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| - The Ford D series is a range of middle-weight trucks that were introduced by Ford UK in 1965. It replaced the Thames Trader and appears to have been envisaged as a more modern competitor to the Bedford TK produced by General Motors' UK truck subsidiary. (en)
- 포드 D 시리즈는 현대자동차가 포드 영국법인의 제휴로 제작한 현대자동차 최초의 대형 트럭으로, 1968년부터 1973년까지만 생산되었다. (ko)
- Die Ford D-Serie war eine Baureihe mittelschwerer Lastkraftwagen die im Jahr 1965 von den britischen Ford-Werken als Nachfolger des Thames Trader vorgestellt wurde. In Ozeanien wurde sie als N-Serie angeboten, ebenso wie in Deutschland ab 1973 als Nachfolger der Ford FK-Serie. Inklusive aller Lizenzbauten kam die Modellreihe in ihrer 15-jährigen Produktionszeit auf eine Stückzahl von über 500.000 Exemplaren. (de)
- Le Ford D-Series est une gamme de camions à poids moyen introduit par (en) en 1965. Il a remplacé le Thames Trader et il semble avoir été envisagé en tant que concurrent plus moderne du produit par la filiale britannique de camions de General Motors. En 1965, la gamme couvrait des camions porteurs avec des poids bruts allant de 5,2 à 12,75 long ton et des camions bennes de 10,8 à 12,75 long ton. Des poids bruts plus élevés sont devenus disponibles avec l'introduction ultérieure de versions à double essieux arrière et des modèles articulés ont également été rapidement ajoutés à la gamme. (fr)
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| - Die Ford D-Serie war eine Baureihe mittelschwerer Lastkraftwagen die im Jahr 1965 von den britischen Ford-Werken als Nachfolger des Thames Trader vorgestellt wurde. In Ozeanien wurde sie als N-Serie angeboten, ebenso wie in Deutschland ab 1973 als Nachfolger der Ford FK-Serie. Die Karosserie-Pressteile wurden im Ford Werk Saarlouis hergestellt und im Werk Southampton zusammengeschweißt. Die Endmontage erfolgte im neuen Werk Langley bei Berkshire in Großbritannien. Drei neue Dieselmotoren mit vier und sechs Zylindern wurden für die Modellreihe entwickelt mit 4, 5,4 sowie 6 Litern Hubraum, deren Motorleistungen von etwa 80 bis 130 PS gingen, dazu gab es mit Blick auf außereuropäische Exportmärkte noch zwei Benzinmotoren mit 130 und 150 PS. Wie der stärkste Wettbewerber, der Bedford TK und auch schon eine Reihe von mittleren US-Lkw war die D-Serie als Frontlenker ausgeführt, wogegen der Vorgänger Ford Thames noch über eine kurze Motorhaube verfügte. Das zulässige Gesamtgewicht der Baureihe lag zwischen 7 und 14,5 Tonnen. Weit verbreitet waren unter anderem Baustellenkipper, für die es auch einen Allradantrieb gab. 1967 wurde die Baureihe mit dem Modell D 1000 nach oben ergänzt, welche als Last- bzw. Sattelzug bis zu 28 Tonnen Gesamtgewicht erreichen konnte. Diese wurde von V8-Dieselmotoren des Herstellers Cummins angetrieben, der später durch einen in Lizenz gebauten Perkins-Dieselmotor ersetzt wurde. Nachdem Ford Deutschland die Fertigung von Lkw oberhalb des Transporters Transit 1961 aufgegeben hatte, kam die D-Serie 1973 aus britischer Produktion als Ford N-Serie auf den deutschen Markt. Später wurde die N-Serie in Amsterdam in den Niederlanden gefertigt. Während die D-Serie in Großbritannien ein großer Erfolg war, blieb die N-Serie auf dem europäischen Festland ein Außenseiter. Ab 1976 wurde die D-Serie auch vom spanischen Lkw-Hersteller Ebro in Lizenz als Ebro P-Serie produziert. Ein kleines Facelift gab es 1978, bei dem die runden Scheinwerfer durch eckige ersetzt und die Kühlermaske verändert wurde. 1981 wurde die Ford N- bzw. D-Serie in Europa durch den Ford Cargo ersetzt, während es in Ozeanien eine neue Ford N-Serie gab. Hyundai aus Südkorea montierte für Ford die D-Serie für den asiatischen Markt von 1973 bis 1976 und brachte dann aber ein eigenes Modell, den Hyundai HD 1000 auf den Markt. Inklusive aller Lizenzbauten kam die Modellreihe in ihrer 15-jährigen Produktionszeit auf eine Stückzahl von über 500.000 Exemplaren. (de)
