The sheer is a measure of longitudinal main deck curvature, in naval architecture. The sheer forward is usually twice that of sheer aft. Increases in the rise of the sheer forward and aft build volume into the hull, and in turn increase its buoyancy forward and aft, thereby keeping the ends from diving into an oncoming wave and slowing the ship. In the early days of sail, one discussed a hull's sheer in terms of how much "hang" it had. William Sutherland's The Ship-builders Assistant (1711) covers this information in more detail.
| Attributes | Values |
|---|
| rdf:type
| |
| rdfs:label
| - Arrufament (ca)
- Deckssprung (de)
- Σιμότητα (el)
- Arrufo (es)
- Tonture (fr)
- 현호 (ko)
- Sheer (ship) (en)
- Сідлуватість (uk)
- 舷弧 (zh)
|
| rdfs:comment
| - Rufa (o arrufament) és la curvatura de construcció que rep la coberta principal respecte del pla horitzontal en els extrems de proa i popa. També es denomina arrufament l'esforç a què es veu sotmès el vaixell quan la seva proa i popa suren en dues crestes d'onades mentre que el centre es troba en un si (i que pot causar un arrufament permanent si el buc cedeix) (ca)
- Ο όρος σιμότητα είναι περισσότερο ναυπηγικός, με τον οποίο προσδιορίζεται η ναυπηγική ανόρθωση της πλώρης και της πρύμνης ως προς το επίπεδο του κυρίου καταστρώματος, όταν το πλοίο είναι ζυγοσταθμισμένο. Κατασκευαστικά πρόκειται για καμπύλη γραμμή που λέγεται καμπύλη σιμότητας, κοινώς "λουνάδα", ή "βιάρισμα", ή "καραβίζι" (sheer), που αποτελεί το γεωμετρικό τόπο των τομών του κεντρικού επιπέδου με τις . (el)
- En náutica, el arrufo en barcos es la curvatura de construcción que recibe la cubierta principal respecto del plano horizontal en los extremos de proa y popa. También se denomina arrufo al esfuerzo al que se ve sometido el buque cuando su proa y popa flotan en sendas crestas de olas mientras que el centro se halla en un valle. (es)
- 현호(弦弧, Sheer)는 선수에서 선미에 이르는 상갑판의 곡선을 말한다. 일반적으로 선수현호 높이는 선미현호 높이의 2배 정도다. 현호는 능파성을 향상시키고, 예비 부력을 준다. 또, 선박의 미관을 좋게 하기 위한 것이다. (ko)
- Сідлуватість палуби — термін корабельної архітектури, наявність по довжині судна певної кривизни, при якій палуба має підйом від середини корпусу (міделя) до носа і корми. Сідлуватість покращує морехідні якості корабля, оскільки забезпечує швидший стік води при її потраплянні на палубу. Практика будування суден із сідлуватістю йде з доби малих вітрильних кораблів. Судна з високо піднятими носовими і кормовими краями палуби були стійкіші, оскільки менше задирали і опускали на хвилях ніс з кормою. (uk)
- 舷弧是船舶工程中主甲板在垂直方向的曲率的量度。船的前部的舷弧通常是后部舷弧的两倍。增加前向和后向的舷弧會增加船体的体积，可增加其前向和后向的浮力，从而防止船的前後两端在潜入迎面而来的波浪時减慢船速。在早期的航行，人们讨论船体的舷弧程度，是以它有多少的“悬垂”來衡量。在威廉·萨瑟兰 (William Sutherland)的造船者助手(1711年出版)這書裏详细地介绍了更多的內容。 将船建造成有舷弧的做法可以追溯到小型帆船时代。这些船只的甲板在船头和船尾向上弯曲，藉由避免前後翻来增加船的稳定性。 露出在甲板上的舷弧通过将船首和船尾的甲板抬高到离水更远的地方并减少甲板上的水量，也使得船舶更适合航行。 (zh)
- Der Deckssprung (gelegentlich auch Decksprung) bezeichnet den – in Schiffslängsrichtung, von der Seite betrachtet – gekrümmten Verlauf des Oberdecks von Schiffen und Yachten. Zur Erhöhung der Seetüchtigkeit steigt das Oberdeck entweder zum Bug oder zum Heck hin zum Teil stark an (der Freibord ist dann mittschiffs kleiner als an Bug oder Heck). In diesem Fall spricht man von einem positiven Deckssprung. Im umgekehrten Fall (wenn das Deck mittschiffs höher liegt als an Bug oder Heck) wird von einem negativen Deckssprung gesprochen.
