T21, originally T2 is a diesel-hydraulic locomotive operated by Swedish State Railways (Swedish: Statens Järnvägar, SJ) and (NBJ) of Sweden. 60 units were built during the 1950s by Maschinenbau Kiel and based on the German . The T21 was technically identical with the MaK 800D. The T21 was used to replace steam locomotives on branch lines. They were used until the 1990s.
| Attributes | Values |
|---|
| rdf:type
| |
| rdfs:label
| - SJ T21 (de)
- SJ T21 (nl)
- SJ T21 (en)
- T21 (sv)
|
| rdfs:comment
| - Die Baureihe SJ T21, ursprünglich als SJ T2 bezeichnet, wurde von Statens Järnvägar (SJ) Mitte der 1950er Jahre gekauft, um Dampflokomotiven auf Nebenstrecken zu ersetzen. Die Lok entspricht der deutschen Type MaK 800 D (V65) mit einigen spezifischen Änderungen, darunter ein größeres Führerhaus. (de)
- De locomotiefseries T2 en T3, later T21 en T22, zijn dieselhydraulische locomotieven van het (MaK) type 800D die vanaf 1954 werden ingezet door de Zweedse spoorwegen Statens Järnvägar (SJ) voor het goederenvervoer en de rangeerdienst. (nl)
- T21, originally T2 is a diesel-hydraulic locomotive operated by Swedish State Railways (Swedish: Statens Järnvägar, SJ) and (NBJ) of Sweden. 60 units were built during the 1950s by Maschinenbau Kiel and based on the German . The T21 was technically identical with the MaK 800D. The T21 was used to replace steam locomotives on branch lines. They were used until the 1990s. (en)
- T21, ursprungligen T2, inköptes av SJ i mitten av 1950-talet för att ersätta ånglok på sidolinjer. Loket bygger på den tyska konstruktionen MaK 800 D (V65) med några SJ-specifika modifieringar, bland annat en större hytt än originalet. Beställningen omfattade 56 lok, varav 10 skulle byggas på licens i Sverige vid ASJ i Falun. 4 av dessa lok försågs från början med en svensk hydraulväxel och fick då littera T3, ändrat till T22 på 1960-talet. Denna växel fungerade dock inte särskilt bra utan de sista 6 av de svenskbyggda loken levererades med tysk växel. Ursprungliga T2-lok hade nr 57-71 och 76-112. Två T21-lok tillkom senare genom utbyte av den dåligt fungerande växeln i två av T22-loken. (sv)
|
| foaf:name
| |
| name
| |
| foaf:depiction
| |
| dcterms:subject
| |
| Wikipage page ID
| |
| Wikipage revision ID
| |
| Link from a Wikipage to another Wikipage
| |
| Link from a Wikipage to an external page
| |
| sameAs
| |
| dbp:wikiPageUsesTemplate
| |
| thumbnail
| |
| builddate
| |
| powertype
| |
| totalproduction
| |
| uicclass
| |
| builder
| |
| caption
| |
| fleetnumbers
| |
| operator
| |
| transmission
| |
| has abstract
| - Die Baureihe SJ T21, ursprünglich als SJ T2 bezeichnet, wurde von Statens Järnvägar (SJ) Mitte der 1950er Jahre gekauft, um Dampflokomotiven auf Nebenstrecken zu ersetzen. Die Lok entspricht der deutschen Type MaK 800 D (V65) mit einigen spezifischen Änderungen, darunter ein größeres Führerhaus. (de)
- T21, originally T2 is a diesel-hydraulic locomotive operated by Swedish State Railways (Swedish: Statens Järnvägar, SJ) and (NBJ) of Sweden. 60 units were built during the 1950s by Maschinenbau Kiel and based on the German . The T21 was technically identical with the MaK 800D. The T21 was used to replace steam locomotives on branch lines. They were used until the 1990s. The order consisted of 56 locomotives, of which ten were to be built in Sweden with a Swedish hydraulic shift, designated T3, later T22. The shift did not work particularly well, and only four were delivered, the rest with a German shift. Later two units were rebuilt to T21s. NBJ bought four T21 units in 1963. (en)
- De locomotiefseries T2 en T3, later T21 en T22, zijn dieselhydraulische locomotieven van het (MaK) type 800D die vanaf 1954 werden ingezet door de Zweedse spoorwegen Statens Järnvägar (SJ) voor het goederenvervoer en de rangeerdienst. (nl)
- T21, ursprungligen T2, inköptes av SJ i mitten av 1950-talet för att ersätta ånglok på sidolinjer. Loket bygger på den tyska konstruktionen MaK 800 D (V65) med några SJ-specifika modifieringar, bland annat en större hytt än originalet. Beställningen omfattade 56 lok, varav 10 skulle byggas på licens i Sverige vid ASJ i Falun. 4 av dessa lok försågs från början med en svensk hydraulväxel och fick då littera T3, ändrat till T22 på 1960-talet. Denna växel fungerade dock inte särskilt bra utan de sista 6 av de svenskbyggda loken levererades med tysk växel. Ursprungliga T2-lok hade nr 57-71 och 76-112. Två T21-lok tillkom senare genom utbyte av den dåligt fungerande växeln i två av T22-loken. Utmärkande för loken var den karakteristiska färgsättningen med en brunröd färg på korgen och en gul dekorlinje som framtill och baktill bildade ett V. På 1990-talet fick några lok (T21 84 och 100) en annan färgsättning då de kom i trafik hos olika privata operatörer. T21-loken användes ända in på 1990-talet både som växellok och i viss mån som linjelok. Efter aktiv tjänst kom många av loken att ingå i beredskapsreserven tills denna avvecklades genom försäljning bland annat till museiföreningar. Loken trafikerade i stort sett hela landet, men trafiken var särskilt tät med denna loktyp i trakterna kring Nässjö och Kristinehamn. Även i Stockholm var T21 inte så ovanlig. (sv)
|
| locoweight
| |
| gold:hypernym
| |
| dbp:wordnet_type
| |
| prov:wasDerivedFrom
| |
| length (mm)
| |
| page length (characters) of wiki page
| |
| active years start year
| |
| length (μ)
| |
| number built
| |
| builder
| |
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
![[cxml]](/fct/images/cxml_doc.png)
![[csv]](/fct/images/csv_doc.png)
![[text]](/fct/images/ntriples_doc.png)
![[turtle]](/fct/images/n3turtle_doc.png)
![[ld+json]](/fct/images/jsonld_doc.png)
![[rdf+json]](/fct/images/json_doc.png)
![[rdf+xml]](/fct/images/xml_doc.png)
![[atom+xml]](/fct/images/atom_doc.png)
![[html]](/fct/images/html_doc.png)