- The Ford D series is a range of middle-weight trucks that were introduced by Ford UK in 1965. It replaced the Thames Trader and appears to have been envisaged as a more modern competitor to the Bedford TK produced by General Motors' UK truck subsidiary. (en)
- Le Ford D-Series est une gamme de camions à poids moyen introduit par (en) en 1965. Il a remplacé le Thames Trader et il semble avoir été envisagé en tant que concurrent plus moderne du produit par la filiale britannique de camions de General Motors. En 1965, la gamme couvrait des camions porteurs avec des poids bruts allant de 5,2 à 12,75 long ton et des camions bennes de 10,8 à 12,75 long ton. Des poids bruts plus élevés sont devenus disponibles avec l'introduction ultérieure de versions à double essieux arrière et des modèles articulés ont également été rapidement ajoutés à la gamme. Trois nouveaux moteurs diesel ont été développés pour les camions, respectivement de 3,97 litres, 5,42 litres et 5,95 litres de cylindrée. La plus petite unité avait quatre cylindres tandis que les plus gros moteurs utilisaient six cylindres. La puissance revendiquée variait de 82,5 ch à 128 ch. Peut-être en vue des marchés d'exportation hors d'Europe, des versions à moteur essence avec des puissances de 129 ch et 149 ch ont également été proposées. Comme le Bedford TK et divers camions lourds construits aux États-Unis à l'époque, la cabine avait une façade plate positionnée au-dessus du moteur. L'accès au moteur était obtenu en inclinant toute la cabine vers l'avant : la charnière avant utilisait un système d'équilibrage à barre de torsion qui, selon les commentateurs, rendait l'inclinaison de la cabine pour accéder au moteur "presque un travail fait avec seule main". Les moteurs étaient installés à un angle de 45 degrés par rapport à la verticale, ce qui était destiné à permettre à l'intérieur de la cabine de présenter un plancher pratiquement plat sans que la cabine elle-même ne devienne excessivement haute. Avril 1967 a vu la gamme s'étendre vers le haut avec l'arrivée de la gamme D1000 Phase II, conçue pour fonctionner jusqu'à un poids brut de 28 long ton, à l'époque, c'était le plus gros camion jamais produit par Ford Grande-Bretagne. Les D1000 étaient propulsés par des moteurs diesel V8 produits par Cummins et d'une cylindrée de 7,7 litres. À partir de 1976, la série D a également été produite sous licence par le constructeur de camions espagnol Ebro sous le nom de Ebro P-Serie. Un petit lifting a eu lieu en 1978, au cours duquel les phares ronds ont été remplacés par des phares angulaires et la grille de radiateur a été modifiée. Hyundai a monté sous licence pour Ford les modèles D-750 et D-800 pour le marché asiatique de 1973 à 1976. C'était le premier modèle commercial de Hyundai qui a lancé ensuite son propre modèle, la Hyundai HD 1000. En incluant toutes les constructions sous licence, la série de modèles a atteint plus de 500000 exemplaires au cours de ses 15 ans de production. En 1981, la gamme a été remplacée par le Ford Cargo sur les marchés européens et par le Ford N-Series (aussi conçu avec un badge Hino Ranger) en Océanie. (fr)
- 포드 D 시리즈는 현대자동차가 포드 영국법인의 제휴로 제작한 현대자동차 최초의 대형 트럭으로, 1968년부터 1973년까지만 생산되었다. (ko)
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