:FS_locos dbt:Prussian_locomotives dbt:Hütter-54bis59 dbt:Page_needed dbt:Wagner-EFA2.3.2 dbt:Vandenberghen-SNCB12.2 dbt:Track_gauge dbt:Commons_category dbt:Rolling_stock_of_Russia dbt:Weisbrod-EFA1.2 dbt:Sfnb dbt:More_citations_needed dbt:Reflist dbt:Infobox_locomotive dbt:Weisbrod-EFA1.5
dbo:thumbnail
n14:Prussian_G_8.1_number_55_3345.jpg?width=300
dbp:builddate
1913
dbp:retiredate
1973
dbp:totalproduction
5155
dbp:watercap
//
dbp:bgcolor
0
dbp:color
FFFFFF
dbp:fleetnumbers
DRG 55 2501–3366, 3368–5665, 5801–5810, 5851–5852 DR 55 5898, 7251–7260, 8170
dbo:abstract
Die Dampflokomotivtype Preußische G 8.1 war eine von Robert Garbe durchgeführte Weiterentwicklung der G 8 und wurde zunächst als „Verstärkte Normalbauart“ bezeichnet. Sie hatte einen größeren Kessel, und das daraus folgende höhere Gewicht war beabsichtigt, um durch das höhere Reibungsgewicht die Zugkraft ebenso zu erhöhen. Durch den hohen Achsdruck konnte die G 8.1 allerdings nur auf Hauptbahnstrecken eingesetzt werden. Als Einsatzgebiet kam zum schweren Güterverkehr später der schwere Rangierdienst hinzu. Паровоз G 8.1 или G 81 — прусский паровоз типа 0-4-0. Является усиленной версией паровоза G 8 (поставлен более мощный паровой котёл и увеличена сцепная масса, из-за чего паровоз мог работать лишь на магистральных линиях). Был разработан (Robert Garbe) и выпускался с 1913 по 1921 г. Всего было построено: 4958 штук для прусских железных дорог, 137 для Имперской дороги в Эльзас-Лотарингии (подробнее см.: ), 10 для железной дороги Фридриха Франца (de:Friedrich-Franz-Eisenbahn), 50 для немецкой армии для обслуживания прифронтовых участков в период Первой мировой войны, 6 для Германского императорского общества (de:Gewerkschaft Deutscher Kaiser) и 185 были проданы зарубежным странам (Польша, Румыния, Швеция). В 1925 году на немецких государственных железных дорогах у 3121 паровоза обозначение серии сменили на 55.25-56 и присвоили номера 55 2501-5622 (пропущен № 55 3367), 12 паровозам присвоили обозначение серии 55.58 и номера 5801-5810 и 5851-5852. Также на прусских дорогах эксплуатировались 10 паровозов G 8.1 с Имперских железных дорог в Эльзас-Лотарингии. В 1935 году было приобретено ещё 43 локомотива из Саара, которым присвоили серию 55 и номера 5623-5665, данные паровозы были последними из представителей серии на Имперской железной дороге в Эльзас-Лотарингии. Во время Второй мировой войны поступили также паровозы из Польши и Литвы (также получили серию 55). В Бельгии были приобретены 55 паровозов G 8.1 (после переименования серии получили номера 5666-5699). После окончания войны Deutsche Reichsbahn (ГДР) выкупила в Польше паровоз № 55 5898, а в Бельгии и Франции — №№ 55 7251-7260 и 55 8170. С целью снизить нагрузку на рельсы и повысить скорость движения, с 1934 по 1941 гг. в общей сложности 691 паровоз G 8.1 был оснащен бегунковой осью (переделан в тип 1-4-0. Таким паровозам была присвоена серия 56.2-8. Tp4 – polskie oznaczenie pruskiego parowozu towarowego serii G8¹. Oznaczenie Tp oznacza parowóz przeznaczony do pociągów towarowych, o układzie osi D (0-4-0). Lokomotywy G8¹ były najliczniejszą i najbardziej udaną – obok równie znanej P8 (PKP Ok1) – serią pruskich parowozów, wyprodukowaną w liczbie ponad 4500 egzemplarzy w latach 1910–1922. Była to również ostatnia, najdojrzalsza konstrukcja tradycyjnej silnej pruskiej lokomotywy towarowej z czterema osiami wiązanymi bez osi tocznych, poprzedzona wieloma odmianami serii G7, G8 i G9 obecnymi na PKP jako pozostałe serie Tp niemieckiego pochodzenia. W odróżnieniu od wcześniejszych maszyn tej rodziny, G81 miała nowy, wydajny kocioł o ciśnieniu 14 atmosfer, zwiększony do 4,7 m stały rozstaw osi, większe cylindry i średnicę kół. Wersje produkowane w kolejnych latach różniły się m.in. wyglądem kabiny, liczbą i rozmieszczeniem kołpaków na kotle i osprzętu kotła. Typowy tender 17C1 mieścił 16,5 m³ wody i 7 ton węgla. Po I wojnie światowej na kolejach niemieckich lokomotywy te otrzymały oznaczenie serii 5525-56. Praktycznie identyczne