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| - La Rhön-Rossitten Gesellschaft (RRG) (alemany:Societat Rhön-Rossitten) va ser una organització alemanya promotora del vol a vela fundada el 1924. La Rhön-Rossitten Gesellschaft es va encarregar principalment d'establir el vol sense motor com a esport, no només a Alemanya, sinó a tot el món. (ca)
- Die Rhön-Rossitten-Gesellschaft e. V. (RRG) war ein deutscher Flugverein. Er wurde am 31. August 1924 auf Betreiben von „Rhönvater“ Oskar Ursinus und dem Mitbegründer Karl Kotzenberg zur Förderung des Segelflugsportes gegründet mit dem Ziel, Flugsport und flugwissenschaftliche Forschung und Entwicklung zusammenzubringen. Die RRG veranstaltete von 1925 bis 1931 die Rhönwettbewerbe. Am 11. Juni 1928 meisterte Stamer den ersten Flug eines raketengetriebenen Segelflugzeugs, der RRG-Ente von Lippisch. – Artikel in der Linzer Tages-Post vom 26. August 1928 (de)
- La Rhön-Rossitten Gesellschaft (RRG) ou Rhön-Rossitten Society était une organisation de vol à voile allemande, la première au monde officiellement reconnue. La Rhön-Rossitten Gesellschaft était principalement responsable de l'établissement du vol à voile en tant que sport, non seulement en Allemagne mais finalement dans le monde entier. Elle est fondée le 1er août 1924 à l'instigation de (de) et de (de) pour promouvoir le vol à voile, et dans le but de rapprocher la recherche et le développement aéronautique. Le RRG organisa les Compétition de vol à voile de la Rhön de 1925 à 1931. (fr)
- The Rhön-Rossitten Gesellschaft (RRG) or Rhön-Rossitten Society was a German gliding organization, the first one in the world that was officially recognised. The Rhön-Rossitten Gesellschaft was mainly responsible for establishing gliding as a sport, not only in Germany but eventually throughout the world. When Theodore von Kármán looked back at the Treaty of Versailles, he saw the motor-flight prohibition as a mistake: Though he had left Germany long before writing, Kármán recalled some advances made there: (en)
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| - La Rhön-Rossitten Gesellschaft (RRG) (alemany:Societat Rhön-Rossitten) va ser una organització alemanya promotora del vol a vela fundada el 1924. La Rhön-Rossitten Gesellschaft es va encarregar principalment d'establir el vol sense motor com a esport, no només a Alemanya, sinó a tot el món. (ca)
- Die Rhön-Rossitten-Gesellschaft e. V. (RRG) war ein deutscher Flugverein. Er wurde am 31. August 1924 auf Betreiben von „Rhönvater“ Oskar Ursinus und dem Mitbegründer Karl Kotzenberg zur Förderung des Segelflugsportes gegründet mit dem Ziel, Flugsport und flugwissenschaftliche Forschung und Entwicklung zusammenzubringen. Die RRG veranstaltete von 1925 bis 1931 die Rhönwettbewerbe. Der Name Rhön-Rossitten-Gesellschaft weist auf die beiden damaligen Hauptzentren des Segelflugs hin: die Rhön (Wasserkuppe) mit den seit 1920 jährlich ausgetragenen Segelflugwettbewerben und der ersten Segelflugschule der Welt (Artur Martens Segelflugschule) und Rossitten (Ostpreußen), wo Ferdinand Schulz 1924 einen Dauerflugrekord über den Dünen der Kurischen Nehrung aufgestellt hatte und wo ebenfalls eine Segelflugschule bestand. Fritz Stamer leitete die Flugschule der RRG von 1925 bis 1933, Alexander Lippisch war Leiter des Konstruktionsbüros. Beide zusammen entwickelten das Schulflugzeug , das nicht nur von deutschen Flugsportgruppen, sondern weltweit in Lizenz nachgebaut wurde, so zum Beispiel auch vom Segelflugverein «Albatros». Der Zögling kostete einschließlich Motor unter 1.000 RM (entspricht heute etwa 4.200 EUR) und wurde daher seinerzeit auch als Volksflugzeug bezeichnet. Am 11. Juni 1928 meisterte Stamer den ersten Flug eines raketengetriebenen Segelflugzeugs, der RRG-Ente von Lippisch. „Das Forschungsinstitut der Rhön-Rositten-Gesellschaft auf der Wasserkuppe hat in den letzten Jahren viel fruchtbare Arbeit geleistet. Sie gilt in erster Linie dem Segelflugzeugbau, im erweiterten Sinne aber dem gesamten Luftverkehr. Diese Gesellschaft hat in lebhafter Zusammenarbeit zwischen dem praktischen Sport und wissenschaftlicher Erkenntnis eine Standardisierung des Segelflugzeugbaues durchgeführt, die ihre ersten großen Erfolge in diesem Jahre gehabt hat. Ohne diese Flugzeugtypen, an denen das Bestechendste für den Laien die saubere, tadelsfreie Werkstättenarbeit ist, wären Leistungen, wie diejenigen Kronfelds, unmöglich gewesen. Was der Fluglehrer Stamer des Forschungsinstituts bei seinen praktischen Versuchen an neuen Erkenntnissen gewinnt, das wird von dem Chefkonstrukteur des Instituts, Lippisch, bei der Neukonstruktion verwertet und umgekehrt.“ – Artikel in der Linzer Tages-Post vom 26. August 1928 Die Forschungsabteilung der RRG war 1925 in Darmstadt unter Walter Georgii entstanden, der über das Gebiet der Meteorologie hinaus weitere wertvolle Grundlagenforschung für die Luftfahrttechnik betrieb. 1933 wurde im Rahmen der Gleichschaltung der Luftsportbetrieb der RRG in den Deutschen Luftsportverband (DLV) integriert. Aus diesem wurde dann 1937 das Nationalsozialistische Fliegerkorps (NSFK). Das Forschungsinstitut der RRG wurde 1933 in Deutsches Institut für Segelflug und 1937 in Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) umbenannt und unter Georgii zu einer der großen deutschen Luftfahrtforschungsanstalten weiterentwickelt. (de)
