An EMD SD45X is a 6-axle experimental diesel-electric locomotive built by General Motors Electro-Motive Division between June 1970 and February 1971. Power was provided by an EMD 645E3A 20-cylinder engine which generated 4,200 horsepower (3,130 kW). 7 examples of this locomotive model were built for American railroads. 6 of these units would end up in service with Southern Pacific Railroad. One was rebuilt in 1980 by Morrison-Knudsen into an SD45Xm with a long hood from a scrapped DD35.
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| - EMD SD45X (en)
- SD45X型柴油机车 (zh)
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| - An EMD SD45X is a 6-axle experimental diesel-electric locomotive built by General Motors Electro-Motive Division between June 1970 and February 1971. Power was provided by an EMD 645E3A 20-cylinder engine which generated 4,200 horsepower (3,130 kW). 7 examples of this locomotive model were built for American railroads. 6 of these units would end up in service with Southern Pacific Railroad. One was rebuilt in 1980 by Morrison-Knudsen into an SD45Xm with a long hood from a scrapped DD35. (en)
- SD45X型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司(GM-EMD)在1970年推出的一款实验性电力传动柴油机车,主要目的是作为新一代(高粘着性能三轴转向架)的技术验证平台,型号尾字母“X”代表着该车型的试验性质(eXperimental)。1970年6月至1971年2月,易安迪公司生产了共七台SD45X型柴油机车,其中六台机车被南太平洋铁路买下,其余一台仍作为易安迪的试验车。 SD45X型柴油机车是在SD45型柴油机车基础上发展而来的干线货运用的六轴柴油机车,采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体,车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成,其中电气室一端称为短罩端,动力室和冷却室一端称为长罩端。动力装置为一台4,200马力、、二冲程、水冷式、涡轮增压的20-645E3型柴油机。传动系统采用交—直流电传动,柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR10型交流发电机,发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电,然后供给六台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为4.13(62:15)。机车设有恒功率励磁调节系统,采用一个可变电阻的负荷调整器,使发电机励磁电流随着负载自动调节,保证牵引发电机随时保持恒功率运转,并且达到充分利用柴油机功率的目的。除此之外,SD45X型柴油机车还应用了许多准备用于下一代“Dash-2”系列柴油机车的最新技术,其中亦包括了模块化电子控制系统的设计,在控制电路广泛采用了易于更换的插入式印刷电路板,取代使用寿命较短且可靠性较低的有触点机械开关,便于迅速查找故障并节省维护时间。 (zh)
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| - June 1970 to February 1971 (en)
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| - Southern Pacific 9502 leads a freight train through the Donner Pass in 1980 (en)
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| - An EMD SD45X is a 6-axle experimental diesel-electric locomotive built by General Motors Electro-Motive Division between June 1970 and February 1971. Power was provided by an EMD 645E3A 20-cylinder engine which generated 4,200 horsepower (3,130 kW). 7 examples of this locomotive model were built for American railroads. 6 of these units would end up in service with Southern Pacific Railroad. One was rebuilt in 1980 by Morrison-Knudsen into an SD45Xm with a long hood from a scrapped DD35. (en)
- SD45X型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司(GM-EMD)在1970年推出的一款实验性电力传动柴油机车,主要目的是作为新一代(高粘着性能三轴转向架)的技术验证平台,型号尾字母“X”代表着该车型的试验性质(eXperimental)。1970年6月至1971年2月,易安迪公司生产了共七台SD45X型柴油机车,其中六台机车被南太平洋铁路买下,其余一台仍作为易安迪的试验车。 SD45X型柴油机车是在SD45型柴油机车基础上发展而来的干线货运用的六轴柴油机车,采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体,车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成,其中电气室一端称为短罩端,动力室和冷却室一端称为长罩端。动力装置为一台4,200马力、、二冲程、水冷式、涡轮增压的20-645E3型柴油机。传动系统采用交—直流电传动,柴油机输出轴通过联轴器驱动一台AR10型交流发电机,发出的交流电通过大功率硅整流装置转换为直流电,然后供给六台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为4.13(62:15)。机车设有恒功率励磁调节系统,采用一个可变电阻的负荷调整器,使发电机励磁电流随着负载自动调节,保证牵引发电机随时保持恒功率运转,并且达到充分利用柴油机功率的目的。除此之外,SD45X型柴油机车还应用了许多准备用于下一代“Dash-2”系列柴油机车的最新技术,其中亦包括了模块化电子控制系统的设计,在控制电路广泛采用了易于更换的插入式印刷电路板,取代使用寿命较短且可靠性较低的有触点机械开关,便于迅速查找故障并节省维护时间。 SD45X型柴油机车是第一款装用易安迪HT-C转向架的柴油机车车型,取代了以往SD系列机车使用的“”三轴转向架。HT-C转向架发展自1960年代初开始研究的易安迪GL-C、GH-C转向架,主要设计目标是使机车达到最大可能的牵引能力,转向架必须能够充分利用最大的粘着重量,并且将各轴之间的尽可能降至较低水平。HT-C转向架的主要特点包括:具有较大刚度的橡胶摇枕弹簧二系悬挂装置、牵引电动机顺置布置、大直径心盘及低位牵引装置等。1970年7月,装有HT-C转向架的SD45X型柴油机车开始进行一系列实验室定置试验和线路运行考核试验。1971年初,SD45X型柴油机车在南太平洋铁路进行了模拟运用条件下的粘着试验,以比较SD45X型柴油机车(HT-C转向架)和SD45型柴油机车(“Flexicoil”转向架)的粘着性能。试验结果显示,HT-C转向架对于改善机车牵引性能有显著优势,在同等重量和运用条件下,HT-C转向架提供的粘着力比“Flexicoil”转向架大12~24%,试验结果证实了转向架粘着理论计算的正确性。从1972年起,HT-C三轴转向架开始被广泛用于SD38-2、SD40-2、SD45-2、SD50、SD60型柴油机车。 (zh)
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