były lokomotywy meklemburskiej serii G81, oznaczone jako seria 5558. Poza Niemcami, lokomotywy te trafiły do wielu krajów europejskich – w największej liczbie do Polski, Francji i Belgii w ramach reparacji wojennych. Do Polski trafiło 459 sztuk po 1918 r. Szereg kolei po I wojnie światowej zamówiło dodatkowo nowe lokomotywy tej serii – m.in. PKP 50 sztuk. Lokomotywa prowadziła na poziomym torze pociąg o masie 1150 ton z prędkością 55 km/h, 650 ton na wzniesieniu 10 promili z prędkością 25 km/h, 450 ton na wzniesieniu 20 promili z prędkością 20 km/h. Nacisk osi 17,5 tony ograniczał jej zastosowanie do linii głównych. Do 1930 r. Tp4 i inne maszyny, takie jak Tr20, Tr21, Tw1, Tw11 oraz Tw12 były podstawowym środkiem lokomocji wykorzystywanym na kolei. Maszyny te zostały wyparte przez Ty23. Typowa dla maszyn pozbawionych osi prowadzącej niespokojna jazda ograniczała prędkość maksymalną. Dla jej zwiększenia (i zmniejszenia nacisku osiowego) w latach międzywojennych 691 maszyn tej serii przebudowano w Niemczech na serię 562-8 (PKP Tr5) przesuwając osie z cylindrami do tyłu i dodając wózek Kraussa-Helmholza z serii 24/64/86 (PKP Oi2/OKl2/TKt3). Podobnie jak starsze konstrukcje pruskich parowozów, G8¹ miał możliwość pracy na łukach o promieniu 100 m dzięki odpowiednio dobranej przesuwności osi, co pozwalało na jego zastosowanie na bocznicach przemysłowych. W PKP lokomotywy te oznaczone jako Tp4, przed II wojną światową w liczbie 459 egzemplarzy były podstawą trakcji towarowej, w miarę upływu czasu wspomagane przez nowe polskie konstrukcje Tr21 i Ty23. Po 1945 r. do PKP trafiły 288 lokomotywy (w tym tylko nieliczne z przedwojennych polskich). Tp4 z założenia przeznaczone były do obsługi pociągów towarowych na równinnych liniach głównych, jednak w miarę wzrostu ich masy i oczekiwanej szybkości ustąpiły pola silniejszym, nowym lokomotywom i znalazły swoje miejsce w ciężkiej pracy manewrowej – na długie dziesięciolecia, tam też stopniowo ustępując pola kolejnym generacjom nowszych parowozów wypieranych przez trakcję spalinową i elektryczną z głównych szlaków. W miarę wycofywania tej serii przez PKP (ok. 1970 r.) lokomotywy chętnie kupowała kolej piaskowa PMPiPW okręgu katowickiego i przedsiębiorstwa mające rozbudowane koleje zakładowe. Parowóz Tp4-148 należący do Przedsiębiorstwa Materiałów Podsadzkowych Przemysłu Węglowego dotrwał na kolei piaskowej w czynnej służbie do 26 listopada 1983 r., następnie stał jako pomnik w Pyskowicach, a od 1986 roku znalazł się w Czeremsze. Parowozy Tp4-148 oraz Tp4-217 należą do Muzeum Kolejnictwa w Warszawie. Zachowany w stanie czynnym jest za to pokrewny parowóz Tr5-65 (obecnie stacjonuje w Wolsztynie). Pruská G 8.1 je dvouválcová parní lokomotiva na přehřátou páru. Lokomotivu zkonstruoval jako vylepšenou variantu řady G 8, z počátku byla i označená jako „zesílené normální provedení“ - „Verstärkte Normalbauart“. Na rozdíl od původního provedení má větší kotel a tím pádem vyšší hmotnost, což mělo sice za důsledek zvýšení tažné síly vlivem vyšší adhezní váhu, na druhou stranu měla nová lokomotiva vlivem vyššího nápravového tlaku omezenou přechodnost převážně pouze na hlavní tratě. Lokomotivy této řady našly uplatnění v dopravě těžkých nákladních vlaků a později také v těžkém posunu. Pro lehčí svršek byla od této řady odvozena pětispřežní lokomotiva řady G 10. La locomotiva prussiana G 81 era una locomotiva a vapore con tender, per servizio merci, di rodiggio 0-4-0, a 2 cilindri esterni e a semplice espansione delle ferrovie della Prussia, (Koniglich Preussische Eisenbahnverwaltung). The Prussian G 8.1 was a heavier, stronger development of the G 8 and was initially referred to as a 'strengthened standard class' (Verstärkte Normalbauart).
dbp:cylindercount
2
dbo:cylinderCount
2
prov:wasDerivedFrom
wikipedia-en:Prussian_G_8.1?oldid=1089715270&ns=0
dbo:wikiPageLength
6615
dbo:activeYearsEndYear
1921-01-01
dbo:activeYearsStartYear
1913-01-01
dbo:numberBuilt
5155
foaf:isPrimaryTopicOf
wikipedia-en:Prussian_G_8.1