- La Rhön-Rossitten Gesellschaft (RRG) ou Rhön-Rossitten Society était une organisation de vol à voile allemande, la première au monde officiellement reconnue. La Rhön-Rossitten Gesellschaft était principalement responsable de l'établissement du vol à voile en tant que sport, non seulement en Allemagne mais finalement dans le monde entier. Elle est fondée le 1er août 1924 à l'instigation de (de) et de (de) pour promouvoir le vol à voile, et dans le but de rapprocher la recherche et le développement aéronautique. Le RRG organisa les Compétition de vol à voile de la Rhön de 1925 à 1931. Le nom Rhön-Rossitten-Gesellschaft fait référence aux deux principaux centres de vol à voile à cette époque : la Rhön (Wasserkuppe) avec les compétitions annuelles de vol à voile depuis 1920 et la première école de vol à voile au monde (l'école de vol à voile Artur Martens) ; et (de) en Prusse-Orientale, où Ferdinand Schulz en 1924 avait établi un record de vol continu au-dessus des dunes de l'isthme de Courlande, et où il y avait aussi une école de vol à voile. (fr)
- The Rhön-Rossitten Gesellschaft (RRG) or Rhön-Rossitten Society was a German gliding organization, the first one in the world that was officially recognised. The Rhön-Rossitten Gesellschaft was mainly responsible for establishing gliding as a sport, not only in Germany but eventually throughout the world. Because the Treaty of Versailles forbade any form of powered flight in Germany, many young pilots and aircraft designers turned to gliding as a sport. Under Oskar Ursinus and Theodore von Kármán, hobbyists and serious university study groups began building gliders. The first contest was held in 1920 on the mountain of the Wasserkuppe in the Rhön region of Hesse. While many of the entering designs were no more than kites and many of the 'flights' were no more than stumbles ending in a crash, Kármán and his team from the RWTH Aachen with their glider Schwarzer Teufel (Black Devil) pioneered the bungee-launching method and regularly managed flights of over a minute followed by a crash-free landing. The event was then repeated annually with a constant improvement in the gliders and the results. Simultaneously another gliding group formed at the Rossitten sand dunes at the Curonian Spit in East Prussia. Although far apart, the enthusiasts from the Wasserkuppe and Rossitten frequently met and compared ideas, designs and techniques. One big organization was suggested to coordinate the activities at the Rhön and the Rossitten dunes, and every other gliding club that might be founded. In 1924, 'Rhönvater' (Rhön father) Oskar Ursinus convinced the then Secretary of Air Transport for the Ministry of Transportation, Dr. Brandenburg, to found a national gliding organization, the Rhön-Rossitten Gesellschaft. From the start, the new society did everything to provide an all-round service to gliding enthusiasts: it organized yearly gliding competitions; it managed flying schools at Rossitten and the Wasserkuppe; it had its own workshops for constructing gliders and its own research team to develop newer and better gliders. There was also a meteorological work group which investigated thermals and ridge-lift. In 1925, Ursinus took yet another bold step by appointing Alexander Lippisch as head of the technical branch of the RRG. Lippisch advanced the work of RRG by designing and building ever more sophisticated gliders. Also in 1925 the ban on powered aircraft was partially lifted and soon the RRG started experimenting with motor gliders. In addition to the 'traditional' way of bungee-launching gliders, the RRG also developed winch launching and aerotowing to get gliders airborne. In 1933 with the Nazis in power, the RRG as an independent society could no longer exist in a uniform Nazi Germany. Therefore the RRG was broken up, and the flying club was partly absorbed by the Hitler Youth. The design and research section was preserved under the new name of "Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug" (DFS), the German Research Society for Gliding. In the new society, Lippisch was allowed to retain his post as chief designer. Under his leadership the DFS continued to turn out a series of successful sailplanes. Up to World War II, RRG and DFS were major forces in German aeronautical design. When Theodore von Kármán looked back at the Treaty of Versailles, he saw the motor-flight prohibition as a mistake: I have always thought that the allies were short-sighted when they banned motor flying in Germany. They stimulated the very development they wanted to stop: the growth of German aviation. Experiments with gliders in sport sharpened German thinking in aerodynamics, structural design, and meteorology. In aerodynamics, for instance, they took attention away from the limited double- and triple-wing arrangements of World War I planes and showed how the single long span increases efficiency. The relation between span and chord is known as aspect ratio, and gliders showed that if this ratio is high efficiency is improved. Though he had left Germany long before writing, Kármán recalled some advances made there: In structural design, gliders showed us in Germany how to distributed weight in a light structure, and revealed new facts about vibration...we uncovered the dangers of hidden turbulence in the air, and in general opened up the study of meteorological influences on aviation. (en)
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