* Positiver Decksprung bei einer Dau
* (de)
- The sheer is a measure of longitudinal main deck curvature, in naval architecture. The sheer forward is usually twice that of sheer aft. Increases in the rise of the sheer forward and aft build volume into the hull, and in turn increase its buoyancy forward and aft, thereby keeping the ends from diving into an oncoming wave and slowing the ship. In the early days of sail, one discussed a hull's sheer in terms of how much "hang" it had. William Sutherland's The Ship-builders Assistant (1711) covers this information in more detail. (en)
- La tonture d'un bateau désigne la courbure longitudinale du pont ; la courbure transversale est appelée le bouge. Par extension, la tonture désigne la différence de hauteur entre le point le plus bas et le point le plus haut du navire. La tonture négative a cependant été adoptée sur certains voiliers récents, puisqu'elle permet de donner plus d'espace intérieur tout en réduisant potentiellement le fardage. Ce concept est aussi en application sur les coques spéciales dites « perceuses de vagues ».
*
* Le Muscadet possède une tonture négative. (fr)
|
| foaf:depiction
| |
| dcterms:subject
| |
| Wikipage page ID
| |
| Wikipage revision ID
| |
| Link from a Wikipage to another Wikipage
| |
| sameAs
| |
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| thumbnail
| |
| has abstract
| - Rufa (o arrufament) és la curvatura de construcció que rep la coberta principal respecte del pla horitzontal en els extrems de proa i popa. També es denomina arrufament l'esforç a què es veu sotmès el vaixell quan la seva proa i popa suren en dues crestes d'onades mentre que el centre es troba en un si (i que pot causar un arrufament permanent si el buc cedeix) (ca)
- Ο όρος σιμότητα είναι περισσότερο ναυπηγικός, με τον οποίο προσδιορίζεται η ναυπηγική ανόρθωση της πλώρης και της πρύμνης ως προς το επίπεδο του κυρίου καταστρώματος, όταν το πλοίο είναι ζυγοσταθμισμένο. Κατασκευαστικά πρόκειται για καμπύλη γραμμή που λέγεται καμπύλη σιμότητας, κοινώς "λουνάδα", ή "βιάρισμα", ή "καραβίζι" (sheer), που αποτελεί το γεωμετρικό τόπο των τομών του κεντρικού επιπέδου με τις . (el)
- Der Deckssprung (gelegentlich auch Decksprung) bezeichnet den – in Schiffslängsrichtung, von der Seite betrachtet – gekrümmten Verlauf des Oberdecks von Schiffen und Yachten. Zur Erhöhung der Seetüchtigkeit steigt das Oberdeck entweder zum Bug oder zum Heck hin zum Teil stark an (der Freibord ist dann mittschiffs kleiner als an Bug oder Heck). In diesem Fall spricht man von einem positiven Deckssprung. Im umgekehrten Fall (wenn das Deck mittschiffs höher liegt als an Bug oder Heck) wird von einem negativen Deckssprung gesprochen. Ein starker Deckssprung ist ein Ausdruck für klassische Linien insbesondere im Segelyachtbau.
