The Prussian T 8 were six-coupled superheated goods tank locomotives of the Prussian state railways. They were originally intended for suburban passenger service in Berlin, and for use on branch lines. Due to their poor running qualities, they were demoted to shunting and short-distance goods train service. Between 1906 and 1909, one hundred locomotives were built, of which 80 were still in service with Deutsche Reichsbahn in 1923, and 78 in 1925 when they were renumbered in class 89.0 as 89 001 to 078; but due to their poor performance, they were soon sold to private railways.
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| - Preußische T 8 (de)
- Prussian T 8 (en)
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| - Die T 8 der Preußischen Staatseisenbahnen waren Heißdampf-Güterzugtenderlokomotiven. Von 1906 bis 1908 wurden 100 Exemplare gebaut, davon waren 1923 noch 80 und 1925 noch 78 Maschinen bei der Deutschen Reichsbahn vorhanden, die sie als Baureihe 89.0 mit den Betriebsnummern 89 001–078 in ihren Umzeichnungsplan aufnahm. Sie wurden aufgrund der schlechten Laufeigenschaften bald an Privatbahnen verkauft, darunter an die Braunschweigische Landes-Eisenbahn-Gesellschaft, Lokalbahn Aktien-Gesellschaft, Mecklenburgische Friedrich-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft, Prenzlauer Kreisbahnen und Westfälische Landes-Eisenbahn. (de)
- The Prussian T 8 were six-coupled superheated goods tank locomotives of the Prussian state railways. They were originally intended for suburban passenger service in Berlin, and for use on branch lines. Due to their poor running qualities, they were demoted to shunting and short-distance goods train service. Between 1906 and 1909, one hundred locomotives were built, of which 80 were still in service with Deutsche Reichsbahn in 1923, and 78 in 1925 when they were renumbered in class 89.0 as 89 001 to 078; but due to their poor performance, they were soon sold to private railways. (en)
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| - preuß. T8 Berlin 7001 in Potsdam (en)
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| - DR 89 001–078 (en)
- DR 89 1001–1004 (en)
- DR 89 6476, 6576 (en)
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| - Die T 8 der Preußischen Staatseisenbahnen waren Heißdampf-Güterzugtenderlokomotiven. Von 1906 bis 1908 wurden 100 Exemplare gebaut, davon waren 1923 noch 80 und 1925 noch 78 Maschinen bei der Deutschen Reichsbahn vorhanden, die sie als Baureihe 89.0 mit den Betriebsnummern 89 001–078 in ihren Umzeichnungsplan aufnahm. Sie wurden aufgrund der schlechten Laufeigenschaften bald an Privatbahnen verkauft, darunter an die Braunschweigische Landes-Eisenbahn-Gesellschaft, Lokalbahn Aktien-Gesellschaft, Mecklenburgische Friedrich-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft, Prenzlauer Kreisbahnen und Westfälische Landes-Eisenbahn. Nach dem Ersten Weltkrieg kamen zehn Maschinen nach Polen, die bei den PKP als Tkh3 eingereiht wurden. Nach anderen Quellen waren dies sechs Exemplare. Im Jahr 1938 kamen durch die Verstaatlichung der Lokalbahn AG München zwei Exemplare als 89 1001 und 1002 wieder in Besitz der Reichsbahn. Nach der Verstaatlichung der Mecklenburgischen Friedrich-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft 1941 folgten zwei weitere als 89 1003 und 1004. Zwei weitere Fahrzeuge kamen durch die Verstaatlichung von Privatbahnen am 1. April 1949 als 89 6476 und 6576 zur Deutschen Reichsbahn, wo die letzte bis 1965 im Einsatz blieb. Ein Fahrzeug hatte die Deutsche Bundesbahn als Werklok im Bestand, welches bis 1964 im Ausbesserungswerk Schwerte beheimatet war. Die Lokomotiven waren bis 1966 im Einsatz und wurden dann ausgemustert. Die 89 1004 ist als Museumslokomotive im DB Museum Halle (Saale) erhalten geblieben. (de)
- The Prussian T 8 were six-coupled superheated goods tank locomotives of the Prussian state railways. They were originally intended for suburban passenger service in Berlin, and for use on branch lines. Due to their poor running qualities, they were demoted to shunting and short-distance goods train service. Between 1906 and 1909, one hundred locomotives were built, of which 80 were still in service with Deutsche Reichsbahn in 1923, and 78 in 1925 when they were renumbered in class 89.0 as 89 001 to 078; but due to their poor performance, they were soon sold to private railways. After World War I, ten locomotives were ceded to Poland, where they became PKP class TKh3. In 1938, two locomotives were taken back into stock when Lokalbahn AG was nationalised; rather than restoring the locomotives' old numbers, they were allocated new ones: 89 1001 and 1002. The same thing happened in 1941 with the nationalisation of the (MFWE) (89 1003 and 1004). Two more were added to the Deutsche Reichsbahn (GDR) fleet in 1949 with the nationalisation of the (89 6476) and the (89 6576). The last DR locomotive was retired in 1965; the last Deutsche Bundesbahn locomotive was a Werklok (works locomotive) which was retired in 1964. (en)
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| locobrakes
| - Hand brake, later compressed air brake (en)
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