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PKP Class Pt47 is a Polish steam locomotive. An improvement of the successful pre-war PKP class Pt31 class, the main difference is the addition of circular tubes in the fire chamber, thereby significantly increased boiler performance. This class also featured a superheater and many have mechanical stokers to feed coal into the firebox. 180 locomotives were built in total between 1948 and 1951. The designation stood for fast passenger (P) 2-8-2 (t) locomotive designed in 1947.

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  • Lokomotiva Pt47 (cs)
  • PKP-Baureihe Pt47 (de)
  • PKP class Pt47 (en)
  • Pt47 (pl)
  • Pt47 (ru)
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  • Pt47 je polská parní lokomotiva vyráběná v letech 1948 až 1951 v továrně (polsky Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce Sp. Akc.), v Chrzanově.Lokomotivy tohoto typu byly používány především na osobní přepravu. Bylo vyrobeno asi 180 kusů. (cs)
  • Pt47 – parowóz pośpieszny polskiej konstrukcji produkowany w latach 1948–1951 dla Polskich Kolei Państwowych. (pl)
  • Паровоз Pt47 — польский паровоз типа 1-4-1. Был создан на базе паровоза Pt31 в пользу улучшения и доработок Pt31. Паровоз производился с 1948 по 1951 годах. В Польше производился на заводах Fablok и Cegielski. Всего было произведено около 180 паровозов этого типа. Паровоз тяжёлый, но при этом сберёг свою высокую скорость благодаря умело сделанной польскими конструкторами базе паровоза. Его конструкционная скорость составляла около 110 км/ч. Ширина колеи для паровоза составляла 1435 мм. Служебный вес паровоза — 104,2 тонны. Осевая формула паровоза построена по схеме 1-4-1. (ru)
  • Die PKP Baureihe Pt47 ist eine Schnellzug-Schlepptenderlokomotive der Polnischen Staatsbahn PKP. Die Lokomotiven der Reihe Pt47 sind eine Weiterentwicklung der Vorkriegsbaureihe Pt31. Die Lokomotiven erhielten eine stählerne Feuerbüchse und ein geschlossenes Führerhaus analog der Reihe Ty45. Zunächst wurden die Lokomotiven mit Nachbauten deutscher Tender gekuppelt, ab 1949 wurden polnische Tender 33D48 verwendet, die nach Einbau eines Stokers die Bezeichnung 27D48 erhielten. (de)
  • PKP Class Pt47 is a Polish steam locomotive. An improvement of the successful pre-war PKP class Pt31 class, the main difference is the addition of circular tubes in the fire chamber, thereby significantly increased boiler performance. This class also featured a superheater and many have mechanical stokers to feed coal into the firebox. 180 locomotives were built in total between 1948 and 1951. The designation stood for fast passenger (P) 2-8-2 (t) locomotive designed in 1947. (en)
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  • PKP Pt47 (en)
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  • PKP Pt47 (en)
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  • Steam (en)
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  • Cegielski (nos. 101–160) (en)
  • Fablok (nos. 1–100, 161–180) (en)
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  • Pt47-1 to Pt47-180 (en)
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  • Pt47 je polská parní lokomotiva vyráběná v letech 1948 až 1951 v továrně (polsky Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce Sp. Akc.), v Chrzanově.Lokomotivy tohoto typu byly používány především na osobní přepravu. Bylo vyrobeno asi 180 kusů. (cs)
  • Die PKP Baureihe Pt47 ist eine Schnellzug-Schlepptenderlokomotive der Polnischen Staatsbahn PKP. Die Lokomotiven der Reihe Pt47 sind eine Weiterentwicklung der Vorkriegsbaureihe Pt31. Die Lokomotiven erhielten eine stählerne Feuerbüchse und ein geschlossenes Führerhaus analog der Reihe Ty45. Zunächst wurden die Lokomotiven mit Nachbauten deutscher Tender gekuppelt, ab 1949 wurden polnische Tender 33D48 verwendet, die nach Einbau eines Stokers die Bezeichnung 27D48 erhielten. Gefertigt wurden in den Jahren 1947 bis 1951 insgesamt 180 Lokomotiven. Fablok in Chrzanów lieferte die größere Serie von 120 Stück, Cegielski in Poznań baute 60 weitere Lokomotiven. Es blieben einige Lokomotiven erhalten, betriebsfähig ist zurzeit (Stand Juni 2017) nur die vom Bahnbetriebswerk Wolsztyn aus regelmäßig eingesetzte Pt47-65. Aufgrund der momentan unklaren, sowie sehr angespannten Situation im historischen Eisenbahnwesen Polens deutet derzeit nichts darauf hin, dass sich dies ändern sollte. In Wolsztyn sind Pt47-106 und 112 abgestellt, in Kościerzyna steht Pt47-100 (ex Pt47-171) in grüner Lackierung, in Chabowka Pt47-152, Pt47-121 als Denkmal in Kostrzyn nad Odrą, in Lodz Pt47-1 und in Stargard Pt47-14. Im Jahre 1989 wurde von der die Pt 47-138 aus Polen nach Österreich importiert. Sie wurde überholt, äußerlich an das Erscheinungsbild der ÖBB-Reihe 919 (ex PKP-Baureihe Pt31) angeglichen und führt nun Sonderzüge unter der Bezeichnung 919.138. (de)
  • PKP Class Pt47 is a Polish steam locomotive. An improvement of the successful pre-war PKP class Pt31 class, the main difference is the addition of circular tubes in the fire chamber, thereby significantly increased boiler performance. This class also featured a superheater and many have mechanical stokers to feed coal into the firebox. 180 locomotives were built in total between 1948 and 1951. The designation stood for fast passenger (P) 2-8-2 (t) locomotive designed in 1947. Although heavy, the Pt47 is powerful and fast. Its main use was to carry heavy fast passenger trains, especially on long distance routes, for example on the difficult route from Cracow to Krynica. They were withdrawn from regular service in 1988. Fifteen survived, mostly in non-working condition. The Pt47 easily reached speeds of 100 km/h (62 mph), with a heavy train, although is not as refined as the PKP class Pm36 - especially on routes with a lower quality track. A maximum speed of 110 km/h (68 mph) could be achieved even with a train of 600 tonnes (590 long tons; 660 short tons). In the 1950s these machines were could travel 824 km (512 miles) per day. At first, German tenders from class 41 or 44 locomotives were used, designated 34D44. From 1949, Polish tenders 33D48 were manufactured in Pafawag, next rebuilt to 27D48, when fitted with a mechanical stoker (water capacity 33 m3, then 27 m3). (en)
  • Pt47 – parowóz pośpieszny polskiej konstrukcji produkowany w latach 1948–1951 dla Polskich Kolei Państwowych. (pl)
  • Паровоз Pt47 — польский паровоз типа 1-4-1. Был создан на базе паровоза Pt31 в пользу улучшения и доработок Pt31. Паровоз производился с 1948 по 1951 годах. В Польше производился на заводах Fablok и Cegielski. Всего было произведено около 180 паровозов этого типа. Паровоз тяжёлый, но при этом сберёг свою высокую скорость благодаря умело сделанной польскими конструкторами базе паровоза. Его конструкционная скорость составляла около 110 км/ч. Ширина колеи для паровоза составляла 1435 мм. Служебный вес паровоза — 104,2 тонны. Осевая формула паровоза построена по схеме 1-4-1. (ru)
cylindercount
  • Two, outside (en)
operatorclass
  • Pt47 (en)
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