About: Locking differential     Goto   Sponge   NotDistinct   Permalink

An Entity of Type : yago:YagoPermanentlyLocatedEntity, within Data Space : dbpedia.org associated with source document(s)
QRcode icon
http://dbpedia.org/describe/?url=http%3A%2F%2Fdbpedia.org%2Fresource%2FLocking_differential

A locking differential is a mechanical component, commonly used in vehicles, designed to overcome the chief limitation of a standard open differential by essentially "locking" both wheels on an axle together as if on a common shaft. This forces both wheels to turn in unison, regardless of the traction (or lack thereof) available to either wheel individually. A locked differential can provide a significant traction advantage over an open differential, but only when the traction under each wheel differs significantly.

AttributesValues
rdf:type
rdfs:label
  • Sperrdifferential
  • デフロック
  • Locking differential
  • Sperdifferentieel
  • Locker
  • Блокування диференціала
rdfs:comment
  • デフロック (Diff-Lock) とは、自動車の差動装置(デファレンシャル)のバリエーションの一つである。日本語では差動固定装置(さどうこていそうち)やデファレンシャルロックとも呼ばれ、英語圏ではロッキング・デファレンシャル(Locking Differential)やロッカー(Locker)と呼ばれる場合もある。デフロックはいくつかの条件下では標準的な差動装置(オープンデフ)と比較してトラクション(en:Traction (engineering) = 牽引力、駆動力)が向上する可能性がある。オープンデフが左右の車輪に掛かる抵抗に応じて左右の車輪の回転数を可変するのに対して、デフロックは左右の車輪の駆動状態に関係なく、常に同じ回転速度で双方の車輪を回転させ続けるためである。 デフロックには、駆動輪の車軸(アクスル)の差動装置を固定する「アクスルデフロック」と、四輪駆動(4WD)や全輪駆動(AWD)の一部に用いられている、前後軸の回転速度の差を吸収する差動装置であるセンターデフを固定する「センターデフロック」の2種類がある。
  • Блокува́ння диференціа́ла (англ. locking differential) — обмеження функціональних можливостей диференціала у трансмісії автомобіля з метою забезпечення гарантованої подачі крутних моментів у заданому співвідношенні від двигуна на вихідні вали.
  • Ein Sperrdifferential (oder Selbstsperrdifferentialgetriebe) ist ein bei Kraftfahrzeugen verwendetes Differentialgetriebe, das im Unterschied zum üblichen leichtgängigen (offenen) Ausgleichsgetriebe bis zu einem gewissen Grad schwergängig ist. Es bremst plötzlich auftretende Drehzahlerhöhungen an demjenigen angetriebenen Rad ab, das z. B. seine Bodenhaftung durch Springen kurzzeitig verloren hat.
  • A locking differential is a mechanical component, commonly used in vehicles, designed to overcome the chief limitation of a standard open differential by essentially "locking" both wheels on an axle together as if on a common shaft. This forces both wheels to turn in unison, regardless of the traction (or lack thereof) available to either wheel individually. A locked differential can provide a significant traction advantage over an open differential, but only when the traction under each wheel differs significantly.
  • Een sperdifferentieel is een differentieel met een voorziening om het toegestane snelheidsverschil tussen de beide aangedreven wielen van een auto of tractor te beperken of zelfs het differentieel te blokkeren zodat beide wielen star verbonden zijn.
  • O sistema Locker é um sistema de bloqueio do diferencial desenvolvido pela Eaton em parceria com FPT - Powertrain Technologies. A Fiat lançou o equipamento em 2008, com o lançamento inicialmente no modelo Fiat Palio Adventure, já como item de série. Ele permite que o veículo coloque a tração semelhante entre as duas rodas dianteiras, permitindo a saída do local. É muito criticado pelo limite de velocidade bastante baixo, pois em alguns terrenos é necessário ter velocidade e tração. O sistema foi o primeiro no mundo a ser colocado na tração dianteira.
sameAs
foaf:depiction
  • External Image
  • External Image
  • External Image
dct:subject
Wikipage page ID
Wikipage revision ID
Link from a Wikipage to another Wikipage
dbp:wikiPageUsesTemplate
gold:hypernym
reason
  • What is meant by 'vague' steering?
prov:wasDerivedFrom
page length (characters) of wiki page
has abstract
  • Ein Sperrdifferential (oder Selbstsperrdifferentialgetriebe) ist ein bei Kraftfahrzeugen verwendetes Differentialgetriebe, das im Unterschied zum üblichen leichtgängigen (offenen) Ausgleichsgetriebe bis zu einem gewissen Grad schwergängig ist. Es bremst plötzlich auftretende Drehzahlerhöhungen an demjenigen angetriebenen Rad ab, das z. B. seine Bodenhaftung durch Springen kurzzeitig verloren hat. Das im Getriebe zwischen den beiden Radwellen wirkende selbsttätige Bremsmoment wird meistens lastabhängig erzeugt und ist deshalb nicht vorhanden, wenn eines der beiden Räder auf glatte Fahrbahn geraten ist und keine Antriebskraft auf den Boden übertragen kann. Das andere Rad wird dann ausgleichend auch nicht angetrieben. Für solche Fälle wird eine Differentialsperre verwendet, deren beide Ausgangsachsen durch Schalten von Hand starr aneinander gekoppelt werden können. Sie wird überwiegend in Nutzfahrzeugen verwendet und wird nur temporär benutzt, wenn schwieriges Gelände oder Acker zu befahren ist. Es muss möglichst geradeaus gefahren werden können, denn beide Antriebsräder drehen genau gleich schnell und behindern das Lenken. Das in PKW häufig eingebaute Selbstsperrdifferential enthält in der Regel zusätzlich eine lastunabhängige geringe Schwergängigkeit, um bei einseitiger Glätte bis zu einem gewissen Grad am Fortkommen nicht behindert zu sein. Diese Schwergängigkeit ist konstant und immer wirkend, was beim Kurvenfahren schwach untersteuernd wirkt.
