| has abstract
| - الهامش الساكن هو مفهوم يتم استخدامه لوصف استقرار الطائرات والصواريخ وتحكمها الثابت.
* في مجال تحليل الطائرات، يتم تعريف الهامش الساكن كمسافة بين مركز الثقل والنقطة المحايدة في الطائرة.
* في مجال تحليل الصواريخ، يتم تعريف الهامش الساكن كمسافة بين مركز الثقل ومركز الضغط. تنشأ الاختلافات بين المجالين من استخدام الأجنحة المحدبة في الطائرات. فالصواريخ هي المركبات المتماثلة وإذا كان بها جنيحات فهي متماثلة أيضًا. فبوجود الأجنحة المحدبة يشكل موضع مركز الضغط في الأجنحة عاملاً قويًا لزاوية المواجهة- انظر حركة مركز الضغط. ويتم تحديد رد فعل الطائرة أو الصواريخ نحو الاضطراب الزاوي مثل اضطراب درجة الميل أو الانحدار بواسطة الهامش الساكن. في حالة تقدم مركز ثقل النقطة المحايدة، يكون للطائرة استقرار طولي ثابت إيجابي. (قد يتم اعتبار ذلك هامشًا ساكنًا سلبيًا بالنسبة للطائرات.) وفي حالة تأخر مركز ثقل النقطة المحايدة، تكون الطائرة غير مستقرة استاتيكيًا، ويتطلب هذا الأمر شكلاً من أشكال التعزيز حتى تطير بحمل عمل مقبول. (قد يتم اعتبار هذا هامشًا ساكنًا إيجابيًا بالنسبة للطائرة.) أما في حالة الصواريخ، يعني الهامش الساكن الإيجابي أن المركبة بكاملها تقوم بعزم استعادة لأي زاوية مواجهة من موضع التهيؤ. وإذا كان مركز الضغط خلف مركز الثقل، فسيتم استعادة العزم. وبالنسبة للصواريخ المزودة بجنيحات متماثلة، فإن النقطة المحايدة ومركز الضغط يكونان متطابقين ولا يتم استخدام مصطلح النقطة المحايدة. وإذا واجهت الطائرة في حالة الطيران اضطرابًا في درجة الميل والانحدار يسبب زيادة (أو نقصًا) في زاوية المواجهة، فمن المستحسن أن تسبب القوات الإيرودينامية في الطائرة انخفاضًا (أو نقصًا) في زاوية المواجهة لكي لا يتسبب الاضطراب في زيادة مستمرة (أو نقص) في زاوية المواجهة. وهذا هو الاستقرار الطولي الثابت. (ar)
- Si una aeronave en vuelo sufre una perturbación en cabeceo que causa un aumento (o disminución) del ángulo de ataque, es deseable que las fuerzas aerodinámicas sobre la aeronave causen una disminución (o aumento) en ángulo de ataque de modo que la perturbación no cause un aumento continuo (o disminución) en ángulo de ataque. En esto consiste el análisis de la estabilidad estática longitudinal. El margen estático es un concepto empleado para caracterizar la estabilidad estática longitudinal y la controlabilidad de aeronaves y misiles. En análisis de aeronaves, el margen estático está definido como la distancia entre el centro de gravedad y el punto neutro de la aeronave, expresado como porcentaje de la cuerda aerodinámica del ala. Cuanto más grande es esta distancia y más estrecha es el ala, más estable es la aeronave. Convencionalmente, el punto neutro se encuentra detrás del centro de gravedad (CG), aunque en casos raros (aeronave de combate controlada por ordenador) pueda estar adelante del mismo, esto es, resultando ligeramente inestable, obteniendo así rapidez de respuesta en combate. Si la aeronave es demasiado estable longitudinalmente, esto la hace demasiado "rígida" en cabeceo, resultando tal característica indeseable a la hora de obtener el levantamiento de morro necesario en la maniobra de aterrizaje. La posición del punto neutro se encuentra tomando el momento neto de todas las superficies horizontales, medidos desde el morro de la aeronave, de la misma manera que cuando se determina el CG, esto es, la suma de todos tales momentos dividida por su área total. El estabilizador y el timón de profundidad son dominantes en este resultado, pero es necesario tener en cuenta además todas las superficies tales como el fuselaje, el tren de aterrizaje, propulsores, etc. Es también necesario considerar el centro de presión del ala, que puede desplazarse apreciablemente hacia adelante o atrás a medida que cambia el ángulo de ataque en alas con intradós plano. El punto neutro en una aeronave convencional se encuentra a escasa distancia por detrás del CG ("Las plumas de la flecha tienen que estar en la parte de atrás"), excepto en algunas aeronaves no convencionales, como las provistas de canard y aquellas con doble ala como el . La regla general arriba descrita prevalece, esto es, el punto neutro debe estar tras el CG, dondequiera que este pueda estar La posición del centro de gravedad depende de la posición de la carga (p.e. pasajeros, combustible, armas, etc.), de si tales cargas pueden variar (p.e. presencia o ausencia de equipaje, munición, etc.) y de cómo el combustible se consume a lo largo del vuelo. La información adicional con respecto a la posición habitual del punto neutro por detrás del centro de gravedad se incluye dentro de la estabilidad estática longitudinal (para una aeronave esto puede ser descrito como margen estático positivo). La respuesta de una aeronave o misil a una perturbación de cabeceo está determinado por ese margen estático. En análisis de misiles, el margen estático se define como la distancia entre el centro de gravedad y el centro de presión. Los misiles son vehículos simétricos y, en caso de que tengas superficies aerodinámicas, también son simétricas. En el caso de misiles, un margen estático positivo implica que el vehículo completo hace un momento recuperador (retorna el sistema a su posición de equilibrio) para cualquier ángulo de ataque desde la posición de compensación. Si el centro de presión está detrás del centro de gravedad entonces el momento será recuperador. Para misiles con superficies aerodinámicas simétricas, el punto neutro y el centro de presión coinciden y el término "punto neutro" no es utilizado. (es)
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