The Prussian S 9 was an express steam locomotive with the Prussian state railways, first built in 1908. It had a 4-4-2 (Atlantic) wheel arrangement and a four-cylinder compound engine. It was developed by the firm of Hanomag in Hanover who delivered a total of 99 engines of this class. There were also some high-speed trials locomotives which were classified as S 9s, but did not belong to this particular class. These included two cab-forward 4-4-4 locomotives Altona 561 and 562. Two locomotives (Hannover 903 and 905) were fitted with superheated boilers in 1913 and 1914 and reclassified as S 8s.
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| - Preußische S 9 (de)
- Prussian S 9 (en)
- S 9 (KPEV) (pl)
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| - S 9 – seria parowozów pospiesznych kolei pruskich, produkowanych w latach 1908–1910, o układzie osi 2'B1'. Były to ostatnie pruskie parowozy pospieszne o dwóch osiach wiązanych, jak też ostatnie z kotłem na parę nasyconą. (pl)
- Die Gattung S 9 der Preußischen Staatseisenbahnen war eine Schnellzug-Dampflokomotive mit der Achsfolge 2'B1' („Atlantic“) und einer Vierzylinder-Verbunddampfmaschine. Sie wurde von der Firma Hanomag in Hannover entwickelt und ab dem Jahr 1908 mit einer Zahl von insgesamt 99 Exemplaren geliefert. Die ebenfalls als S 9 bezeichneten Schnellfahr-Versuchslokomotiven Preußische S 9 Altona 561 und Altona 562 gehören jedoch nicht zu dieser Baureihe. Zwei Lokomotiven (Hannover 903 und 905) wurden 1913 und 1914 mit Heißdampfkesseln ausgerüstet und als S 8 bezeichnet. (de)
- The Prussian S 9 was an express steam locomotive with the Prussian state railways, first built in 1908. It had a 4-4-2 (Atlantic) wheel arrangement and a four-cylinder compound engine. It was developed by the firm of Hanomag in Hanover who delivered a total of 99 engines of this class. There were also some high-speed trials locomotives which were classified as S 9s, but did not belong to this particular class. These included two cab-forward 4-4-4 locomotives Altona 561 and 562. Two locomotives (Hannover 903 and 905) were fitted with superheated boilers in 1913 and 1914 and reclassified as S 8s. (en)
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| - DRG Class 14.0 (en)
- Prussian S 8, S 9 (en)
- SNCB Type 69 (en)
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| - DRG 14 001, 002, 031 (en)
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| - Die Gattung S 9 der Preußischen Staatseisenbahnen war eine Schnellzug-Dampflokomotive mit der Achsfolge 2'B1' („Atlantic“) und einer Vierzylinder-Verbunddampfmaschine. Sie wurde von der Firma Hanomag in Hannover entwickelt und ab dem Jahr 1908 mit einer Zahl von insgesamt 99 Exemplaren geliefert. Die ebenfalls als S 9 bezeichneten Schnellfahr-Versuchslokomotiven Preußische S 9 Altona 561 und Altona 562 gehören jedoch nicht zu dieser Baureihe. Obwohl zu diesem Zeitpunkt schon die Heißdampftechnik verbreitet war, wollte das Land Preußen von Hanomag noch einmal Nassdampflokomotiven geliefert bekommen. Die beschafften Lokomotiven hatten einen sehr leistungsfähigen Kessel und mit 4 m² die größte Rostfläche aller preußischen Dampflokomotiven. Die erzeugte Dampfmenge war jedoch größer, als die Hochdruckzylinder verarbeiten konnten. Die Leistung der S 9 lag deshalb kaum über der der wesentlich kleineren Heißdampflokomotive S 6. Die S 9 bildete dennoch zunächst das Rückgrat im Schnellzugdienst Berlin–Hannover. Wie alle deutschen Atlantic-Lokomotiven erwies sich auch die S 9 schnell als zu schwach für die immer schwerer werdenden Züge. Zwei Lokomotiven (Hannover 903 und 905) wurden 1913 und 1914 mit Heißdampfkesseln ausgerüstet und als S 8 bezeichnet. Nach 1919 mussten 17 Lokomotiven an Belgien und vier an Frankreich abgegeben werden. Nur drei der Lokomotiven, die beiden S 8 und eine Nassdampfmaschine, wurden noch von der Deutschen Reichsbahn als Baureihe 14.0 übernommen. Die beiden S 8 erhielten die Nummern 14 001 und 14 002, die S 9 (Essen 907) die Nummer 14 031. Schon 1926 wurden die Lokomotiven ausgemustert. Dagegen blieben die nach Belgien abgegebenen Lokomotiven wesentlich länger im Einsatz. Die NMBS/SNCB rüstete die von ihr unter der Reihennummer 69 in den Bestand übernommenen Lokomotiven in den 1920er Jahren auf Heißdampf um und modernisierte sie. Die letzten Exemplare wurden erst nach dem Zweiten Weltkrieg im Jahr 1948 ausgemustert. Die Lokomotiven waren mit Schlepptendern der Bauarten pr 2'2' T 21,5, pr 2'2' T 30 und pr 2'2' T 31,5 ausgestattet. (de)
- The Prussian S 9 was an express steam locomotive with the Prussian state railways, first built in 1908. It had a 4-4-2 (Atlantic) wheel arrangement and a four-cylinder compound engine. It was developed by the firm of Hanomag in Hanover who delivered a total of 99 engines of this class. There were also some high-speed trials locomotives which were classified as S 9s, but did not belong to this particular class. These included two cab-forward 4-4-4 locomotives Altona 561 and 562. Although at the time superheated technology was widespread, the state of Prussia still wanted to have saturated steam engines delivered by Hanomag. The locomotives procured as a result had a very powerful boiler and, at 4 m2, the largest grate area of any Prussian steam locomotive. The quantity of steam generated was however more than the high-pressure cylinders could cope with. As a result, the performance of the S 9 was little better than the considerably smaller superheated locomotive, the Prussian S 6. Nevertheless, the S 9 initially formed the backbone of express train services from Berlin to Hanover. Like all German Atlantic locomotives, the S 9 quickly proved too underpowered for the increasingly heavy trains it had to haul. Two locomotives (Hannover 903 and 905) were fitted with superheated boilers in 1913 and 1914 and reclassified as S 8s. After 1919 17 locomotives had to handed over to Belgium and 4 to France.Only three of them, the two S 8s and a saturated steam engine, were taken over by the Deutsche Reichsbahn as DRG Class 14.0. The two S 8s were given numbers 14 001 and 14 002; the S 9 ("Essen 907") number 14 031. All three were retired by 1926. The locomotives were equipped with Prussian tenders of classes pr 2'2' T 21.5, pr 2'2' T 30 und pr 2'2' T 31.5. Belgian engines managed to outlive German engines by several years since they were only written-off in 1948. They were used on fast trains on the lines around Antwerp. (en)
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