* Positiver Decksprung bei einer Dau
* Negativer Decksprung bei einem Segelboot (de)
- En náutica, el arrufo en barcos es la curvatura de construcción que recibe la cubierta principal respecto del plano horizontal en los extremos de proa y popa. También se denomina arrufo al esfuerzo al que se ve sometido el buque cuando su proa y popa flotan en sendas crestas de olas mientras que el centro se halla en un valle. (es)
- La tonture d'un bateau désigne la courbure longitudinale du pont ; la courbure transversale est appelée le bouge. Par extension, la tonture désigne la différence de hauteur entre le point le plus bas et le point le plus haut du navire. L'immense majorité des navires possèdent une tonture positive, c'est-à-dire que l'étrave et le tableau arrière sont plus élevés que le milieu du bateau ; la forme épouse ainsi la forme des vagues et donne une impression effilée et souvent plus esthétique. Une tonture positive permet aussi une meilleure résistance puisque l'avant possède un franc-bord plus élevé, protégeant mieux des vagues. La tonture négative a cependant été adoptée sur certains voiliers récents, puisqu'elle permet de donner plus d'espace intérieur tout en réduisant potentiellement le fardage. Ce concept est aussi en application sur les coques spéciales dites « perceuses de vagues ».
* Ce boutre possède une tonture globalement positive malgré un aplatissement au niveau de la plage avant.
* Le Muscadet possède une tonture négative. (fr)
- The sheer is a measure of longitudinal main deck curvature, in naval architecture. The sheer forward is usually twice that of sheer aft. Increases in the rise of the sheer forward and aft build volume into the hull, and in turn increase its buoyancy forward and aft, thereby keeping the ends from diving into an oncoming wave and slowing the ship. In the early days of sail, one discussed a hull's sheer in terms of how much "hang" it had. William Sutherland's The Ship-builders Assistant (1711) covers this information in more detail. The practice of building sheer into a ship dates back to the era of small sailing ships. These vessels were built with the decks curving upwards at the bow and stern in order to increase stability by preventing the ship from pitching up and down. Sheer on exposed decks also makes a ship more seaworthy by raising the deck at fore and aft ends further from the water and by reducing the volume of water coming on deck. (en)
- 현호(弦弧, Sheer)는 선수에서 선미에 이르는 상갑판의 곡선을 말한다. 일반적으로 선수현호 높이는 선미현호 높이의 2배 정도다. 현호는 능파성을 향상시키고, 예비 부력을 준다. 또, 선박의 미관을 좋게 하기 위한 것이다. (ko)
- Сідлуватість палуби — термін корабельної архітектури, наявність по довжині судна певної кривизни, при якій палуба має підйом від середини корпусу (міделя) до носа і корми. Сідлуватість покращує морехідні якості корабля, оскільки забезпечує швидший стік води при її потраплянні на палубу. Практика будування суден із сідлуватістю йде з доби малих вітрильних кораблів. Судна з високо піднятими носовими і кормовими краями палуби були стійкіші, оскільки менше задирали і опускали на хвилях ніс з кормою. (uk)
- 舷弧是船舶工程中主甲板在垂直方向的曲率的量度。船的前部的舷弧通常是后部舷弧的两倍。增加前向和后向的舷弧會增加船体的体积，可增加其前向和后向的浮力，从而防止船的前後两端在潜入迎面而来的波浪時减慢船速。在早期的航行，人们讨论船体的舷弧程度，是以它有多少的“悬垂”來衡量。在威廉·萨瑟兰 (William Sutherland)的造船者助手(1711年出版)這書裏详细地介绍了更多的內容。 将船建造成有舷弧的做法可以追溯到小型帆船时代。这些船只的甲板在船头和船尾向上弯曲，藉由避免前後翻来增加船的稳定性。 露出在甲板上的舷弧通过将船首和船尾的甲板抬高到离水更远的地方并减少甲板上的水量，也使得船舶更适合航行。 (zh)
|
| gold:hypernym
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| page length (characters) of wiki page
| |
| foaf:isPrimaryTopicOf
| |
| is Link from a Wikipage to another Wikipage
of | |
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)
