The FS Class E.405 is a class of electric locomotive built in 42 units by ADTranz (now Bombardier Transportation Italy) originally for the Polish State Railways (PKP), but later acquired by Trenitalia Italian state railways.
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| - Lokomotiva EU11 (cs)
- FS E.405 (de)
- FS Class E.405 (en)
- Locomotiva FS E.405 (it)
- FS E.405 (fr)
- Adtranz-Pafawag 113E (pl)
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| - Lokomotivy řady EU11 jsou čtyřnápravové stejnosměrné elektrické lokomotivy, které pro polské železnice Polskie Koleje Państwowe měla dodat společnost Adtranz v počtu 42 kusů. Výroba lokomotiv byla zahájena v roce 1998 v závodě Adtranz ve Vratislavi. V únoru 2002 však byl celý kontrakt zrušen. Ačkoli dále probíhala jednání o možném pokračování dodávek, po zakoupení Adtranzu společností Bombardier Transportation byly rozhovory s polským zákazníkem definitivně ukončeny. Nakonec však bylo všech 42 kusů vyrobeno a dodáno jinému zákazníkovi v Itálii. (cs)
- The FS Class E.405 is a class of electric locomotive built in 42 units by ADTranz (now Bombardier Transportation Italy) originally for the Polish State Railways (PKP), but later acquired by Trenitalia Italian state railways. (en)
- Die E.405 sind elektrische Lokomotiven der Trenitalia, die von 1998 bis 2002 in 42 Einheiten von Adtranz, später Bombardier, gebaut wurden. (de)
- La série E.405 est une locomotive électrique universelle des chemins de fer italiens, les Ferrovie dello Stato. (fr)
- Adtranz-Pafawag 113E (polska seria EU11; włoska seria E405) – lokomotywa elektryczna wyprodukowana w zakładach Adtranz-Pafawag w liczbie 42 sztuk. Lokomotywy zostały zamówione przez PKP, jednak z powodów finansowych nie zostały odebrane. Ostatecznie lokomotywy zostały zakupione przez koleje włoskie. (pl)
- Le E.405 sono locomotive elettriche multiruolo delle Ferrovie dello Stato Italiane, costruite in 42 unità da Adtranz (poi Bombardier Transportation Italy) tra la fine del 1998 e il 2005. In origine esse erano destinate al mercato polacco. L'ordinazione veniva, infatti, dalle PKP e l'intero processo di assemblaggio è avvenuto nelle officine polacche di Breslavia. L'immatricolazione originale di EU 11 è stata mantenuta fino al loro arrivo in Italia nel maggio 2003, dopo la ricoloritura nei colori FS. (it)
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| - Lokomotivy řady EU11 jsou čtyřnápravové stejnosměrné elektrické lokomotivy, které pro polské železnice Polskie Koleje Państwowe měla dodat společnost Adtranz v počtu 42 kusů. Výroba lokomotiv byla zahájena v roce 1998 v závodě Adtranz ve Vratislavi. V únoru 2002 však byl celý kontrakt zrušen. Ačkoli dále probíhala jednání o možném pokračování dodávek, po zakoupení Adtranzu společností Bombardier Transportation byly rozhovory s polským zákazníkem definitivně ukončeny. Nakonec však bylo všech 42 kusů vyrobeno a dodáno jinému zákazníkovi v Itálii. (cs)
- The FS Class E.405 is a class of electric locomotive built in 42 units by ADTranz (now Bombardier Transportation Italy) originally for the Polish State Railways (PKP), but later acquired by Trenitalia Italian state railways. (en)
- Die E.405 sind elektrische Lokomotiven der Trenitalia, die von 1998 bis 2002 in 42 Einheiten von Adtranz, später Bombardier, gebaut wurden. (de)
- La série E.405 est une locomotive électrique universelle des chemins de fer italiens, les Ferrovie dello Stato. (fr)
- Le E.405 sono locomotive elettriche multiruolo delle Ferrovie dello Stato Italiane, costruite in 42 unità da Adtranz (poi Bombardier Transportation Italy) tra la fine del 1998 e il 2005. In origine esse erano destinate al mercato polacco. L'ordinazione veniva, infatti, dalle PKP e l'intero processo di assemblaggio è avvenuto nelle officine polacche di Breslavia. L'immatricolazione originale di EU 11 è stata mantenuta fino al loro arrivo in Italia nel maggio 2003, dopo la ricoloritura nei colori FS. Queste locomotive elettriche monotensione (3 kV CC) sono diretta evoluzione delle cugine E.412 le quali tuttavia sono locomotive politensione, essendo destinate al traffico merci internazionale con Austria e Germania. Dalle stesse, ereditano la modularità costruttiva (molti apparati sono intercambiabili) e le principali caratteristiche progettuali. Caratterizzate da elevato sforzo di trazione all'avviamento (250 kN) e, contemporaneamente, da un rapporto di trasmissione in grado di far raggiungere loro la velocità massima di 200 km/h, ma omologate in Italia solo fino a 160 km/h, le E.405 sono locomotive in grado di trainare sia treni merci pesanti, che treni passeggeri veloci.Inizialmente circolanti esclusivamente sulla linea del Brennero, ovvero tra Verona Porta Nuova e Brennero, al traino di treni merci, le E.405 furono in seguito impiegate anche su altre linee italiane. Tutte le E.405 sono assegnate alla divisione cargo. (it)
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