  • A locking differential is a mechanical component, commonly used in vehicles, designed to overcome the chief limitation of a standard open differential by essentially "locking" both wheels on an axle together as if on a common shaft. This forces both wheels to turn in unison, regardless of the traction (or lack thereof) available to either wheel individually. When the differential is unlocked (open differential), it allows each wheel to rotate at different speeds (such as when negotiating a turn), thus avoiding tire scuffing. An open (or unlocked) differential always provides the same torque (rotational force) to each of the two wheels on that axle. Therefore, although the wheels can rotate at different speeds, they apply the same rotational force, even if one is entirely stationary, and the other spinning. (Equal torque, unequal rotational speed). By contrast, a locked differential forces both left and right wheels on the same axle to rotate at the same speed under nearly all circumstances, regardless of the tractional differences at either wheel. Therefore, each wheel can apply as much rotational force as the traction under it will allow, and the torques on each side-shaft will be unequal. (Unequal torque, equal rotational speeds). Exceptions apply to automatic lockers, discussed below. A locked differential can provide a significant traction advantage over an open differential, but only when the traction under each wheel differs significantly. All of the above applies to central differentials as well as to those in each axle: full-time four-wheel-drive vehicles have three differentials, one in each axle, and a central one (called a "transfer case") between the front and rear axles.
  • Een sperdifferentieel is een differentieel met een voorziening om het toegestane snelheidsverschil tussen de beide aangedreven wielen van een auto of tractor te beperken of zelfs het differentieel te blokkeren zodat beide wielen star verbonden zijn. Een gewoon differentieel kent een dergelijke voorziening niet en laat dus een onbeperkt snelheidsverschil tussen de wielen toe. Een sperdifferentieel laat slechts beperkt snelheidsverschil tussen linker- en rechterwiel toe om een bocht te maken en voorkomt een groot snelheidsverschil dat ontstaat bij doorslippen van een wiel.Een sperdifferentieel is vaak te vinden op sportieve auto’s en onder terreinauto’s. Bij normaal gebruik heeft een ‘sper’ slechts beperkt nut. Pas bij grotere belasting door hard accelereren of op een terrein met weinig grip, kan deze zijn diensten bewijzen. Door het sperdifferentieel is het mogelijk veel harder uit een bocht te accelereren en kan er makkelijker gedrift worden.
  • デフロック (Diff-Lock) とは、自動車の差動装置(デファレンシャル)のバリエーションの一つである。日本語では差動固定装置(さどうこていそうち)やデファレンシャルロックとも呼ばれ、英語圏ではロッキング・デファレンシャル(Locking Differential)やロッカー(Locker)と呼ばれる場合もある。デフロックはいくつかの条件下では標準的な差動装置(オープンデフ)と比較してトラクション(en:Traction (engineering) = 牽引力、駆動力)が向上する可能性がある。オープンデフが左右の車輪に掛かる抵抗に応じて左右の車輪の回転数を可変するのに対して、デフロックは左右の車輪の駆動状態に関係なく、常に同じ回転速度で双方の車輪を回転させ続けるためである。 デフロックには、駆動輪の車軸(アクスル)の差動装置を固定する「アクスルデフロック」と、四輪駆動(4WD)や全輪駆動(AWD)の一部に用いられている、前後軸の回転速度の差を吸収する差動装置であるセンターデフを固定する「センターデフロック」の2種類がある。
  • O sistema Locker é um sistema de bloqueio do diferencial desenvolvido pela Eaton em parceria com FPT - Powertrain Technologies. A Fiat lançou o equipamento em 2008, com o lançamento inicialmente no modelo Fiat Palio Adventure, já como item de série. Ele permite que o veículo coloque a tração semelhante entre as duas rodas dianteiras, permitindo a saída do local. A ativação do sistema é feita manualmente, por meio de botão no painel. Para acionar o sistema o motorista tem de estar com o veículo estacionado e pisar no pedal de freio. O Locker é desativado automaticamente quando o veículo atingir 20 km/h. É muito criticado pelo limite de velocidade bastante baixo, pois em alguns terrenos é necessário ter velocidade e tração. O sistema foi o primeiro no mundo a ser colocado na tração dianteira.
  • Блокува́ння диференціа́ла (англ. locking differential) — обмеження функціональних можливостей диференціала у трансмісії автомобіля з метою забезпечення гарантованої подачі крутних моментів у заданому співвідношенні від двигуна на вихідні вали.
Faceted Search & Find service v1.17_git93 as of Oct 15 2021


Alternative Linked Data Documents: iSPARQL | ODE     Content Formats:   [cxml] [csv]     RDF   [text] [turtle] [ld+json] [rdf+json] [rdf+xml]     ODATA   [atom+xml] [odata+json]     Microdata   [microdata+json] [html]    About   
This material is Open Knowledge   W3C Semantic Web Technology [RDF Data] Valid XHTML + RDFa
OpenLink Virtuoso version 08.03.3322 as of Oct 25 2021, on Linux (x86_64-generic-linux-glibc25), Single-Server Edition (61 GB total memory, 49 GB memory in use)
Data on this page belongs to its respective rights holders.
Virtuoso Faceted Browser Copyright © 2009-2021 OpenLink Software