In (automotive) vehicle dynamics, slip is the relative motion between a tire and the road surface it is moving on. This slip can be generated either by the tire's rotational speed being greater or less than the free-rolling speed (usually described as percent slip), or by the tire's plane of rotation being at an angle to its direction of motion (referred to as slip angle). In rail vehicle dynamics, this overall slip of the wheel relative to the rail is called creepage. It is distinguished from the local sliding velocity of surface particles of wheel and rail, which is called micro-slip.
| Attributes | Values |
|---|
| rdf:type
| |
| rdfs:label
| - Derrapatge (ca)
- Skluz (kolejová doprava) (cs)
- Derrapaje (es)
- Slip (vehicle dynamics) (en)
|
| rdfs:comment
| - El derrapatge és, dins la dinàmica de vehicles, el moviment relatiu entre un pneumàtic i la superfície de la carretera sobre la qual es mou . Aquest derrapatge pot ser generat tant per la velocitat de gir del pneumàtic: si és més gran o més petita que la velocitat de gir lliure (que normalment s'expressa en percentatge de derrapatge), com per l'angle que guarda el pla de rotació del pneumàtic, respecte la seva direcció de moviment (referit com angle de derrapatge). (ca)
- El derrapaje es, dentro de la dinámica de vehículos, el movimiento relativo entre un neumático y la superficie de la carretera sobre la que se está moviendo . Este derrapaje puede ser generado tanto por la velocidad de giro del neumático: si es más grande o más pequeña que la velocidad de giro libre (que normalmente se expresa en porcentaje de derrapaje), como por el ángulo que guarda el plano de rotación del neumático, respecto a su dirección de movimiento (referido como ángulo de derrapaje). (es)
- In (automotive) vehicle dynamics, slip is the relative motion between a tire and the road surface it is moving on. This slip can be generated either by the tire's rotational speed being greater or less than the free-rolling speed (usually described as percent slip), or by the tire's plane of rotation being at an angle to its direction of motion (referred to as slip angle). In rail vehicle dynamics, this overall slip of the wheel relative to the rail is called creepage. It is distinguished from the local sliding velocity of surface particles of wheel and rail, which is called micro-slip. (en)
- Skluz je v kolejové dopravě rozdíl mezi obvodovou rychlostí kola a rychlostí vozidla. Někdy se terminologicky rozlišuje ztráta adheze při rozjezdu, označovaná jako skluz, od ztráty adheze při brzdění - označuje se jako . Nebezpečí skluzu a smyku je větší těsně po začátku deště, při rose, mlze či mrholení a na místech, kde se na hlavy kolejnic dostal olej, listí či tráva nebo jiné materiály snižující adhezi. Adhezivnost kolejnic výrazně snižuje znečištění hygroskopickým materiálem, například nasolení vozovky v rámci zimního posypu. (cs)
|
| dcterms:subject
| |
| Wikipage page ID
| |
| Wikipage revision ID
| |
| Link from a Wikipage to another Wikipage
| |
| Link from a Wikipage to an external page
| |
| sameAs
| |
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| has abstract
| - El derrapatge és, dins la dinàmica de vehicles, el moviment relatiu entre un pneumàtic i la superfície de la carretera sobre la qual es mou . Aquest derrapatge pot ser generat tant per la velocitat de gir del pneumàtic: si és més gran o més petita que la velocitat de gir lliure (que normalment s'expressa en percentatge de derrapatge), com per l'angle que guarda el pla de rotació del pneumàtic, respecte la seva direcció de moviment (referit com angle de derrapatge). (ca)
- Skluz je v kolejové dopravě rozdíl mezi obvodovou rychlostí kola a rychlostí vozidla. Někdy se terminologicky rozlišuje ztráta adheze při rozjezdu, označovaná jako skluz, od ztráty adheze při brzdění - označuje se jako . Pokud vozidlo vyvíjí tažnou sílu, dochází k tzv. účinnému skluzu. Ten se pohybuje v řádu jednotek procent. Pokud dojde k překonání meze adheze, dochází k rapidnímu snížení tažné síly a nekontrolovanému zvyšování otáček kola, čili k prokluzu. Tomu u moderních vozidel zabraňuje skluzová ochrana, která porovnává úhlovou rychlost jednotlivých dvojkolí. Dříve se využívalo porovnání napětí na motorech, dnes jsou nápravy nebo trakční motory osazeny snímači otáček. Nebezpečný je tzv. synchronní skluz, kdy dojde k utržení všech dvojkolí naráz. V tom případě nestačí porovnávání rychlostí otáčení, ale využívá se tzv. pátá náprava - sleduje se strmost nárůstu otáček. Nejméně náchylná ke skluzům jsou vozidla s mechanicky svázanými dvojkolími, ať už pomocí spojnic nebo hřídelů. Nejnebezpečnější je skluz u pohonu sériovými elektromotory, pokud je několik těchto motorů zapojených v sérii (bez vzájemné mechanické vazby). V případě prokluzu jednoho dvojkolí dojde vlivem nárůstu napětí na příslušném motoru k dalšímu nekontrolovanému růstu otáček, což v případě selhání ochran může vést velmi rychle k poškození nebo zničení motoru. Skluz je při rozjezdech kolejových vozidel poměrně běžnou záležitostí. se pohybuje přibližně v rozsahu 0,1 až 0,3 (u metra 0,6), zatímco koeficient smykového tření je nižší. Pokud tedy dojde k proklouznutí kol, nemůže se kolo bez zásahu regulace prokluzu zpomalit. Kromě toho, že vozidlo ztratí v okamžiku skluzu velkou část tažné síly, může dojít i k jeho poškození (u parní lokomotivy může například dojít k deformaci tyčoví) nebo poškození svršku. Nebezpečí skluzu a smyku je větší těsně po začátku deště, při rose, mlze či mrholení a na místech, kde se na hlavy kolejnic dostal olej, listí či tráva nebo jiné materiály snižující adhezi. Adhezivnost kolejnic výrazně snižuje znečištění hygroskopickým materiálem, například nasolení vozovky v rámci zimního posypu. (cs)
- El derrapaje es, dentro de la dinámica de vehículos, el movimiento relativo entre un neumático y la superficie de la carretera sobre la que se está moviendo . Este derrapaje puede ser generado tanto por la velocidad de giro del neumático: si es más grande o más pequeña que la velocidad de giro libre (que normalmente se expresa en porcentaje de derrapaje), como por el ángulo que guarda el plano de rotación del neumático, respecto a su dirección de movimiento (referido como ángulo de derrapaje). (es)
- In (automotive) vehicle dynamics, slip is the relative motion between a tire and the road surface it is moving on. This slip can be generated either by the tire's rotational speed being greater or less than the free-rolling speed (usually described as percent slip), or by the tire's plane of rotation being at an angle to its direction of motion (referred to as slip angle). In rail vehicle dynamics, this overall slip of the wheel relative to the rail is called creepage. It is distinguished from the local sliding velocity of surface particles of wheel and rail, which is called micro-slip. (en)
|
| gold:hypernym
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| page length (characters) of wiki page
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is Link from a Wikipage to another Wikipage
of | |
| is Wikipage disambiguates
of | |
| is foaf:primaryTopic
of | |
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)