The locomotives of Palatine Class T 4I were saturated steam tank engines operated by the Palatinate Railway. Krauss delivered four of them in 1895 and a further three in 1897. The development of these engines had been based on the second batch of Bavarian D VIII engines and they differed only in a few dimensions: for example, the diameter of the carrying and coupled wheels was smaller. In addition they had a larger coal tank. In 1949 the bought no. 98 683 and operated it as "no. 10" until 1957.
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| - Pfälzische T 4.I (de)
- Palatine T 4.I (en)
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| - Die Lokomotiven der Gattung T 4I waren Nassdampf-Tenderlokomotiven der Pfälzischen Eisenbahnen, die ab 1906 in die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen als linksrheinische Direktion übergingen. Krauss lieferte 1895 vier und 1897 weitere drei Exemplare, die auf der Grundlage der zweiten Serie der bayerischen D VIII entwickelt worden waren. Sie unterschieden sich nur in einigen Maßen von diesen; so waren z. B. die Durchmesser der Lauf- und Kuppelräder geringer. Außerdem verfügten sie über einen größeren Kohlenbehälter. Stationiert waren sie im Bahnbetriebswerk Neustadt. (de)
- The locomotives of Palatine Class T 4I were saturated steam tank engines operated by the Palatinate Railway. Krauss delivered four of them in 1895 and a further three in 1897. The development of these engines had been based on the second batch of Bavarian D VIII engines and they differed only in a few dimensions: for example, the diameter of the carrying and coupled wheels was smaller. In addition they had a larger coal tank. In 1949 the bought no. 98 683 and operated it as "no. 10" until 1957. (en)
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| - DRG Class 98.6 (en)
- Palatine T 4.I and D VIII (en)
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| - DRG Class 98.6 (en)
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| - DRG 98 651–657, 681–688 (en)
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| - Die Lokomotiven der Gattung T 4I waren Nassdampf-Tenderlokomotiven der Pfälzischen Eisenbahnen, die ab 1906 in die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen als linksrheinische Direktion übergingen. Krauss lieferte 1895 vier und 1897 weitere drei Exemplare, die auf der Grundlage der zweiten Serie der bayerischen D VIII entwickelt worden waren. Sie unterschieden sich nur in einigen Maßen von diesen; so waren z. B. die Durchmesser der Lauf- und Kuppelräder geringer. Außerdem verfügten sie über einen größeren Kohlenbehälter. Stationiert waren sie im Bahnbetriebswerk Neustadt. 1908 und 1910 lieferte Krauss jeweils weitere vier Lokomotiven, die jetzt als D VIII bezeichnet wurden. Sie unterschieden sich durch größere Vorratsbehälter und eine von 12 auf 13 bar erhöhten maximal zulässigen Kesseldruck. Die Deutsche Reichsbahn übernahm 1925 alle 15 Lokomotiven und ordnete sie zusammen mit der Bayerischen D VIII in die Baureihe 98.6 ein. Dabei erhielten die ersten sieben Fahrzeuge die Nummern 98 651–657 und die acht neueren die Nummern 98 681–688. Die erste Gruppe war bis 1940 ausgemustert, die zweite gelangte noch zur Deutschen Bundesbahn. Mit der 98 682 und der 98 686 wurden 1950 die letzten beiden Exemplare ausgemustert. Die Augsburger Localbahn hat 1949 die 98 683 gekauft und mit der Bahnnummer 10 bis 1957 eingesetzt. (de)
- The locomotives of Palatine Class T 4I were saturated steam tank engines operated by the Palatinate Railway. Krauss delivered four of them in 1895 and a further three in 1897. The development of these engines had been based on the second batch of Bavarian D VIII engines and they differed only in a few dimensions: for example, the diameter of the carrying and coupled wheels was smaller. In addition they had a larger coal tank. In 1908 and 1910 Krauss supplied two batches of four locomotives, which were now designated the Palatine D VIII. These differed in having a larger fuel tank and a higher maximum boiler pressure: 13 as opposed to 12 bar. In 1925 the Deutsche Reichsbahn took over all 15 locomotives and grouped them together with the Bavarian D VIII into DRG Class 98.6. The first seven machines were allocated numbers 98 651–657 and the eight newer ones numbers 98 681–688. The first group was retired by 1940, the second survived to join the Deutsche Bundesbahn fleet. Nos. 98 682 and 98 686 were the last two units to be retired, in 1950. In 1949 the bought no. 98 683 and operated it as "no. 10" until 1957. (en)
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