Gordon Coppuck (born 8 December 1936 in Fleet, Hampshire) is a British racing car designer who was chief designer for McLaren and later worked for March and co-founded Spirit. Born in December 1936, he attended Queen Mary's School for Boys before becoming an apprentice at the National Gas Turbine Establishment (NGTE). In 1965 he followed his ex NGTE colleague Robin Herd to McLaren, working as his assistant.In 1971 he became chief designer at McLaren, responsible for various models including the Indianapolis 500 M16 and world championship winning M23. When McLaren merged with Ron Dennis's Project Four in 1980, Coppuck departed, rejoining Herd at March. The following year he founded Spirit with March's Formula Two team manager John Wickham. Spirit raced in Formula Two and then Formula One be
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| - Gordon Coppuck (ur. 8 grudnia 1936 roku w Fleet) – były pracownik brytyjskiego zespołu McLaren w Formule 1. (pl)
- Gordon Coppuck (born 8 December 1936 in Fleet, Hampshire) is a British racing car designer who was chief designer for McLaren and later worked for March and co-founded Spirit. Born in December 1936, he attended Queen Mary's School for Boys before becoming an apprentice at the National Gas Turbine Establishment (NGTE). In 1965 he followed his ex NGTE colleague Robin Herd to McLaren, working as his assistant.In 1971 he became chief designer at McLaren, responsible for various models including the Indianapolis 500 M16 and world championship winning M23. When McLaren merged with Ron Dennis's Project Four in 1980, Coppuck departed, rejoining Herd at March. The following year he founded Spirit with March's Formula Two team manager John Wickham. Spirit raced in Formula Two and then Formula One be (en)
- ゴードン・コパック（Gordon Coppuck, 1936年12月8日 - ）は、マクラーレンのチーフデザイナーで、後にマーチに所属し、スピリットを共同設立した英国のレーシングカーデザイナー。 1936年12月にロンドンの西南郊外のフリート(Fleet, Hampshire)で生まれた彼は、ベージングストーク(Basingstoke)のクイーンメアリー少年学校(Queen Mary's School for Boys)に通い、 その後、パイストック(Pyestock)のRAE (Royal Aircraft Establishment) の支局の英国立ガスタービン施設:NGTE (National Gas Turbine Establishment) (1946-1983)の見習い(apprentice)になる。 (人里離れた森の中に建設されたNGTEのパイストックサイトは、ガスタービンとジェット エンジンの設計と開発のための英国の秘密拠点で、ガスタービン開発の最前線に位置する世界最大のサイトで、当時はジェット エンジンへの超音速能力の付与が大きなテーマだった。) 正規雇用になってから、29歳まで務めたが、1965年、マクラーレンに転職することになった。 NGTEでは、当時26歳のロビン・ハードが同僚で、ハードにとっても初めての就職らしい就職だった。 (ja)
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| notable works
| - Co-founder Spirit Racing (en)
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| - Motorsport engineer and designer (en)
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| - Gordon Coppuck (born 8 December 1936 in Fleet, Hampshire) is a British racing car designer who was chief designer for McLaren and later worked for March and co-founded Spirit. Born in December 1936, he attended Queen Mary's School for Boys before becoming an apprentice at the National Gas Turbine Establishment (NGTE). In 1965 he followed his ex NGTE colleague Robin Herd to McLaren, working as his assistant.In 1971 he became chief designer at McLaren, responsible for various models including the Indianapolis 500 M16 and world championship winning M23. When McLaren merged with Ron Dennis's Project Four in 1980, Coppuck departed, rejoining Herd at March. The following year he founded Spirit with March's Formula Two team manager John Wickham. Spirit raced in Formula Two and then Formula One before Coppuck returned to March. Coppuck's nephew Frank Coppuck is also a racing car designer. (en)
- ゴードン・コパック（Gordon Coppuck, 1936年12月8日 - ）は、マクラーレンのチーフデザイナーで、後にマーチに所属し、スピリットを共同設立した英国のレーシングカーデザイナー。 1936年12月にロンドンの西南郊外のフリート(Fleet, Hampshire)で生まれた彼は、ベージングストーク(Basingstoke)のクイーンメアリー少年学校(Queen Mary's School for Boys)に通い、 その後、パイストック(Pyestock)のRAE (Royal Aircraft Establishment) の支局の英国立ガスタービン施設:NGTE (National Gas Turbine Establishment) (1946-1983)の見習い(apprentice)になる。 (人里離れた森の中に建設されたNGTEのパイストックサイトは、ガスタービンとジェット エンジンの設計と開発のための英国の秘密拠点で、ガスタービン開発の最前線に位置する世界最大のサイトで、当時はジェット エンジンへの超音速能力の付与が大きなテーマだった。) 正規雇用になってから、29歳まで務めたが、1965年、マクラーレンに転職することになった。 NGTEでは、当時26歳のロビン・ハードが同僚で、ハードにとっても初めての就職らしい就職だった。 その就職時期の前後は特定断言できないが、同年から伴にマクラーレンで働くようになり、コパックはアシスタント役を務めたとされている。 1968年にハードがM7Aの設計を終了してマクラーレンを去った後も、M7Aの熟成に務め、1971年には、マクラーレンのチーフデザイナーになり、インディ500用のM16や1974年世界選手権で優勝したM23などのさまざまなモデルを担当した。 マクラーレンが1980年にロン・デニスのプロジェクト4と合併すると、コパックは年末にマクラーレンを辞め、マーチのロビン・ハードのもとに再び加わった。 翌1981年の秋には、彼はマーチのフォーミュラ2チームマネージャーであるジョン・ウィッカム(John Wickham)と共に、ホンダの出資によるスピリット・レーシングを設立することになるので、時間的にはわずか半年強の期間に過ぎなかったが、彼はマーチに大きなインプットをして、ロビン・ハードの心配事を収めてくれた。それは、アラン・マーテンスとともに進めたインディカープロジェクトの設計の基礎部分(March 81C)と、なかばレイナードに丸投げしてきたかたちの、例の灰色コピーのトラブルシューティング(マーチ 811)の件だった。 スピリットはホンダエンジンで、フォーミュラ2、続いてフォーミュラ1でレースをしたが 、この頃ホンダの川本信彦はスピリットに見切りをつけており、1983年一杯でホンダエンジンを失う。1984年以降もF1での活動を続けるが、1985年、開幕後の3戦すべてがリタイアに終わり、そこで資金が底をつきチームは活動を中止した。 コパックがマーチに戻った時、マーチはアメリカでの売り上げによってとても景気の良い時期だった。ロビン・ハードは、F1プロジェクトを練っていて、コパックは初期設計の段取りでその方向性を設定してくれた(マーチ 871)。 (871に先行して投入されたマーチ・87Pは設計途中の871のプロトタイプで、臨時投入されたもの。車両は、3年間で72基製造された、F3000チャンピオン車両の、85B, 86B, 87Bをベースにして設計されたもので、1987年1988年のエンジニアリングディレクターをティム・ホロウェイが務め、87PにはF3000車両の設計開発の全体的な責任を負ったとされるアンディ・ブラウンの名前が出てくる。871の画像はこちらにもある。) コパックの甥のフランク・コパックもレーシングカーデザイナー。 (ja)
- Gordon Coppuck (ur. 8 grudnia 1936 roku w Fleet) – były pracownik brytyjskiego zespołu McLaren w Formule 1. (pl)
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