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- Bei der Baureihe Tau handelt es sich um einen Achtzylinder-Benzinmotor mit vierfacher obenliegender Nockenwelle (QOHC) und vier Ventilen pro Zylinder. Die Motoren werden in Ulsan (Südkorea) gebaut. Der Motorblock und Zylinderkopf bestehen aus Aluminium. Die 4,6-l-Ausgabe eröffnet die Reihe mit einer Bohrung von 92 mm und einem Hub von 87 mm. Die 5,0 L-Variante wurde auf 96 mm erweitert. Gewichte wurden bislang nicht veröffentlicht. Die Leerlaufdrehzahl beträgt 550 Umdrehungen pro Minute, beim 4,6 L-Motor steigt sie in Park- und Leerlaufstellung der Automatik auf 700. Die Reihe Tau ist die einzige nicht in Europa angebotene, alle anderen wurden zumindest auszugsweise für Europa verbaut. Alle Motoren der Tau-Reihe werden über ein elektronisches Gaspedal gesteuert. Die Kraftübertragung von der Kurbelwelle zum Zylinderkopf erfolgt mittels wartungsfreier Steuerkette, die Nebenaggregate werden durch einen Zahnriemen angetrieben. Für diesen ist aller 30.000 km eine Inspektion vorgesehen, ein Austausch nur bei Bedarf. Die Ventile werden über Rollenschlepphebel betätigt, die wie eine Wippe agieren. Auf deren Scheitelpunkt liegt der Nocken an. Während seiner Umdrehung drückt er eine Seite und damit das Ventil nach unten, während auf der anderen der mittels eingebauter Feder sich streckende Hydrostößel immer bündig anliegt. Diese Form des Ventilspielausgleichs ist wartungsfrei, selbst eine Inspektion ist im Wartungsplan nicht vorgesehen. Eine Abnutzung würde sich durch ein Tickgeräusch mitteilen. Dieses entsteht auch bei winterlichen Kaltstarts für etwa eine Minute, bis das Öl im Hydrostößel die nötige Viskosität erreicht, um das Spiel auszugleichen. Bei den Versionen mit 344 und 375 PS kann auch ein Zündfehler Geräuschursache sein. (de)
- The Tau τ is a family of gasoline V8 engines produced by the Hyundai Motor Company. It replaced the Omega engine line. (en)
- Tau adalah mesin V8 terbaru Hyundai Motor Company, menggantikan Omega. Untuk kapasitas 4,6 L (281 cu in), dapat menghasilkan tenaga 385 hp dan torsi 333 lb⋅ft (451 N⋅m) dengan menggunakan bahan bakar bensin tanpa timbal. Saat ini, terdapat juga versi terbaru 5,0 L (305 cu in) yang dapat menghasilkan tenaga 429 hp dan 376 lb⋅ft (510 N⋅m). Hyundai Motor Company juga memperkenalkan versi 4,6 L (281 cu in) Tau V8 dengan supercharger dan teknologi deaktivasi silinder di . Mesin ini dapat menghasilkan tenaga maksimum 460 hp dengan konsumsi bahan bakar yang lebih irit. (in)
- ヒュンダイ・タウエンジンは、現代自動車が開発・製造する水冷V型8気筒ガソリンエンジンのシリーズ名。 2008年、初代ヒュンダイ・ジェネシス（BH）のエンジンとしてデビュー。エンジンブロックとシリンダーヘッドはアルミニウム製。 2009年、現代自動車のエンジンとしては初めてアメリカのWard's AutoWorld magazine社の10 best engineに選定され、その後、2011年まで3年連続で選出された。 (ja)
- 현대 타우엔진은 현대자동차에서 2008년에 개발한 V형 8기통 4.6L, 5.0L급 가솔린 엔진이다. 형식명은 G8B다. (ko)
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- The Tau τ is a family of gasoline V8 engines produced by the Hyundai Motor Company. It replaced the Omega engine line. (en)
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- ヒュンダイ・タウエンジンは、現代自動車が開発・製造する水冷V型8気筒ガソリンエンジンのシリーズ名。 2008年、初代ヒュンダイ・ジェネシス（BH）のエンジンとしてデビュー。エンジンブロックとシリンダーヘッドはアルミニウム製。 2009年、現代自動車のエンジンとしては初めてアメリカのWard's AutoWorld magazine社の10 best engineに選定され、その後、2011年まで3年連続で選出された。 (ja)
- 현대 타우엔진은 현대자동차에서 2008년에 개발한 V형 8기통 4.6L, 5.0L급 가솔린 엔진이다. 형식명은 G8B다. (ko)
- Bei der Baureihe Tau handelt es sich um einen Achtzylinder-Benzinmotor mit vierfacher obenliegender Nockenwelle (QOHC) und vier Ventilen pro Zylinder. Die Motoren werden in Ulsan (Südkorea) gebaut. Der Motorblock und Zylinderkopf bestehen aus Aluminium. Die 4,6-l-Ausgabe eröffnet die Reihe mit einer Bohrung von 92 mm und einem Hub von 87 mm. Die 5,0 L-Variante wurde auf 96 mm erweitert. Gewichte wurden bislang nicht veröffentlicht. Die Leerlaufdrehzahl beträgt 550 Umdrehungen pro Minute, beim 4,6 L-Motor steigt sie in Park- und Leerlaufstellung der Automatik auf 700. Die Reihe Tau ist die einzige nicht in Europa angebotene, alle anderen wurden zumindest auszugsweise für Europa verbaut. (de)
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- Hyundai KIA Tau (de)
- Mesin Tau Hyundai (in)
- Hyundai Tau engine (en)
- 현대 타우엔진 (ko)
- ヒュンダイ・タウエンジン (ja)
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